圖文：劉閬閬閬

編輯：滾滾君

日前，“水氫車”事件主角——青年汽車集團(tuán)再爆消息，旗下主要造車實(shí)體單元——金華青年汽車制造有限公司發(fā)布了《金華青年汽車破產(chǎn)清算案債權(quán)申報(bào)說明》，已經(jīng)進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。

青年汽車集團(tuán)主體，曾34次被列為失信被執(zhí)行人；集團(tuán)名下公司，被最高人民法院列為失信被執(zhí)行人158次；集團(tuán)領(lǐng)頭人龐青年，也先后數(shù)十次被列為失信被執(zhí)行人，并被采取限制消費(fèi)措施。有這樣的背景存在，青年汽車集團(tuán)旗下公司破產(chǎn)并不難理解。

當(dāng)然這也不是“青年汽車”第一次破產(chǎn)，2019年11月，青年汽車集團(tuán)旗下杭州青年汽車有限公司就宣布了破產(chǎn)，盡管當(dāng)時(shí)有公告稱破產(chǎn)的僅是子公司，并不影響集團(tuán)業(yè)務(wù)、與“水氫汽車”無關(guān)，但時(shí)隔一年有余主體造車單元的破產(chǎn)似乎預(yù)示著將來關(guān)于“青年汽車”破產(chǎn)消息還會(huì)更多。

黑歷史加身、鬧劇不斷，為什么這樣的公司能存活至今，僵而不死呢？其實(shí)，青年汽車也曾風(fēng)光無限。

上世紀(jì)80年代，放過牛、賣過茶、也開過拖拉機(jī)的龐青年在家鄉(xiāng)創(chuàng)辦了一家橡膠廠加工自行車輪胎，短短幾年，這家橡膠廠就已經(jīng)達(dá)到了年產(chǎn)1500萬套，全國知名，由此不難看出龐青年經(jīng)商才華。而后，極具野心的龐青年不再滿足于自行車市場，青年汽車開始萌芽。

90年代中期，金華青年汽車制造有限公司成立，瞄準(zhǔn)商用客車領(lǐng)域。青年汽車通過與德國尼奧普蘭合作，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，成功拿下了國內(nèi)豪華客車的市場份額，暢銷全國的“歐洲之星”就是青年汽車的明星產(chǎn)品，時(shí)至今日我們也還能在各地看到不少青年汽車的身影。據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)時(shí)130萬以上的客車市場，青年尼奧普蘭占據(jù)了約70%的份額，200萬以上更是達(dá)到了驚人的100%。這樣的成功也讓青年最終收購了尼奧普蘭。

客車領(lǐng)域的成功，讓龐青年更加自信，2004年青年汽車買下了貴航云雀汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，正式進(jìn)軍乘用車行業(yè)。根據(jù)客車成功的經(jīng)驗(yàn)，龐青年再次選擇以外企技術(shù)作為支撐，在被首先選擇的富士重工拋棄后，已經(jīng)被馬來西亞寶騰收購的蓮花被青年相中，青年蓮花應(yīng)運(yùn)而生。其后，青年蓮花發(fā)布的競速、競悅、L3、L5等車型都取得了不錯(cuò)的成績，這再次加深了龐青年的自信。

2006年，青年汽車決定涉足商用貨車。借助德國MAN技術(shù)，青年曼卡橫空出世，全身的MAN技術(shù)也讓青年曼卡決定走上中高端路線，至此青年汽車已然涵蓋了乘用車、商用車兩個(gè)板塊，龐青年的汽車帝國正式成型。

伴隨國內(nèi)汽車行業(yè)的井噴發(fā)展，迎著風(fēng)口的青年汽車也在各領(lǐng)域都取得了一定的成績，2009年龐青年決定在全國建立十大生產(chǎn)基地，總投資計(jì)劃444億元，這儼然成為青年汽車的高光時(shí)刻。

然而正是因?yàn)檫@樣的大肆建廠、肆意揮霍受眾資源，風(fēng)口過后的青年汽車終于頑疾顯現(xiàn)。乘用車領(lǐng)域，盡管蓮花汽車曾與法拉利、保時(shí)捷齊名，但三經(jīng)轉(zhuǎn)手后的知名度、競爭力已大不如前，青年蓮花的銷量開始顯現(xiàn)頹勢；與此同時(shí)，寶騰選擇蓮花工程而非蓮花汽車與青年合作的伏筆暴露，致使合作到期后青年汽車無車可發(fā)，急需另尋合作伙伴。

2011年薩博汽車資金周轉(zhuǎn)困難被迫停產(chǎn)，龐青年的乘用車業(yè)務(wù)迎來轉(zhuǎn)機(jī)，然而青年蓮花幾經(jīng)注資意欲收購，薩博仍宣布了破產(chǎn)，最終它被恒大旗下國能汽車拿下，此時(shí)青年汽車早以收購薩博為由，變賣了地方配給的煤炭資源，收購的失敗也讓它麻煩纏身。而后2013年由于資金鏈問題，青年蓮花無力支付員工工資，經(jīng)銷商也紛紛退市，至此青年蓮花再無力涉足乘用車領(lǐng)域。時(shí)至今日青年汽車的官網(wǎng)首頁上也仍保留著競速、競悅兩款車型的圖片，令人唏噓。

貨車領(lǐng)域，青年曼卡的高端戰(zhàn)略表現(xiàn)平平，盡管在更換濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)后低價(jià)登陸市場，同樣也未能掀起風(fēng)浪，如今青年曼卡也逐漸淡出了我們的視野。

如果事件就此收場，龐青年和他的青年汽車或許還能專注客車以某再起，然而青年汽車在全國范圍內(nèi)變賣地方配套設(shè)施變現(xiàn)，留下不少爛賬，失信人標(biāo)簽也隨之而來；隨后的2013年青年汽車又陷入新能源騙補(bǔ)漩渦，龐青年、青年汽車的失信次數(shù)越來越多；時(shí)間來到2017年，青年汽車更是推出了“水氫發(fā)動(dòng)機(jī)”，聲稱加水就能跑，受到各界口誅筆伐，彼時(shí)的青年汽車已經(jīng)完全被消費(fèi)者拋棄。

龐青年究竟是抱著熱忱之心造車，還是一開始就想行騙，恐怕只有他本人知道。與外資合作，瞄準(zhǔn)高端市場，這是龐青年的造車信條，然而一味的依賴外企技術(shù)而不注重自身沉淀，這樣的車企終將被時(shí)代淘汰。如今“青年汽車”的主體造車單元已然破產(chǎn)，龐青年的汽車夢碎也只是時(shí)間問題，當(dāng)下我們最應(yīng)該關(guān)心的，還是他能否償還負(fù)債的問題。