雷克薩斯、英菲尼迪人們已經(jīng)比較熟悉，然而謳歌卻只在北美混的風(fēng)生水起，中國市場則有些不溫不火。

這也讓很多人在談謳歌RDX的時候都在談銷量，雖然賣得不算好，但謳歌身上你可以感受到最完整真實的本田技研精神，這種濃郁的工程師思維下誕生出的產(chǎn)品，很容易讓熱愛駕駛的人著迷。而如此"直男"的技術(shù)宅形象，也難怪它難以討好這個略顯浮躁的中國汽車市場。

近日，我們有幸試駕了謳歌RDX，在對其進(jìn)行了深度體驗之后我覺得它是有實力以一種獨立的、充滿自信的姿態(tài)在中國市場站穩(wěn)腳跟的。接下來，我們就和大家聊聊謳歌RDX的實力到底如何。

駕駛感真的沒得挑

此次試駕的RDX配備的是一臺代號為K20C5的2.0T渦輪增壓發(fā)動機。最大功率195千瓦，最大扭矩380牛·米，而且還配備了謳歌壓箱底的SH-AWD全時四驅(qū)系統(tǒng)。匹配的是一臺10AT變速箱。需要大家注意的是，RDX在動力層面對于高低配的區(qū)分只有兩驅(qū)和四驅(qū)之分，至于動力層面，2.0T和10AT都是全系標(biāo)配，這個做法要比BBA更厚道。

數(shù)據(jù)層面大家也看到了，RDX的參數(shù)非常漂亮。而在實際駕駛層面，它也對得起這份數(shù)據(jù)。整體的動力儲備非常足，基本上可以滿足95%的消費者。尤其是在日常市區(qū)駕駛，變線超車可以說是易如反掌。而且它雖然是2.0T渦輪增壓，但是卻并沒有很明顯的渦輪介入感，整體發(fā)力非常均勻、線性。如果不仔細(xì)感受，甚至?xí)蟹N在駕駛大排量車型的感覺。

在這里不得不說一下它的變速箱，其換擋的邏輯也十分清晰，升擋降擋都非常積極。就算在勻速巡航的狀態(tài)下，突然的急加速，變速箱也能夠迅速的找到合適的擋位，沒有任何拖泥帶水，給人很干脆的感覺。

作為一臺豪華品牌SUV，其對于細(xì)碎顛簸的過濾顯得比較徹底，底盤顯得很有質(zhì)感，同時保持了清晰的路感。為了照顧到操控性，面對減速坎這種比較劇烈的起伏時，懸掛會偏硬一些，但相對于歐系車來說還是要舒適一些。

RDX在動感的營造上可謂下了一劑猛藥，只有在開過之后才能體會，就算是在舒適模式下體驗也很到位，這種充滿活力的表現(xiàn)讓人很容易忽視這是一臺定位豪華的中型SUV。

用料扎實，配置很有誠意

進(jìn)入車內(nèi)，謳歌RDX的內(nèi)飾采用了環(huán)抱式的設(shè)計，整體層次感豐富?？照{(diào)、音量調(diào)節(jié)等操作區(qū)域均采用了實體按鍵或旋鈕，比較適合盲操，換擋機構(gòu)也是按鍵的形式，首次接觸需要適應(yīng)一番。方向盤的左手邊下方設(shè)置了自動駐車、車道偏離預(yù)警、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、緊急碰撞預(yù)警、HUD調(diào)節(jié)等控制按鍵。

不過說實話，雖然RDX的用料并不低檔，但無論是設(shè)計、配色，整體看起來與本田都沒有拉開太大差距。像什么時下流行的氛圍燈它也并沒有配備，在豪華氛圍的營造上的確還需要再下功夫。

在尺寸方面，作為一款定位在中型SUV的車型，謳歌RDX擁有4752/1926/1668mm的長寬高，軸距達(dá)到2750mm，即使是在滿員乘坐的情況下，車內(nèi)空間仍然顯得很是寬松，后排人員翹起二郎腿都沒有問題。再加上謳歌RDX全系采用的是四輪獨懸，乘坐舒適度也得到了很好的保證。

它看起來有些"低調(diào)"

外觀設(shè)計方面，RDX的外觀設(shè)計采用了謳歌最新的家族式設(shè)計語言，沒有如"紡錘"，"雙腎"這樣深刻明顯的品牌基因，但還是能夠看出它所體現(xiàn)的工程師對于科技感和運動感的理解。隨處可見的銳利折角仿佛雕刻般干凈利落，立體感很強。

寬大且厚重的前臉透露出濃郁的家族式風(fēng)格，雖然不能讓你一見鐘情，但你會發(fā)現(xiàn)看得久了，謳歌RDX是屬于那種很耐看的產(chǎn)品，有種越看越喜歡的感覺。但整套設(shè)計還是恰到好處的將謳歌想要表達(dá)的豪華感體現(xiàn)了出來，只是和其他豪華品牌相比還是略顯低調(diào)了一些。

寫在最后

實事求是地講，廣汽謳歌RDX確實是一款很有內(nèi)在的中型SUV，這是它的優(yōu)點，同時也是缺點。品牌認(rèn)知度不高，設(shè)計看起來有些普通，但其機械工藝的精湛，不會與其它品牌之間找到太多同質(zhì)化。

通過深度體驗之后，我們可以不難發(fā)現(xiàn)，謳歌RDX處處都在詮釋著謳歌的審美和造車?yán)砟?，雖然它沒那么完美，但這也表明了其不愿隨波逐流，可能這部車它更需要的是，有人懂它。