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汽車造物工坊 2021-11-17 15:47:41

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當(dāng)特斯拉僅用了不到兩年時間市值就從1千億美元沖上1萬億美元，當(dāng)比亞迪慢慢靠近萬億市值，當(dāng)寧德時代市值一路飆升，“油改電”似乎與這個時代格格不入了。

但是，偏偏還有一些車企推出新的車型,BBA油改電三兄弟：EQC、iX3、e-tron更是銷量慘淡。

為什么“油改電”被噴為工業(yè)垃圾呢？

續(xù)航小是很大的一個弊端，純正的電車平臺是有預(yù)留專門的空間放置蓄電池，而油改電是以原有的車架空間中獲取改造成電池空間，所以大多數(shù)的油改電的汽車電池都被塞進(jìn)了各個角落，電池的容量受到了很大的限制，因此續(xù)航里程也被大大削減。

而且，油改電的電池安全性不足。一般的油車的下車體密集布置的各種結(jié)構(gòu)，參與和決定著車身的剛度、碰撞吸能。因?yàn)榇娣烹姵氐奈恢貌⑽从懈嗟目臻g來保護(hù)電池，一旦車輛發(fā)生碰撞，電池極有可能會被擠壓，刀刺等情況導(dǎo)致自燃的安全隱患。

目前為止，還有不少車企還繼續(xù)推出油改電的車型，不僅只是普通的品牌，連豪華品牌也是如此。許多車企在推出新車時包括各種版本，燃油版本、插電式混合動力以及純電動版本。雖然這不屬于傳統(tǒng)意義的油改電，但需要車身結(jié)構(gòu)同時具備各個版本的承載能力，也有一定的風(fēng)險(xiǎn)。

油改電是本應(yīng)該是過渡的產(chǎn)品，一些老牌的車企由于在新能源電動車上起步較晚，通過了油改電的方式進(jìn)行制造新能源汽車，對于車企來講油改電的方式不僅省事，在成本方面也能更加得以控制。

隨著新能源的發(fā)展趨勢，油改電必將被棄用，研究更先進(jìn)，傳輸效率更高的純電平臺才是正確的選擇，還在“油改電”車企也應(yīng)該痛下決心來改變思路了，沒有新勢力和傳統(tǒng)車企之分，能否造出好車才是衡量車企的標(biāo)準(zhǔn)。