中保研撞了馬自達(dá)3，這次成績?nèi)绾危?/h1>

AutoLab汽車實驗室 2020-03-20 14:04:56

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Lab觀察

導(dǎo)讀

IIHS、E-NCAP、中保研都給了馬自達(dá) 3好評，但評分細(xì)節(jié)又有哪些不同呢？

文/張一

Autolab早之前的一篇文章《美國IIHS發(fā)布年度最推薦車型，日系屠榜》（點擊查看原文）中，我已經(jīng)捎帶夸了一嘴馬自達(dá)3，那是因為不僅IIHS給了馬自達(dá)3頂級安全推薦，去年歐洲E-NCAP也同樣給這臺車打出了五星級安全好評。

然而，隨著國內(nèi)的長安馬自達(dá)3昂克賽拉在中保研的碰撞測試結(jié)果公布，看來我們有必要仔細(xì)聊聊這臺車的碰撞成績了。

當(dāng)然馬自達(dá)3在國內(nèi)的中保研也是又一次拿到了好成績，這其實不奇怪，因為中保研在安全碰撞測試項目上本身就“師承”自北美IIHS。

單從中保研公布的馬自達(dá)3測試評價結(jié)果一欄看，綠色標(biāo)示的“Good”評價即便在具體的細(xì)分測試項目中也是連成一片。真不是我要夸這臺車，我只是在描述一個客觀事實，具體請看下圖。

▲左側(cè)為馬自達(dá)3在中保研25%偏碰評價結(jié)果，右側(cè)為IIHS主駕駛25%偏碰評價結(jié)果。

如圖可以看到，中保研碰撞測試中最嚴(yán)苛的25%小角度碰撞測試一項，馬自達(dá)3的獲得的評價均“Good”。

同樣的，這一碰撞項目上中保研的北美老師IIHS，在測試美版馬自達(dá)3時也給出了相同的評價，中保研25%偏碰測試目前選擇的還只是主駕駛一側(cè)，而IIHS的測試則是主副駕都撞了個遍，最終馬自達(dá)3獲得的安全評價結(jié)果依舊是滿屏皆綠。

其實，從最嚴(yán)苛的25%主駕偏碰測試現(xiàn)場視頻也能看出來，馬自達(dá)3的A柱在撞擊發(fā)生時可以說是紋絲不動。

再加上參加碰撞測試的最低配車型也依然配備了包括側(cè)氣簾在內(nèi)的6個安全氣囊，所以拿到如此好的評級實屬實力所歸。

另外，在前有本田雅閣的姊妹車型東風(fēng)本田INSPIRE中保研撲街的情況下，國產(chǎn)馬自達(dá)3再次撞出好成績也算是為日系又掙了一次光。

▲E-NCAP給馬自達(dá)3在車內(nèi)乘員安全一項的評價結(jié)果

而在綜合的車內(nèi)乘員安全一大項中，橫向比較IIHS、E-NCAP、中保研三大權(quán)威機構(gòu)測試的評價結(jié)果，雖然整體評級都給了馬自達(dá)3“Good”的好評，但也有一些細(xì)節(jié)上的不同，我們可以再來看一下。

▲從左到右，依次為40%偏置碰撞、25%主駕駛偏置碰撞、25%副駕駛偏置碰撞

首先有意思的是，在小角度偏置碰撞中（E-NCAP此項為40%偏置碰撞，IIHS為40%偏置碰撞加主副駕25%偏置碰撞），中保研和IIHS給出的全都是“Good”評價。

此項碰撞標(biāo)準(zhǔn)最寬松的E-NCAP卻在這項測試結(jié)果中，給馬自達(dá)3主駕駛的腿部安全打出了“良好”的評價，并非是滿分優(yōu)秀。

而在側(cè)面碰撞測試上，擁有柱碰和側(cè)碰兩小項測試的E-NCAP給了馬自達(dá)3滿分評價，但只有側(cè)碰的中保研和IIHS卻都在這一項測試中沒給出滿分。

中保研在馬自達(dá)3側(cè)碰結(jié)果的扣分點在“骨盆和腿部”，IIHS此項對馬自達(dá)的扣分的在“軀干”部位，雖然給出的都是僅次于“Good”評級的“良好”。

關(guān)于三家權(quán)威汽車碰撞機構(gòu)在運作體系和評價標(biāo)準(zhǔn)上的區(qū)別，其實屬于另一個話題我們以后可以和大家詳細(xì)聊聊。

但是，通過這次馬自達(dá)3在三家碰撞機構(gòu)具體的測試評價細(xì)節(jié)，我們是可以看出，即便是同樣權(quán)威的機構(gòu)，而且在部分測試項目上所采用的標(biāo)準(zhǔn)幾乎完全相同的情況下，最終給出的評價結(jié)果卻可能出現(xiàn)略微差異。如果排除了車型生產(chǎn)地的原因，那其實這也是一件很有意思的事情。

比如，都是在汽車保險組織的背景下誕生的中保研和IIHS在碰撞體系上是類似的，測試標(biāo)準(zhǔn)也是最嚴(yán)苛的。

不過，國內(nèi)中保研相比IIHS也多一項評測項目，那就是“耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)”。

這項測試主要是考察一款車型在15km/h低速狀態(tài)碰撞后的維修經(jīng)濟性，不涉及安全評價。

而針對這一項測試，中保研在這里也可以自豪的說一句，在過去的幾年的測試中，數(shù)十款車型里在我這拿到過“Good”評價的僅有一款……是斯柯達(dá)柯迪亞克。

而馬自達(dá)3在此項測試中，也拿到了大部分車型都拿到過的“P”（最差）。

其實拿到一般成績的車型也有一些，比如前幾天碰撞的長安CS75 PLUS，在中保研撲街的大眾帕薩特此項甚至還拿過“A”良好的評價。

馬自達(dá)3在此項測試中拿到P的原因也很簡單，評價標(biāo)準(zhǔn)中如果一款車在低速碰撞時氣囊爆了，那其他維修費再便宜，得分也是“P”，而馬自達(dá)3低速碰撞氣囊并未打開，所以拿到“p”的評級實屬修車價錢貴。

馬自達(dá)3在正面低速碰撞時，車輛耐撞性得分倒是挺高，但滿分24分的維修經(jīng)濟性得分僅為4分，按照中保研的標(biāo)準(zhǔn)，這意味著這輛車（車輛維修費用 / 指導(dǎo)價 x100%）的比值在 12.5-13.0% 之間。

由于測試車型是最低配的馬自達(dá) 3 1.5L MT 質(zhì)美版，官方指導(dǎo)價11.59萬元。

推算可知，當(dāng)15公里時速的馬自達(dá)3以40%偏碰的角度撞上一個障礙物時，后期維修費會在1.448-1.506萬元左右。

而低速追尾碰撞測試中，滿分24分的維修經(jīng)濟性分值馬自達(dá)3也僅得4分。

按照中保研的標(biāo)準(zhǔn)，這意味著這輛車（車輛維修費用 / 指導(dǎo)價 x100%）的比值在 5.25-5.5% 之間，那么算下來維修費則在0.6084-0.6374萬元之間，說白了只要被輕輕追個尾，維修費就要小一萬。

其實，針對中保研的這次碰撞測試，非要雞蛋里挑骨頭的話，讓“優(yōu)秀學(xué)生”馬自達(dá) 3 稍有尷尬的也只有維修經(jīng)濟性這一項了。