圖文：半夏

編輯：滾滾君

站在消費端來看，無論目前你能否接受新能源車，未來總有一天都得接受，這是大勢所趨。站在生產(chǎn)端來看，特斯拉也好，國內(nèi)“蔚小理”也罷，一路走來都不算順；即便現(xiàn)在已成規(guī)模，也時刻準備接受各種質(zhì)疑——造新能源車，不容易；賣新能源車，更難。

造車，涉及資質(zhì)、資金和廠房建設(shè)，技術(shù)實力更是根本；好不容易造出了車，怎么賣出去？車企怎么做，才能讓消費者知道它、信任它、選擇它？近幾年來，不少新勢力夭折在造車環(huán)節(jié)，還有不少在賣車環(huán)節(jié)苦苦掙扎。

今年4月的上海車展，各家圍繞新能源 “爭奇斗艷”，不乏看點。其中，賽力斯和華為的大膽“示愛”惹來圈內(nèi)圈外一陣熱議——賽力斯正式發(fā)布了賽力斯華為智選SF5；同時，堅持不造車的華為卻突然官宣要賣車，首款車型正是這款賽力斯華為智選SF5。

都懂，華為的場子，不是誰都好進的，尤其是剛開始——那后續(xù)如何？

一個月后，5月29日，金康賽力斯重慶兩江智能工廠迎來了賽力斯華為智選SF5的首批車主。講真，這規(guī)模超出了我的想象。

據(jù)了解，這批車主中，不少人都是忠誠的“花粉”，因為華為出色的產(chǎn)品體驗，他們對國產(chǎn)技術(shù)開始刮目相看，這份信任如今也延伸到了購車選擇上。賽力斯華為智選SF5搭載“賽力斯SEP200電機+ HUAWEI DriveONE三合一電驅(qū)動系統(tǒng)”的雙電機智能四驅(qū)動力組合，新車還將通過OTA升級的方式陸續(xù)開啟HUAWEI HiCar功能，同時搭載HUAWEI SOUND?。

信華為，得永生？肯定沒有這么神。

對于新能源車，消費者最看重的是續(xù)航能力。賽力斯華為智選SF5采用智能增程系統(tǒng)，在滿電滿油狀態(tài)下，它的NEDC綜合續(xù)航里程超過1000km——上下班代步通勤、周末出城游、節(jié)假日長途行駛，這臺車都能搞定。所以，即便是首購或者換購用戶，家里就這一臺車，也能覆蓋所有需求。另外，它峰值功率405kW，最大扭矩820 N·m、 0-100km/h 加速4.68秒，還有五種駕駛模式切換，此等性能和越野能力也吸引了不少老司機。

賽力斯華為智選SF5的售價為21.68- 24.68萬元。20萬是國產(chǎn)車的天花板，20萬+的預算可買到合資品牌的中高端燃油車和BBA入門車型，買賽力斯華為智選SF5，值么？除了華為助力、長續(xù)航和高性能之外，它在配置方面也不含糊，駕駛輔助、360°全景影像、全速自適應巡航、語音識別操控……當今市面上實用的智能配置，它都有。

華為渠道的展示確實能為賽力斯打開銷路，但理性來看，消費者花20萬+買車，不比花幾千元買一部手機，終歸需要更多考量和比較，不管華為的牌子有多硬。借著這次交車儀式，賽力斯也順理成章把首批車主邀請到工廠參觀。

賽力斯品牌最早可以追溯到2016年，籌備過程甚為低調(diào)，多為汽車行業(yè)所知，不像“蔚小理”那般擅長營銷造勢。即便巨資投建的智能工廠就在重慶，不少本地人都對它感到陌生。不少參加交付儀式的車主在參觀完工廠后都很驚訝，感嘆“真沒想到身邊還有這么先進的工廠，這么多的工業(yè)機器人和自動化設(shè)備！“這座工廠即便放在整個行業(yè)，也算是非常先進和智能的，這位車主的感嘆并不夸張。

還有一個細節(jié)。當首批車主的三位代表拿到精心準備的車鑰匙時，臺上的大屏幕彈出幾個大字：“我們接車啦！”以用戶第一人稱去表達喜悅，讓人感覺這場活動更為親切、自然——這就和人與人打交道一樣，恰如其分的親切背后其實是內(nèi)心的從容和自信。

從大洋彼岸創(chuàng)立品牌到確定增程式技術(shù)線路，從組建工廠到量產(chǎn)交付，賽力斯一路走來也不算順遂。也許營銷層面，賽力斯正在努力找一個平衡點，居于傳統(tǒng)車企和新勢力之間，既是勤勉可靠的，也是富有創(chuàng)新活力的。

誠然，今天的交車大場面離不開“花粉”助力，但只要賽力斯用實力和誠意去播種耕耘，那咱也不妨期待一下，終有一天，它會迎來自己的花海。