除了公布“滿血”2020款帕薩特的成績外，沉寂已久的中保研還公布了馬自達(dá)阿特茲的碰撞測試成績。作為一款已經(jīng)發(fā)布了8年的老車，阿特茲雖然在側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度等等項(xiàng)目中表現(xiàn)挺好，但正面25%偏置碰撞就只獲得了“一般”的評價(jià)。

值得一提的是，參與碰撞測試的車型為2020款2.0L藍(lán)天豪華版，指導(dǎo)價(jià)18.98萬元，是全系的次低配車型。雖然官方?jīng)]有買到售價(jià)更便宜的最低配車型，但無論最低配還是次低配車型，它們的安全氣囊數(shù)量都是6個(gè)，所以不會(huì)因?yàn)榕渲貌町惓霈F(xiàn)氣囊數(shù)量不同的現(xiàn)象。

通過官方給出的總評價(jià)來看，阿特茲的低速耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性得分為M（一般），車內(nèi)乘員安全總評分為A（良好），其中25%偏置碰撞評分為M，其余單項(xiàng)得分均為G（優(yōu)秀）。接下來，我們就逐一分析一下阿特茲在各個(gè)碰撞測試項(xiàng)目中的表現(xiàn)。

首先是低速碰撞，阿特茲在時(shí)速15km/h的低速碰撞中總評分為M。通過細(xì)節(jié)評分可以看出，阿特茲的丟分項(xiàng)在于車頭和車尾的維修經(jīng)濟(jì)性都比較一般，但是車身結(jié)構(gòu)的耐撞性是沒有問題的。這就說明，阿特茲在低速碰撞時(shí)雖然不會(huì)出現(xiàn)明顯的結(jié)構(gòu)損傷，但是損傷的部位修車成本較高，這倒是與此前自家小弟馬自達(dá)3的風(fēng)格有點(diǎn)類似。馬3低速碰撞得分為P，主要也是因?yàn)樾捃嚦杀咎摺?br>

值得肯定的一點(diǎn)是，阿特茲的低速碰撞沒有出現(xiàn)氣囊意外起爆的現(xiàn)象，這也算在一定程度上減少了維修成本，并且低速氣囊不起爆，反而能避免因氣囊起爆的強(qiáng)大沖擊力對乘客造成意外傷害。

在最為重要的正面25%偏置碰撞中，阿特茲的表現(xiàn)不佳，得分僅為M，這主要是因?yàn)檐囕v乘員艙上部有一定入侵，方向盤也出現(xiàn)了橫移，正面氣囊沒有發(fā)揮全部作用，側(cè)面氣簾覆蓋范圍有限，并且安全帶約束系統(tǒng)也沒有完全限制住假人的前傾。

通過車外視角可以看到，阿特茲在碰撞時(shí)的A柱出現(xiàn)了一定彎折，并且進(jìn)一步影響到了B柱與車頂銜接的位置。隨著撞擊能量向后傳遞，連后車門與C柱的位置也出現(xiàn)了輕微形變。

從車內(nèi)視角來看，A柱的彎折導(dǎo)致了A柱下方與防火墻連接處被擠壓變形，從而致使中控臺(tái)出現(xiàn)位移，方向盤也隨之向右側(cè)出現(xiàn)了一定橫移，最終導(dǎo)致正面氣囊沒有完全接住假人的頭。同時(shí)，側(cè)氣簾的展開范圍較小，靠近A柱根部的位置沒有覆蓋到，安全帶的約束能力也不夠強(qiáng)，假人前傾程度較為明顯。綜合之下，阿特茲的25%偏置碰撞就只能獲得M的評價(jià)了。

通過碰撞后的車體結(jié)構(gòu)可以看出，阿特茲的主縱梁（上圖黃框）在碰撞中并沒有完全發(fā)揮作用，導(dǎo)致車輛的碰撞能量全部通過車輪聚集到了A柱和防火墻的位置。這主要是因?yàn)榘⑻仄澾@款車的平臺(tái)開發(fā)已有10年之久，而在10年前的研發(fā)階段國內(nèi)還沒有25%偏置碰撞測試，因此它的車身結(jié)構(gòu)是完全按照40%碰撞測試去設(shè)計(jì)的。這種情況一般可以通過后期小改款給車頭增加吸能盒進(jìn)行彌補(bǔ)，也就是我們俗稱的“打補(bǔ)丁”。

 美國版Mazda 6同樣A柱彎折 

畢竟美版車型一開始推出時(shí)，25%偏置碰撞成績表現(xiàn)同樣不夠優(yōu)秀，也是通過后續(xù)改款打補(bǔ)丁才獲得了G的評價(jià)。

接下來我們來看側(cè)面碰撞，阿特茲總評分為G，表現(xiàn)不錯(cuò)。其中B柱在碰撞后距離駕駛員座椅中線14.5cm，超過了12.5cm的最低標(biāo)準(zhǔn)線，說明阿特茲的側(cè)面車身強(qiáng)度沒有問題。值得一提的是，阿特茲的駕駛員軀干部位得分為A，說明側(cè)氣囊對于駕駛員的保護(hù)還有提升的空間。

在車頂強(qiáng)度測試中，阿特茲的峰值載荷為69131牛，達(dá)到了車重的4.69倍，超過了4倍的標(biāo)準(zhǔn)線，得分為G合情合理。

在剩余的測試項(xiàng)目中，阿特茲的表現(xiàn)就沒有什么問題了，全優(yōu)通過。在車輛輔助安全系統(tǒng)測試中，阿特茲發(fā)揮穩(wěn)定，主動(dòng)剎車系統(tǒng)可以有效避免事故的發(fā)生。

客觀來說，阿特茲的中保研碰撞測試表現(xiàn)一般，這其中主要還是由于車輛平臺(tái)較老，沒有針對近幾年的新碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)做改進(jìn)升級導(dǎo)致的。期待在后續(xù)的改款升級中，官方可以針對車身結(jié)構(gòu)做升級優(yōu)化，畢竟距離2022年下一代車型發(fā)布至少還有2年的時(shí)間。