近日，中保研公布了馬自達(dá)當(dāng)家車型馬自達(dá)3昂克賽拉的碰撞成績，這是中保研測試的馬自達(dá)品牌的第一款車型，也是馬自達(dá)最走量的車型。

在測試中，昂克賽拉除了耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)”這一項目獲得P評級，其它三大項（車內(nèi)乘員安全、車外行人安全、車輛輔助安全）均獲得G評級。那這一成績在主流的合資A級車中是個什么水平？

翻看中保研2019測試評級的車輛名單，中保研已經(jīng)對豐田卡羅拉、雷凌、福特?？怂?、現(xiàn)代領(lǐng)動、菲斯塔、雪佛蘭科魯澤等這些主流車企的銷量支柱車型進(jìn)行了測試評級。在與主要競爭對手對比之前，我們先來看一下馬自達(dá)3昂克賽拉這一次碰撞測試的詳細(xì)表現(xiàn)。

中保研本次測試選用的是馬自達(dá)昂克賽拉1.5L手動質(zhì)美版車型，該車型是指導(dǎo)價為11.59萬元的最低配車型，標(biāo)配了駕駛員正面氣囊、前排乘員正面氣囊、前排側(cè)氣囊、前/后排側(cè)氣簾、駕駛席膝部氣囊等基礎(chǔ)安全配置。

在消費者最為關(guān)心最能體現(xiàn)安全的“正面25%偏置碰撞和側(cè)面碰撞”中，昂克賽拉的表現(xiàn)非常不錯：車輛結(jié)構(gòu)對抗擊碰撞能量過程中表現(xiàn)正常，乘員艙沒有明顯變形，安全氣囊也起到正面作用，側(cè)氣簾展開后前方覆蓋范圍充分，乘員頭部保護(hù)較為完好，因此正面25%偏置碰撞獲得了G評級。

在側(cè)面碰撞中，結(jié)構(gòu)侵入量的結(jié)果是“B柱與駕駛員座椅中線之間的距離為20.5cm”，也屬于G評級的范圍。只有在駕駛員骨盆和腿部保護(hù)方面有失分，此小項獲A級評價，不過整體評級依然是G級。

除了車內(nèi)乘員安全指數(shù)獲得整體G評級外，昂克賽拉在車外行人安全指數(shù)以及車輛輔助安全指數(shù)這兩大評級中，都拿下G級。

昂克賽拉的失分項也和大多數(shù)被測試車型一樣，都是在低速碰撞的耐撞性和維修經(jīng)濟性指數(shù)上，正面碰撞得分（滿分30分）和追尾碰撞得分（滿分30分）的加權(quán)得分只拿下8.67分，這個分?jǐn)?shù)比現(xiàn)代菲斯塔（5.17）、本田凌派（7.5）略高、比福克斯(19.67)、卡羅拉(13.67)、雷凌（16.17）要低，處于平均水平。

（馬自達(dá)昂克賽拉碰撞測試視頻）

下面我們來看一下馬自達(dá)昂克塞拉的主要競爭對手們的一些重點表現(xiàn)。

毋庸置疑，TNGA架構(gòu)下的卡羅拉和雷凌在安全性方面有了絕對的話語權(quán)?？_拉和雷凌在消費者非常重視的的“正面25%偏置碰撞和側(cè)面碰撞”中的各小項都是G評級，包括車輛結(jié)構(gòu)、駕駛員防護(hù)、乘員防護(hù)、約束系統(tǒng)、行人保護(hù)、車頂強度等所有小項均沒有失分。在中保研已測試的所有合資A級車中，兩輛車表現(xiàn)都數(shù)一數(shù)二。

在所有測試車型失分比較嚴(yán)重的低速結(jié)構(gòu)碰撞的耐撞性和維修經(jīng)濟性上，雷凌的表現(xiàn)要比卡羅拉稍好，前者或者M(jìn)評級，后者獲得P評級。

?？怂沟恼w評分比較高，1個A，3個G的整體評分不僅比卡羅拉和雷凌的整體評分要高，也是中保研2019年評級結(jié)果中唯一一個拿到“1個A，3個G”的車型。

這主要得益于?？怂乖谂鲎残耘c維修經(jīng)濟性指數(shù)這一項目中比較優(yōu)秀的表現(xiàn)，低速下正面碰撞得分和追尾碰撞得分的加權(quán)得分有19.67分，對于其它買菜車型的最常見失分項，?？怂沟哪妥残院途S修經(jīng)濟性要有一定的優(yōu)勢。在2019年中保研評級的26輛車型中，只有星越、帕薩特還有?？怂乖谶@一項中拿下A的評級。

不過?？怂乖谙M者非?？粗械恼?5%偏置碰撞中有少許失分，雖然車內(nèi)乘員安全指數(shù)這一項整體拿到了G，但是正面25%偏置碰撞沒有拿到最好成績G評級。

假人頭部頸部、胸部、大腿髖部保護(hù)都拿到G級，主要失分點腿部和腳部的保護(hù)，同時中保研的評價中還給出了“側(cè)氣簾展開后前方覆蓋范圍有限，乘員前傾過度”的評價，這方面相較卡羅拉、雷凌、昂克塞拉有一定的差距。

除上述問題，?？怂乖谛腥吮Ｗo(hù)、車輛輔助安全方面都拿到了最高評級，整體表現(xiàn)在所測試的A級合資車型中非常不錯，排名也相對靠前。

雪佛蘭科魯澤四項評級也拿到了1個P，3個G的評測結(jié)果，不過在重點項目中的表現(xiàn)要遜色于前面講到的三輛日系車。

車輛結(jié)構(gòu)出現(xiàn)問題，乘員艙上部和下部的侵入量都沒有拿下最高的G評級，只拿到A評級。正面25%偏置碰撞中防火墻入侵乘員艙。由于未安裝側(cè)面頭部保護(hù)安全氣囊，頭部側(cè)向位移過度。同時乘員前傾過度，在乘員防護(hù)上沒有做到最好效果。最終約束系統(tǒng)與假人運動只拿到M評級。

側(cè)面碰撞中，車輛結(jié)構(gòu)、駕駛員防護(hù)、乘員防護(hù)中的幾個小項都有一定的失分。

所以在其它項目都拿到G評級的同時，科魯澤的正面25%偏置碰撞和側(cè)面碰撞只拿到A評級。

北京現(xiàn)代菲斯塔在中保研的碰撞測試成績就不太理想，正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞均為M評級，車體結(jié)構(gòu)明顯存在問題的，最明顯的是偏置碰撞中防火墻嚴(yán)重入侵，A柱已經(jīng)彎折。

同時，約束系統(tǒng)與假人運動也存在嚴(yán)重問題，在中保研的正面25%偏置碰撞測試結(jié)果中寫到：“由于未安裝側(cè)氣簾，頭部橫向位移過度；乘員前傾過度，座椅不穩(wěn)定。最終約束系統(tǒng)和假人運動這一項拿到了最差的P評級。側(cè)面碰撞以及車外行人安全測試中，諸多小項也出現(xiàn)失分情況。

最終北京現(xiàn)代菲斯塔整體評級只拿到了1個P、1個M、一個A、1個G的結(jié)果，成績排名明顯比較靠后。

除了以上中保研2019年的測試車型，2018年測試車型中的現(xiàn)代領(lǐng)動表現(xiàn)也不算太好。正面25%偏置碰撞中的表現(xiàn)比較正常，但由于未安裝側(cè)面頭部保護(hù)安全氣囊，導(dǎo)致在側(cè)面碰撞中嚴(yán)重失分，乘員頭部、頸部、軀干等多處出現(xiàn)傷害。

領(lǐng)動最終的評級也和菲斯塔一樣，只拿到了1個P、1個M、一個A、1個G的評級結(jié)果。 

從這些主流A級車競爭對手的碰撞測試評級來看，最近出爐的馬自達(dá)昂克賽拉的碰撞測試成績算是非常不錯，除了稍微遜色于TNGA架構(gòu)下的卡羅拉和雷凌，要比其它車型的表現(xiàn)都亮眼許多。

目前，日系、美系、韓系包括自主品牌的主流A級車型都在中保研的碰撞測試名單上露了面，不過德系的大眾A級車型一直都在缺席狀態(tài)。等到大眾A級車型的加入，或許這份榜單就會更有意思。