從6月車質(zhì)網(wǎng)的投訴排行來看，一汽馬自達(dá)阿特茲仍居投訴榜首。

如今，阿特茲異響問題已經(jīng)成為“同病”，這批2020款的新車異響雖然并不涉及嚴(yán)重質(zhì)量問題，但非常影響駕駛體驗。

加上目前廠家和經(jīng)銷商仍未給出解決方案，因此馬自達(dá)也備受市場質(zhì)疑。

那么，阿特茲異響的原因究竟何在？新車異響事件又會產(chǎn)生哪些影響？

連續(xù)多月高居榜首，異響問題不止一款

從車質(zhì)網(wǎng)的數(shù)據(jù)可以看出，一汽馬自達(dá)阿特茲自5月以來投訴量高達(dá)668例，

遠(yuǎn)超第二名的254例，大多都是異響問題且已經(jīng)連續(xù)多月登上汽車投訴榜首位。

其中阿特茲的異響問題并不局限于一處，而是分布于A/B柱、中控臺、天窗等位置。

而且異響問題多集中于2020款車型，大多都是新車狀態(tài)下短期內(nèi)集中爆發(fā)，因此，必然和廠商有所關(guān)系。

除了阿特茲外，一汽馬自達(dá)旗下的另一款產(chǎn)品CX-4也爆發(fā)了異響問題。

從車質(zhì)網(wǎng)的數(shù)據(jù)也可以看出：CX-4也位列第8位，5月份至今的投訴案例同樣達(dá)到了141個。

其出現(xiàn)的問題和阿特茲十分相似。可以說兩者存在共通性，因此更加確定了異響問題并非個案。

或許源自做工問題，至今仍無解決方案

阿特茲的異響問題據(jù)業(yè)內(nèi)人士推測，很有可能是裝配工藝的問題。

特別是對于集中在B柱內(nèi)部的異響問題來說，僅通過召回確實很難解決。

雖然官方目前已經(jīng)宣布進(jìn)行調(diào)查，但相信這次的異響事件是對一汽馬自達(dá)的一次挑戰(zhàn)。

結(jié)合今年4月以來一汽馬自達(dá)銷量提升和事業(yè)部的獨(dú)立，一汽馬自達(dá)如何處理本次事件顯得至關(guān)重要。

不過異響問題多月無法解決，身為車主確實揪心。

這代阿特茲目前已經(jīng)經(jīng)過兩次改款，不僅車型落后競品頗多，而且也開始趨于小眾。

在車型即將換代之際爆發(fā)異響問題，實屬不該。

而且車型內(nèi)飾方面也經(jīng)過了多次改款，不排除異響是2020款車型改款后部件做工問題所致。

不過最終結(jié)果如何還有待廠商調(diào)查。

影響品牌在華轉(zhuǎn)型，市場口碑急轉(zhuǎn)直下

從馬自達(dá)此前發(fā)布的戰(zhàn)略來看，其確實很想轉(zhuǎn)型豪華品牌，但這次的異響事件似乎和其宣傳的品牌價值、質(zhì)感做工等有所不符。

如果處理不好，必然會嚴(yán)重影響其后續(xù)在華的發(fā)展，甚至打斷目前連續(xù)4個月增長的勢頭，同時拉低其他車型的銷量。

隨著新車異響和車主維權(quán)事件的發(fā)酵，部分有意購買馬自達(dá)產(chǎn)品消費(fèi)者的信心也會被動搖，并進(jìn)一步透支市場對于馬自達(dá)品牌的信任。

目前大眾和本田因為部分車型的質(zhì)量問題已經(jīng)成為前車之鑒，在國內(nèi)市場和消費(fèi)者逐漸成熟的當(dāng)下，對質(zhì)量問題的處理也顯得至關(guān)重要。

結(jié)束語：一汽馬自達(dá)的阿特茲異響事件仍舊沒有結(jié)果，目前官方開始重視不失為一個好的開頭，希望廠商可以盡快查明事件真相，并給到一個合理的解決方案，讓出現(xiàn)問題的車主可以妥善處理，借此挽回品牌形象。