文| 騰小磊

車圖騰出品，未經(jīng)許可，謝絕轉(zhuǎn)載

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2018年6月1日，全新一代Acura RDX在美國正式上市銷售。此后幾個(gè)月，其銷量一度超越同樣主打運(yùn)動(dòng)的全新一代寶馬X3。這也讓國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)廣汽Acura ALL NEW RDX倍加期待。而在其國產(chǎn)上市前，筆者有幸深度感受了一番。

第一眼見到廣汽Acura ALL NEW RDX，你就會(huì)知道這是一輛Acura。

其家族式前臉——五邊形的進(jìn)氣格柵，呈放射狀的菱形點(diǎn)陣，造型鋒利的前大燈，鍍鉻裝飾，很有辨識(shí)度，也很有質(zhì)感。

而如果圍著RDX走一圈，你就會(huì)深切感覺到它不經(jīng)意間散發(fā)出的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上隆起的“肌肉”線、霧燈處夸張的進(jìn)氣口、粗壯的雙邊單出尾排，最具巧思的應(yīng)該是D柱的造型，更是營造出一種溜背的感覺。

廣汽Acura ALL NEW RDX采用了“暗夜騎士座艙”，單看名字，很有蝙蝠俠的感覺。

整體而言，被大面積真皮和金屬包裹的感覺相當(dāng)不錯(cuò)，視覺和觸覺都很享受。

值得稱道的是，雖然采用了大尺寸觸控屏，但是對(duì)于空調(diào)和音響等常用功能，RDX還是保留了實(shí)體鍵，操作起來很方便。

其10.2英寸懸浮式大屏顯示效果出眾，還支持蘋果Carplay車載互聯(lián)，再搭配換擋按鍵下方的“絕對(duì)定位”觸控板，使用起來很是方便。

所謂絕對(duì)定位，是手指所觸區(qū)域?qū)?yīng)著屏幕的相應(yīng)位置。而右邊長條狀的觸控板則是為了更便捷的分屏操作。實(shí)際體驗(yàn)后，筆者發(fā)現(xiàn)這個(gè)設(shè)計(jì)相當(dāng)贊。

值得一提的是， RDX的儲(chǔ)物空間特別多而且實(shí)用，就連“排擋”和觸控屏下面還有一個(gè)隱藏的空間，而且容積不小，放個(gè)手包都沒問題，這也是它的優(yōu)勢所在，而且也體現(xiàn)了它的貼心。

廣汽Acura ALL NEW RDX配備了令人眼花繚亂的功能和配置，僅主動(dòng)安全相關(guān)的就有包括FCW前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)、CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)、LSF低速前車跟隨系統(tǒng)等在內(nèi)的幾十項(xiàng)配置。

此外，其配備的LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)、豪華廣角后視攝像顯示系統(tǒng)、PSS泊車?yán)走_(dá)系統(tǒng)及MVC360°全景影像系統(tǒng)，在安全的同時(shí)，還讓整個(gè)駕駛過程更為舒服，畢竟RDX有著1926mm的越級(jí)車寬，在一些狹窄路面行駛時(shí)會(huì)有一定難度。

必須要說一下座椅，因?yàn)閷?shí)在太贊。電動(dòng)16向調(diào)節(jié)，連坐墊長度和包裹性都可以調(diào)節(jié)，不論你是什么樣的體型，都能坐的舒舒服服，而且那柔軟的觸感也不亞于日產(chǎn)英菲的“大沙發(fā)”。

廣汽Acura ALL NEW RDX另一項(xiàng)讓筆者印象深刻的配置，是音響。它采用的并不是常見的BOSE、B&O、Harman/Kardon這類我們所熟知的品牌，而是由格萊美音樂大師Elliot Scheiner（艾略特·希奈爾）親自操刀打造的錄音室監(jiān)聽級(jí)3D音響系統(tǒng)。16聲道帶來的無以倫比的環(huán)繞效果和絕佳音質(zhì)，絕對(duì)會(huì)讓你瞬間被震撼。當(dāng)然，切記要用無損音源，如果下載一些劣質(zhì)的MP3，就太暴殄天物了。

大馬力是謳歌的一個(gè)標(biāo)簽，盡管采用了2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，但這是臺(tái)K20C5跟Type-R FK8上那臺(tái)K20同出一門，最大功率為195kW，最大扭矩為380N?m，數(shù)據(jù)絕對(duì)漂亮。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的，是其自主研發(fā)的10AT行星齒輪組變速箱。由于都是自家研發(fā)，匹配上就愈發(fā)的順暢。

在實(shí)際駕駛時(shí)，2.0T和10AT的組合也是令人印象深刻。因?yàn)樵?600rpm時(shí)即能達(dá)到370N·m的扭矩，所以從起步開始就會(huì)感覺有源源不斷的動(dòng)力涌出，10AT的換擋非常細(xì)膩，動(dòng)力輸出很線性，讓人有一種開大排量自吸的錯(cuò)覺。

只不過這么強(qiáng)大的動(dòng)力似乎有些被抑制，盡管急加速時(shí)變速箱甚至可以連降4檔，卻讓人感覺并不是很“暴力”。別急，這里就要說到RDX的智能動(dòng)力系統(tǒng)了，中控上那個(gè)最顯眼的旋鈕就是控制它的，它分為舒適、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)+、雪地四種模式，而且它不單單是改變換擋邏輯，而且Drive-by-Wire節(jié)氣門系統(tǒng)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力、四輪驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)、牽引力控制、主動(dòng)減震等等都會(huì)有相應(yīng)的變化。

旋至Sport+模式，你突然會(huì)發(fā)現(xiàn)RDX變得蠢蠢欲動(dòng)，不再是剛剛閑庭信步的感覺，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴也被加強(qiáng)了。在這些刺激下，你的腎上腺素會(huì)被激發(fā)出來，特別是在多彎的山路上，會(huì)讓你有劈彎的沖動(dòng)。

對(duì)于一款SUV的試駕，謳歌卻給我們?cè)O(shè)計(jì)了大量的多彎山路，這或許也是想讓我們體驗(yàn)SH-AWD超級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng)的表現(xiàn)吧。通過這個(gè)系統(tǒng)，它可以讓前后輪的驅(qū)動(dòng)力在30%~70%之間自由分配，后邊左右兩個(gè)輪子的動(dòng)力可以在0-100%、100%-0之間主動(dòng)分配。

盡管可以在儀表盤中看到SH-AWD的工作情況，但我在駕駛時(shí)根本沒有心思注意它，只知道在曲折起伏的山道上，它給了我出色的穩(wěn)定性和靈活性，讓我真感覺不出是在開一輛SUV。

說實(shí)話，經(jīng)過一天的體驗(yàn)后，廣汽Acura ALL NEW RDX讓我從一開始的無感，變成了后來的越發(fā)喜歡?；蛟S，RDX第一眼并不抓人，內(nèi)飾設(shè)計(jì)似乎也有些夸張，但是它真的很懂你，和你的交流很從容，不論你想悠閑的巡航還是激情的駕馭，它都可以配合的天衣無縫。這讓讓筆者愈發(fā)期待它的上市。