圖文：車業(yè)雜談

編輯：滾滾君

近兩年，公正客觀的C-IASI中國汽車保險安全指數(shù)（中保研）評測，被網(wǎng)友們戲稱為中國車市的“照妖鏡”。中保研評測不僅讓消費者看到了一些熱銷車型的真面目，也反映出一些合資車企“入華即減配”的亂象。

但同時，中保研評測也讓消費者發(fā)現(xiàn)了一些寶藏車型，比如長安馬自達(dá)次世代MAZDA3昂克賽拉，就在今年的中保研評測中獲得了6項優(yōu)秀的評價。這也是其在北美IIHS（美國公路安全保險協(xié)會）碰撞測試中“屠榜”之后，又一次得到權(quán)威機構(gòu)的認(rèn)可。作為一款全球車型，我們也可以看出長安馬自達(dá)不將就的造車態(tài)度。

具體來看，本次中保研碰撞測試中，次世代MAZDA3昂克賽拉在車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)和車輛輔助安全指數(shù)三項最為核心的測試中，均獲得了G（優(yōu)秀）的評價，也是中保研評價體系中得分最高的一檔。在車內(nèi)乘員安全指數(shù)評價中，正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強度和座椅/頭枕測評結(jié)果，也都達(dá)到了G（優(yōu)秀）的評價。

說到正面25%偏置碰撞，想必大家都不會陌生，不少曾經(jīng)的明星車型都折戟在這一測試中。相比正面100%碰撞，偏置碰撞更符合現(xiàn)實中的場景，因為很多人在遭遇突發(fā)情況時都會下意識的打方向盤。但是25%偏置碰撞相當(dāng)于避開了前防撞梁總成、發(fā)動機艙縱梁這些承載沖擊力的重要部件，意味著對整個車身結(jié)構(gòu)設(shè)計，以及特殊部位（比如A柱）的結(jié)構(gòu)強度，提出了更高的要求。在時速64km/h的正面25%偏置碰撞測試中，次世代MAZDA3昂克賽拉車體結(jié)構(gòu)（A柱、駕駛艙等）、假人頭部/頸部/胸部/大腿/臀部/小腿/腳部人體重要部位表現(xiàn)、安全氣囊覆蓋等方面均被評為G（優(yōu)秀）。也就是說，次世代MAZDA3昂克賽拉確實是比肩寶馬3系的安全性最高的車型之一。

一款車安不安全，一是看設(shè)計，二是看用料?；谝匀藶楸镜脑O(shè)計理念，馬自達(dá)在次世代MAZDA3昂克賽拉上應(yīng)用了SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE（創(chuàng)馳藍(lán)天車輛構(gòu)造技術(shù)），將車輛的安全與操控性發(fā)揮到極致。而在用料方面，次世代MAZDA3昂克賽拉采用了1310Mpa的高張力鋼材冷成型部件，整車590Mpa以上的高強度鋼使用率達(dá)54%。同時，該車全部采用了符合美國IHSS碰撞試驗五星要求的氣囊，并且全系車型標(biāo)配膝部氣囊、DRS7安全氣囊系統(tǒng)。正是因為設(shè)計的出色和用料的厚道，次世代MAZDA3昂克賽拉才能在多次嚴(yán)苛的碰撞測試中取得如此優(yōu)異的成績。

或許有人注意到，次世代MAZDA3昂克賽拉在耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)這一項得到了P（差）的評價。事實上，如今配備了主動安全配置的車型，在中保研這一項測試中的表現(xiàn)都不理想，因為車頭位置要集成毫米波雷達(dá)、攝像頭等感應(yīng)裝置，自然維修成本要比以前的車型高一些。但是我們反過來想，出色的主動安全配置，不是更能有效的避免事故發(fā)生，從而減少維修嗎？所以長遠(yuǎn)來看，這反而是我們用車生活中性價比更高的一套方案。次世代MAZDA3昂克賽拉配備了升級版的i-ACTIVSENSE智能安全輔助系統(tǒng)，包括MRCC自適應(yīng)巡航、SBS智能前行剎車輔助、RCTA倒車預(yù)警等功能，其主動安全表現(xiàn)也在此次中保研測評中得到了G（優(yōu)秀）的評價。

不過話說回來，不管被動安全還是主動安全，不到特殊情況消費者是很難感受得到的，那么那些看得到、摸得著的地方，次世代MAZDA3昂克賽拉是否也有過人之處呢？

借用許家印一句話，好看的車應(yīng)該是“人見人哇”，次世代MAZDA3昂克賽拉就屬于這一種。該車采用了魂動2.0的設(shè)計語言，完美還原了RX-Vision概念車的那種“生命美學(xué)”，通過各種型面設(shè)計，給整車賦予了一種生命的律動感。出色的設(shè)計讓次世代MAZDA3昂克賽拉獲得了“世界年度設(shè)計車”（World Car Design of the Year）、“2020年度中國車”等多項大獎，可謂拿獎拿到手軟。

此外，對用車品質(zhì)影響非常明顯的NVH方面，次世代MAZDA3昂克賽拉也做了不少努力。比如其優(yōu)化了輪胎縱向彈簧的柔性，提高了沖擊入口處的剛性，從而減少了路噪的傳遞。通過獨特的“雙壁”結(jié)構(gòu)和大量的減振樹脂模塊，次世代MAZDA3昂克賽拉也有效的減少行駛噪音和風(fēng)噪傳入車內(nèi)。在前段時間中國汽研的測試中，次世代MAZDA3昂克賽拉以40-120km/h的速度測試三組后，車內(nèi)噪聲均沒有超過60dB（A），已經(jīng)達(dá)到了媲美豪華車的水平。

至于動力與操控，則一直是馬自達(dá)被人津津樂道的地方。通過搭載SKYACTIV-G和e-SKYACTIV X兩款創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機，次世代MAZDA3昂克賽拉擁有非常澎湃又線性的動力輸出。再加上GVC加速度矢量控制系統(tǒng)的加持，TA也是一款名副其實的“劈彎”神器，畢竟“東瀛寶馬”可不是馬自達(dá)自己吹出來的。

僅憑設(shè)計和操控，次世代MAZDA3昂克賽拉就收獲了不少粉絲，之所以一些人選擇觀望，想必是受了“日系車鐵皮薄，不安全”這類謠言的誤導(dǎo)。此次中保研這一“撞”，讓我們看到了長安馬自達(dá)次世代MAZDA3昂克賽拉其實是款各方面都表現(xiàn)出色的寶藏車型。所以如果你想選一臺緊湊型車，對品質(zhì)和安全有較高要求，那么次世代MAZDA3昂克賽拉無疑是最值得購買的車型之一。