之前幾年，隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車大額補(bǔ)貼的持續(xù)發(fā)放，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)似乎一夜之間成為新能源汽車，準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)是電動(dòng)車產(chǎn)品成長(zhǎng)的“沃土”。不僅一夜之間冒出了很多所謂的造車新勢(shì)力，在資本的強(qiáng)力“澆灌”之下野蠻生長(zhǎng)，一些自主品牌和合資品牌的傳統(tǒng)汽車廠商，也推出了很多電動(dòng)車產(chǎn)品，這些電動(dòng)車產(chǎn)品很明顯就是已有產(chǎn)品的電動(dòng)版車型。國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)在新能源補(bǔ)貼的推動(dòng)之下，那么熱烈的場(chǎng)面和大家蒙眼狂奔的場(chǎng)景，至今歷歷在目。

不過(guò)在國(guó)內(nèi)電動(dòng)車內(nèi)部，卻有兩派“勢(shì)力”存在，一種是從零開(kāi)始研發(fā)，也就說(shuō)，從動(dòng)力電池、電機(jī)、整車構(gòu)架全部從零開(kāi)始設(shè)計(jì)，量產(chǎn)出來(lái)的車型在之前出現(xiàn)的燃油車序列中找不到原型，也就是說(shuō)，哪怕是外形，也和已有的燃油車完全不一樣。這樣的車型很多，造車新勢(shì)力已經(jīng)量產(chǎn)的車型，全部都是這種類型。

還有另一種類型的電動(dòng)車，看著外觀和之前本品牌旗下的燃油車比較相似，頂多是將進(jìn)氣格柵換成封閉式，在車身標(biāo)識(shí)方面做一些小改動(dòng)。這樣的車型就被稱為是“油改電”，所謂油改電，就是在燃油車的基礎(chǔ)上，通過(guò)將燃油車的油箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等部件拆除，然后換上動(dòng)力電池、電動(dòng)機(jī)和電控系統(tǒng)，組成一輛電動(dòng)車。這樣的電動(dòng)車非常多，之前自主品牌和合資品牌很多車企推出的電動(dòng)車，基本上都是油改電，比如朗逸EV、高爾夫EV、寶來(lái)EV，軒逸EV、菲斯塔EV、奔馳EQC、寶馬iX3、寶馬i4、奧迪e-tron、雷克薩斯UX300e等車型，都是這樣的情況。

但是大家也都知道，整個(gè)行業(yè)，對(duì)于油改電這種方式是非常嗤之以鼻的，或者說(shuō)大家普遍認(rèn)為，油改電在電動(dòng)車的研發(fā)中是非常初級(jí)的，畢竟將燃油車的相關(guān)部件掏空，換上電動(dòng)車需要的部件，這樣的研發(fā)過(guò)程也太簡(jiǎn)單了。不過(guò)大家瞧不上油改電的主要原因，還是在于油改電形成的電動(dòng)車有非常多的弊端，和從零整車研發(fā)的電動(dòng)車是沒(méi)法比的。

首先是電池，大家知道，油改電之后，電池的安放就要“抽空”去安排了，原因很簡(jiǎn)單，不是重新研發(fā)，所以整車的框架，尤其是副車架這一塊是沒(méi)動(dòng)的，所以電池只能在底盤、尾箱等地方見(jiàn)縫插針式的布局，這種零零散散的電池布局，肯定沒(méi)有辦法和那種從零研發(fā)，規(guī)則的電池組鋪滿整個(gè)底盤是完全不一樣的，前者不利于電池組的溫控。而且一旦發(fā)生碰撞，這種零散布局的電池包，基本上就是一個(gè)個(gè)的“炸彈”，因?yàn)檫@樣的布局，電池組的整體防護(hù)難度就非常大，而一整塊電池組放在車底，那安全防護(hù)相對(duì)來(lái)說(shuō)就容易很多了。

當(dāng)然，油改電之后，電池被安放在底盤和尾箱的縫隙部位，而電動(dòng)車的電機(jī)又被安裝在前軸位置，那樣就導(dǎo)致車輛原來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙變得很空，重量變輕。所以很多油改電車型的前后配重是非常不均衡的，前后不均衡的結(jié)果，就是開(kāi)起來(lái)的駕駛體驗(yàn)很不好。

見(jiàn)縫插針式的電池布局，對(duì)于續(xù)航和熱管理也是一個(gè)挑戰(zhàn)，大多數(shù)情況下，這些油改電的電動(dòng)車，要么續(xù)航里程很短，比如朗逸EV的工信部續(xù)航里程只有278公里，要么續(xù)航嚴(yán)重虛標(biāo)，這是這種類型的電動(dòng)車沒(méi)有辦法避免的。

為什么很多傳統(tǒng)車企要推出備受鄙夷的油改電？其實(shí)原因很簡(jiǎn)單，從零開(kāi)始研發(fā)電動(dòng)車成本很大，耗費(fèi)的時(shí)間、金錢都是非常多的，所以很多造車新勢(shì)力到快要倒閉了，還沒(méi)有一款電動(dòng)車問(wèn)世。而這種方式，事實(shí)上是可以快速趕上新能源汽車的風(fēng)口，尤其是大補(bǔ)貼那幾年，快速推出新車，快速享受補(bǔ)貼，這對(duì)于很多傳統(tǒng)車企的吸引力很大，而且實(shí)話實(shí)說(shuō)，成本并不大。但是現(xiàn)在看來(lái)，油改電的電動(dòng)車在銷量方面，整體還是比較差的，相反，那些從零開(kāi)始研發(fā)的電動(dòng)車，銷量相對(duì)就要好很多。