一分價(jià)錢一分貨的道理沒有變，馬自達(dá)也沒有讓人失望，被人吐槽賣的貴的次世代版本昂克賽拉，用實(shí)力告訴大家真的頭鐵。

中保研拉了一臺(tái)昂克賽拉做碰撞測(cè)試，我只能說撞出了屬于馬自達(dá)該有的成績(jī)，這是昂克賽拉該有的表現(xiàn)，除了常規(guī)性的“維修經(jīng)濟(jì)性能指數(shù)不佳”之外，昂克賽拉讓人抓不出什么毛病。

廢話不說上硬核數(shù)據(jù)。

此次測(cè)試車型為1.5L手動(dòng)質(zhì)美版，正經(jīng)的最低配車型，中保研給出了三個(gè)G一個(gè)P的整體評(píng)分，其中耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)不佳，與其他車型相同，中保研更看重碰撞后的維修費(fèi)用是否經(jīng)濟(jì)，絕大多數(shù)車型因?yàn)闅饽乙约案呔渲玫某霈F(xiàn)拉低這一得分，不值得吐槽。

因?yàn)閺南M(fèi)者角度來看，他們更關(guān)注車輛形變量與假人安全系數(shù)。

車內(nèi)乘員指數(shù)最佳，車外行人安全指數(shù)最佳，車輛輔助安全指數(shù)最佳，三個(gè)最佳足夠能能說明昂克賽拉在安全方面表現(xiàn)上，有所成績(jī)。

喜聞樂見的P，沒啥好噴的。

低速碰撞得分是所有車在中保研眼里都是P，原因很簡(jiǎn)單，站在中保研的角度來思考問題，成立之初就是為了檢測(cè)車輛碰撞之后的維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)，愈發(fā)的嚴(yán)格對(duì)于幾大保險(xiǎn)公司來說是個(gè)利好向，昂克賽拉拿個(gè)行業(yè)“中規(guī)中矩”的P，在我看來算得上正常，畢竟碰撞了這么多車，超九成都是P。

小角度碰撞是亮點(diǎn)。

偏置碰撞成績(jī)不差，昂克賽拉是全G級(jí)評(píng)分，不僅僅在同級(jí)別產(chǎn)品中很少見，在碰撞過的車型中也不多見，乘員艙上下部入侵量非常優(yōu)秀，而假人也未受到明顯傷害，中保研的評(píng)分是全G。

只看這點(diǎn)，能給昂克賽拉打一個(gè)好成績(jī)了。

最低配的昂克賽拉已經(jīng)如此，中高配車型呢。

其實(shí)低配版已經(jīng)在安全配置上做到了最好，高配車型在安全配置上多了并線輔助、車道偏離此類配置，而且還是頂配車型才有，所以從根本上來說，昂克賽拉的安全性都一樣，不分版本，入門版車型已經(jīng)連膝部氣囊都配上了，還有啥不滿足的。

你看隔壁更貴的帕薩特，低配倆氣囊，這邊馬自達(dá)全副武裝的氣囊裝備，還想啥呢。