聊到馬自達，很多人印象最深的就是其“東瀛寶馬”的美譽，以及其在內燃機技術上的“偏執(zhí)”，但就是這樣一個“個性鮮明“的日本品牌，在中國市場經(jīng)歷了早些年的輝煌后，如今卻漸漸開始走向市場邊緣，這其中最具代表性的，就是曾經(jīng)的紅極一時的一汽馬自達阿特茲。

作為為馬自達在國內市場打下良好口碑的“馬6”繼任者，阿特茲進入國內市場以來，繼承了馬6、睿翼等前輩們出色的操控性、優(yōu)異的油耗表現(xiàn)，再加上“魂動”設計語言帶來的外觀蛻變，讓阿特茲在早些年獲得了不少消費者的關注。但如今，我們卻只能在銷量榜單的末尾，看到它的名字，這些年阿特茲經(jīng)歷了什么？

品控堪憂，阿特茲揮之不去的“痛”

品控問題，一直是阿特茲的“難言之隱”，無論外觀設計多優(yōu)秀，駕駛體驗多出色，一些品控方面的“小問題”，令阿特茲身上的“光環(huán)”變得暗淡，這其中，異響無疑是最突出的問題，而這個問題，在2020年迎來了一次全面爆發(fā)。

2020上半年，由于新冠疫情的影響，國內車市迎來了前所未有的“寒冬”，但這并沒有影響阿特茲登頂“榜首”，只不過這個榜單是不怎么光彩的質量問題投訴榜。

車門異響、中控異響、車身覆蓋件異響，轉向系統(tǒng)異響等種種問題，將阿特茲送上了投訴榜單的第一位。盡管異響問題并沒有直接威脅到車輛安全，就好比“牙痛”一般，雖說是個“小毛病”，卻把車主們的駕乘體驗破壞得一干二凈，即使最后官方介入開始調查異響的原因，但最終也沒有找到徹底的解決方案。

碰撞成績差，給阿特茲的“致命一擊”

除了異響不斷以外，在2020年中保研第二批碰撞測試中，阿特茲的碰撞測試成績也相當差勁，令這款車型的境遇雪上加霜。

具體來看，在正面25%偏置碰撞測試中，阿特茲僅僅拿到了M（一般）的成績，如此表現(xiàn)甚至比定位更低的自家同門兄弟昂克賽拉還要差。更令人失望的是，在海外的相同測試中，阿特茲不僅拿下了全優(yōu)表現(xiàn)，測試車型的年款更是比國內車型早了4年。往往車型越新，安全系數(shù)應該更高，而阿特茲卻在國內市場開起了“歷史的倒車”，至于減配了多少，或許只有問問一汽馬自達才知道。我們只知道，這次糟糕的碰撞測試成績，沉重地打擊了阿特茲在市場上的表現(xiàn)。

除了減配與品控問題以外，阿特茲的產(chǎn)品力也跟不上時代。自2014年上市以來，僅在2019年完成一次“換代”，但這次“換代”言過其實，只是炒炒冷飯，車身結構、動力系統(tǒng)、空間表現(xiàn)等完全與舊款一樣，充其量只能說是“中期改款”而已，誠意并沒有給到位。

目前，一直打著“價值營銷”旗號的一汽馬自達似乎在價格層面有些堅持不住了。據(jù)相關信息報道，有大批量阿特茲的庫存車正在拋售，裸車價低至13萬，甚至還推出了14萬多包牌價的銷售政策。

饒是如此，我還是不建議購買阿特茲。