捉襟見肘的銷量、極慢的產(chǎn)品迭代更新速度，這些問題的出現(xiàn)也在近兩年間不斷鞭撻著馬自達。盡管說從個人角度來講，對于一個非豪華品牌而言過度追求單車利潤絕非是什么明智之舉，但很顯然的是，當今馬自達也依舊沒有加入國內(nèi)市場價格戰(zhàn)的打算。

不過也令馬自達十分難受的是，在本就不盡人意的銷量下，今年屢次霸榜投訴排行榜也令其品牌形象受到了不小的打擊，并且在去年剛剛迎來的些許銷量正向增長之勢，也隨著大面積質(zhì)疑聲的出現(xiàn)徹底迎來了終結(jié)。

此般銷量狀態(tài)下，有關(guān)馬自達在國內(nèi)的未來我們也基本一眼望到了頭，而正在此時，阿特茲還迎來了中保研的"制裁"。

未來兩年，"一馬"要靠什么過活？

近日，隨著中保研新一批碰撞測試車型成績的公布，阿特茲的各方面數(shù)據(jù)也迎來了披露。結(jié)合中保研所公布的圖片來看，阿特茲也同樣出現(xiàn)了明顯的A柱彎折以及乘員艙侵入量較為嚴重的問題，而在車內(nèi)成員安全指數(shù)這一大項上，中保研也給出了其"A"的成績。

雖然說作為一臺誕生于2014年的車型而言，阿特茲此般成績倒也還算說得過去，但實際上，阿特茲可能也要比表面看起來更"慘"一點。

具體成績方面，正面25%面積偏置碰撞也同樣成為了阿特茲的丟分項，而其正面25%面積偏置碰撞成績也僅為"M"。結(jié)合中保研給出的假人數(shù)據(jù)來看，導致阿特茲面向25%面積偏置碰撞丟分的原因則主要來自于乘員艙上側(cè)侵入量較為嚴重，以及其對假人的頭部約束情況較差，而從阿特茲的25%面積偏置碰撞視頻中，我們也不難發(fā)現(xiàn)這一點。

在阿特茲的25%面積偏置碰撞視頻中我們不難發(fā)現(xiàn)，在碰撞過程當中阿特茲的方向盤發(fā)生了明顯的偏移，而這也在很大程度上導致了假人頭部未能與氣囊正面產(chǎn)生接觸，也就是我們俗稱的"氣囊接不住臉"。

并且除此之外，盡管阿特茲也配備了側(cè)氣簾，但由于側(cè)氣簾覆蓋范圍較差，其在本質(zhì)上也并未起到對假人頭部的約束作用。

在看到此般成績后或許有的人會問道，阿特茲是不是也存在車身結(jié)構(gòu)減配的情況？但事實上，可能也并非如此。

在IIHS碰撞測試中，2016款馬自達6也同樣出現(xiàn)了A柱小幅度彎折甚至波及到車頂結(jié)構(gòu)的情況，而正面氣囊發(fā)生偏移、側(cè)氣簾覆蓋率較差的情況也同樣有所展現(xiàn)。

只不過，這也并不意味著阿特茲能夠名正言順的逃過消費者的"口誅筆伐"，畢竟在2019款馬自達6身上，這一情況則得到了解決。

在2019款車型身上，美版馬自達6的安全性得到了不小的提升，而此前其A柱強度較差、乘員艙侵入量較為嚴重的問題也均得到了解決。除了大燈照明問題令其取得了A、M的成績以外，其它多項測試美版2019款馬自達6也均為G。

從很大概率上來講，國產(chǎn)阿特茲并沒有隨著此前的大改款而順勢加強車身結(jié)構(gòu)，現(xiàn)階段國產(chǎn)阿特茲的車身結(jié)構(gòu)，也大概率仍停留于海外2016款車型階段。

有一說一，盡管說中保研碰撞測試對部分熱銷車型的震懾力并不算大，但對阿特茲這樣的二線合資品牌車型而言，較差的碰撞測試成績也足以影響到其銷量數(shù)據(jù)。

需要注意的是，目前一汽馬自達方面在售車型也僅有阿特茲、CX-4兩款，如若阿特茲的銷量再迎來隕落，一汽馬自達也基本等同于失去了半壁江山。

而結(jié)合目前的消息來看，馬自達6的換代消息也均指向了2022年，同樣也不得不令個人為一汽馬自達感到擔憂的是，若是沒有全新產(chǎn)品接力，一汽馬自達又該如何挺過這兩年時間？