9月隨著兩部進口大片《花木蘭》和《信條》的熱映，在疫情影響下歸于沉寂的電影市場終于火爆起來。

一個是本田思域，就像《花木蘭》一樣影響著一代又一代癡迷速度與激情的年輕人；一個是全球車次世代馬自達3昂克賽拉，和諾蘭始終如一的堅持懸疑元素和敘事技巧營造極致觀影快感一樣，它要將“人馬一體”的駕控樂趣帶給每一位馬粉。

也正是思域和次世代馬自達3昂克賽拉的努力，運動家轎市場在疫情過后銷量得以迅速回升。

可問題是，兩款運動家轎的王者，消費者究竟該怎么選呢？

我們先從電影說起。

《花木蘭》作為家喻戶曉的傳奇故事，迪士尼新瓶裝舊酒，并啟用“神仙姐姐”劉亦菲，試圖以情懷去收割一波票房。

思域也是一樣，對于所有熱衷日本JDM改裝文化和性能的本田粉來說，那臺“最速前驅(qū)王”Type R也是一種文化和信仰。近日，兩廂思域的上市，就是本田在向情懷致敬，雖然還是相同的動力系統(tǒng)、類似的性能調(diào)校，可僅僅那酷似Type R的造型和手波就足以讓粉絲尖叫。

再來看《信條》，一如既往的諾蘭風(fēng)，他在敘事技巧上的拿捏、對懸疑元素游刃有余的處理和值得深思的主題內(nèi)涵，總能給你最極致的觀影快感，讓你忍不住去二刷、三刷，在商業(yè)大片盛行的今天，諾蘭和他的《信條》獨樹一幟。

一如次世代馬自達3昂克賽拉e-創(chuàng)馳藍(lán)天X發(fā)動機版本的閃耀登場，當(dāng)所有車企都在推崇小排量渦輪、三缸機和新能源的時候，依然專注于傳統(tǒng)內(nèi)燃機，去追尋駕駛本質(zhì)，打造“人馬一體”極致樂趣的馬自達無疑也是硬核、偏執(zhí)和與眾不同的。

為此，這臺e-SKYACTIV X壓燃發(fā)動機通過“SPCCI—火花點火控制壓燃點火技術(shù)”，實現(xiàn)了以汽油為燃料、以超稀薄燃燒壓燃點火方式的高效燃燒，其空燃比達到了歷史性的36.8:1，是理論空燃比的2倍以上，以此形成了超稀薄混合氣，實現(xiàn)了均質(zhì)壓燃。

在一系列技術(shù)的加持下，e-SKYACTIV X不僅擁有汽油發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速下的行駛舒適性，同時又兼顧了柴油發(fā)動機省油、扭矩強勁的優(yōu)勢，高性能、低能耗、低排放，說馬自達重新發(fā)明了內(nèi)燃機一點也不為過。

也許你不懂這些技術(shù)，但也就如諾蘭《信條》里所說的那樣：不要試圖理解它，去感受。

如何感受，自然是將車子開起來。

就像《花木蘭》，即便不去影院，你也知道劇情的走向，替父從軍、打怪升級、成就自己，一路酣暢淋漓，是爽劇的設(shè)定。你眼前的這輛本田思域也是，不用踩油門，你也明白它除了快，還是快。

一臺本田地球夢1.5T發(fā)動機，最大功率177馬力、最大可爆發(fā)扭矩220N·m，看起來不甚亮眼，但在VTEC技術(shù)+缸內(nèi)直噴的加持下，高轉(zhuǎn)高扭的本田輕輕松松將這臺家用轎車送進8秒俱樂部，秒天秒地秒空氣，起步快、加速猛給你最暢快淋漓的動力體驗。

可惜匹配上了CVT，雖然它在一定程度上“中和”了渦輪的遲滯，營造了更平順、舒適、經(jīng)濟的動力響應(yīng)，但總少了一絲動力說來就來的驚喜，沒法給到你更好的駕駛樂趣。

《信條》就不一樣了，諾蘭對“時間”“空間”和“邏輯”出神入化的構(gòu)建，讓你始終猜不透下一秒的劇情究竟是什么。就像你身邊的次世代馬自達3昂克賽拉，零百加速是沒有思域那么出眾，但2.0L+6AT組合起步卻更輕快、加速也更線性，那種動力呼之欲出的體驗絕非渦輪和CVT組合能夠比擬的。

重點是在創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)從底盤調(diào)校到車身姿態(tài)再到車身結(jié)構(gòu)，輔以GVC PLUS矢量控制加速系統(tǒng)，開著次世代馬自達3昂克賽拉那種人車合一的美妙感覺，總會讓你在彎道忍不住去試探它的極限，而它也總是和諾神一樣在劇情的最后給你一個又一個小驚喜。

總之，一個把加速性能當(dāng)做最終信仰，一個以操控為造車哲學(xué)，這就是思域和次世代馬自達3昂克賽拉最大的區(qū)別。

在整個電影市場，若單以畫面質(zhì)感和視覺美學(xué)論，諾蘭就沒輸過。無論是《信條》里精彩絕倫的打斗，亦或是《星際穿越》中恢弘的星際宇宙，諾神的想象和創(chuàng)造總能別具一格又引領(lǐng)行業(yè)。

同樣的還有馬自達，經(jīng)典如RX-7、MX-5曾一度引領(lǐng)整個汽車市場的設(shè)計新潮。作為馬自達家族首款魂動2.0設(shè)計車型，次世代馬自達3昂克賽拉是集馬自達設(shè)計于大成之作，時尚的前臉、精致的大燈，以型面代替線條所塑造的優(yōu)雅和靈動，完全有別于思域的科幻美和卡羅拉的激進。

看看全新奧迪A3和長安UNI-T的型面造型，你就知道次世代馬自達3昂克賽拉的型面美學(xué)對汽車市場設(shè)計有多大的影響，這也促成了它榮獲2020世界年度設(shè)計車稱號，實至名歸。

至于思域則完全是另一種風(fēng)格，鍍鉻前臉、溜背車身、回旋鏢尾燈，濃郁的戰(zhàn)斗風(fēng)躍然車身，和它的性能一樣鋒芒畢露。

只是和造型上的各有特質(zhì)不同，一坐進車內(nèi)兩車內(nèi)飾質(zhì)感高下立判：思域還是一如既往的本田風(fēng)，實用有余、時尚不足，如果說其造型像一個新潮、個性的小伙，那么它內(nèi)飾就是一個油膩大叔。新意不足也就算了，重點是用料也極不考究，大面積的硬塑材質(zhì)既沒質(zhì)感也容易散發(fā)異味，影響乘坐舒適性。

次世代馬自達3昂克賽拉恰恰相反，一到車內(nèi)你很難想象這是一臺合資A級車的用料水準(zhǔn)，觸手可及的真皮包裹和細(xì)膩的縫線做工，單就質(zhì)感而言絲毫不遜色于一臺B級車乃至豪華車；而且馬自達獨有的“減法美學(xué)”最大程度的弱化了駕駛者視覺噪音，減小中控屏尺寸、減少中控臺按鈕、隱藏空調(diào)出風(fēng)口，讓駕駛者可以安心于駕駛。

當(dāng)然車子也是用來坐的，一家人出行，車身就是一個安全堡壘，承載著一家人的出行安全，這個時候主被動安全性高低至關(guān)重要。

從主動安全性來看，思域和次世代馬自達3昂克賽拉都給出了最大的誠意，無論是本田Honda?SENSING，還是馬自達i-ACTIVSENSE智能安全輔助系統(tǒng)，均搭載了主動剎車可以在關(guān)鍵時刻剎一腳守護車內(nèi)乘客安全；還有智能跟隨前車的自適應(yīng)巡航，能夠在上下班頻繁的加減速過程中緩解駕駛者疲勞。

不過次世代馬自達3昂克賽拉的優(yōu)勢在于多了360度全景影像，這在合資家轎中并不多見，它通過前后左右四個攝像頭為用戶全方位呈現(xiàn)周邊環(huán)境，方便駕駛者停車、倒車，降低剮蹭的可能。

至于被動安全，思域又一次被碾壓。一方面，次世代馬自達3昂克賽拉全系標(biāo)配有7安全氣囊，包括同級罕見的膝部氣囊，一旦出現(xiàn)突發(fā)事故，更多的氣囊可以全方位守護前后排乘客的安全，將傷害降到最低；反觀思域，入門級車型僅有兩個氣囊，中高配也只有6個。

另一方面，是車身強度。次世代馬自達3昂克賽拉在A、B柱等關(guān)鍵位置搭載了超高強度鋼材，980-1800MPa鋼材使用率高達30%，打造了最堅固的車身結(jié)構(gòu)，車身強度超過思域。

所以，你也能直觀看到在國內(nèi)最具權(quán)威性的中保研碰撞測試中二者成績的差距：次世代馬自達3昂克賽拉獲得六項全優(yōu)，特別是備受關(guān)注的正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞都獲得優(yōu)秀（G），展現(xiàn)了一臺安全運動家轎應(yīng)用的水準(zhǔn)；而偏科嚴(yán)重的思域，側(cè)面碰撞B柱直接斷裂，對于用戶安全而言這無疑是一大隱患。

總 結(jié)

SUMMARY

就像《花木蘭》和《信條》兩種主題，兩種觀影風(fēng)格一樣，思域和次世代馬自達3昂克賽拉其實沒有絕對的優(yōu)劣，只是一個更看中性能，一個在操控之外，還講究質(zhì)感和行車安全。

如果兩部電影只能二選一，我會毫無猶豫的選《信條》，因為我想要驚喜，想要不一樣的期待；同理，兩輛車我也更偏向次世代馬自達3昂克賽拉，誰不愿意在電動時代開一輛將內(nèi)燃機性能發(fā)揮到極致的e-創(chuàng)馳藍(lán)天X呢？何況，這還是一臺在設(shè)計、內(nèi)飾用料和安全性全面發(fā)展的運動家轎。

值得一提的是，次世代馬自達3昂克賽拉近日還推出了至高1.3萬元的綜合補貼，加贈最高5000元的選裝優(yōu)惠券，以及36期0利率，日供低至30元起，這么大的優(yōu)惠不比思域香嗎？