如果說幾何A只是幾何品牌對(duì)市場(chǎng)的試探，那么幾何C則是要成為這個(gè)品牌的擔(dān)當(dāng)。畢竟，新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和一年前相比已經(jīng)發(fā)生了天翻地覆的變化了。

目前，國內(nèi)新能源市場(chǎng)經(jīng)過多年的洗牌、重塑，現(xiàn)已逐漸呈現(xiàn)出多層面的分化態(tài)勢(shì)。在這個(gè)其興也勃、其亡也忽的時(shí)代，幾何C需要成為細(xì)分市場(chǎng)的真正強(qiáng)者。

“幾何汽車不需要急功近利，只要按部就班去做，幾何C的產(chǎn)品力是經(jīng)得起消費(fèi)者考驗(yàn)的，我認(rèn)為，幾何C在純電細(xì)分市場(chǎng)銷量要堅(jiān)定不移做到前三。未來，我的目標(biāo)是要幾何C銷量要在細(xì)分市場(chǎng)要做到第一，這是幾何C最終的目標(biāo)?！?/p>

9月15日，在福建平潭島開啟的幾何C全國試駕活動(dòng)上，幾何品牌銷售公司總經(jīng)理劉智豐在接受包括功夫汽車在內(nèi)的少數(shù)核心媒體采訪時(shí)稱：“幾何C要靠真續(xù)航與真保值打動(dòng)消費(fèi)者，提供超乎預(yù)期的產(chǎn)品體驗(yàn)，目標(biāo)做細(xì)分市場(chǎng)第一?！?/p>

劉智豐的言下之意，就是要將這款實(shí)力出眾的純電SUV車型帶到真正屬于它的位置上去。

1、 細(xì)分市場(chǎng)第一，幾何C憑什么？

劉智豐的底氣，顯然是源自幾何C的產(chǎn)品力。

在目前階段，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車最關(guān)注的，仍然是續(xù)航里程的問題。盡管現(xiàn)在新推出的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程“看起來”越來越高，但實(shí)際上并沒有那么美麗。
畢竟，受制于技術(shù)問題，里程越長(zhǎng)意味著電池組越大，重量也會(huì)越重，甚至還可能存在安全隱患。因此，在續(xù)航問題上，幾何一直在尋找平衡點(diǎn)，并提出了“真續(xù)航”的產(chǎn)品理念。

通過幾何汽車自主研發(fā)的SEM 智能能量管理系統(tǒng)，續(xù)航不虛標(biāo)、不縮水，精準(zhǔn)度接近100%，續(xù)航最大提升40%，實(shí)現(xiàn)同級(jí)續(xù)航精準(zhǔn)度最高，而550km精準(zhǔn)真續(xù)航對(duì)于目前市場(chǎng)的實(shí)際需求而言，也足夠解決消費(fèi)者的里程焦慮了。

“幾何C主打真續(xù)航，當(dāng)續(xù)航里程到了一定程度后形成了大家基本能接受的平衡點(diǎn)，而不再看續(xù)航里程有沒有達(dá)到600/700km，幾何C的算法對(duì)綜合工況下的續(xù)航考量比較多，更貼近真實(shí)駕駛?！眲⒅秦S表示。
在本次環(huán)島試駕體驗(yàn)中，我們也著重的測(cè)試了一下幾何C續(xù)航。經(jīng)過我們?cè)囻{幾何C一個(gè)來回的記錄，表顯續(xù)航里程從534km掉到464km，大概掉了70km，實(shí)際行駛的里程也差不多是60公里左右。所以幾何C的真實(shí)續(xù)航確實(shí)如像對(duì)外宣傳的真實(shí)。

當(dāng)然，除了真續(xù)航之外，該產(chǎn)品的制造工藝，背靠吉利的幾何也“完爆”一眾造車新勢(shì)力。比如，NVH方面，幾何C的電兆分貝和車馳噪音分貝均要大大低于特斯拉、蔚來等車型。因此，幾何C可以說是當(dāng)前緊湊型純電SUV中品質(zhì)最好的車。

此外，針對(duì)二手電動(dòng)車普遍殘值較低的現(xiàn)狀，幾何也提出“真保值”概念。“幾何C在行業(yè)推出首個(gè)2年7折保值回購政策，解決純電二手殘值低，用戶二手無處賣的兩大關(guān)鍵問題，做到整體回購沒有套路，官方承諾更加靠譜。真續(xù)航與真保值，有效解決了續(xù)航和殘值兩大用戶痛點(diǎn)。”劉智豐說。

就此，完美解決續(xù)航、品質(zhì)與保值率這些消費(fèi)痛點(diǎn)，讓幾何C在成為細(xì)分市場(chǎng)第一變?yōu)榭赡堋?/span>

2、酒香還怕巷子深，幾何C要如何破局？

在采訪的過程中，劉智豐也多次提到當(dāng)前新能源市場(chǎng)環(huán)境的嚴(yán)峻。

的確，由于今年受到疫情的影響，國內(nèi)汽車行業(yè)持續(xù)走低，尤其是新能源市場(chǎng)在疫情、補(bǔ)貼退坡等多重因素影響下上半年產(chǎn)銷疲軟，直到最近兩個(gè)月銷量才有所回升。

不過，即便是銷量逐漸恢復(fù)，目前整個(gè)新能源市場(chǎng)也呈現(xiàn)出了“兩頭重中間輕”的啞鈴型格局。諸如蔚來、特斯拉等高端電動(dòng)車，以及歐拉、五菱等低端電動(dòng)車銷量火熱，而在幾何C所處的10-20價(jià)格區(qū)間的中高端市場(chǎng)則相對(duì)不溫不火。具體銷量上，幾何C從8月7日上市至今批發(fā)銷售為784臺(tái)，終端交付量8月為309臺(tái)。

對(duì)于出現(xiàn)這樣的局面，劉智豐表示，消費(fèi)者目前對(duì)這個(gè)領(lǐng)域的車型，或者是幾何C了解還不夠。而要破局，首先必須要讓消費(fèi)者了解幾何C的產(chǎn)品力，從而創(chuàng)造幾何C的用戶圈層。

那么，幾何C需要如何創(chuàng)造用戶呢？劉智豐認(rèn)為，強(qiáng)調(diào)客戶體驗(yàn)，讓用戶擁有超乎自己預(yù)期的滿意體驗(yàn)。

譬如，幾何C將在北京陸續(xù)推向全國兩年免費(fèi)開的政策，讓更多人去感受幾何C。而且，幾何還將在北京等6個(gè)城市布局幾何e家，采用廠家引導(dǎo)、經(jīng)銷商配合的模式，通過消費(fèi)者零距離感受幾何C，廠家可以第一時(shí)間傾聽客戶的聲音和體驗(yàn)感受。

值得注意的是，幾何的營銷方式也很特別，采取中簽送吉利股票的方式。買車就做“股東”，這的確引起了消費(fèi)者的極大興趣。

同時(shí)，吉利也安排了100個(gè)吉利的應(yīng)屆畢業(yè)生到6個(gè)城市去，專門負(fù)責(zé)幫助經(jīng)銷商做上門體驗(yàn)。廠商介入終端銷售中也是不多見的，幾何汽車這么做的目的就是提升客戶體驗(yàn)。

此外，得益于幾何汽車的硬實(shí)力，其產(chǎn)品口碑也得到了老用戶的充分肯定。據(jù)劉智豐透露，目前幾何客戶介紹率達(dá)到了45%-50%左右，完全不輸一些新勢(shì)力品牌。

可以看到，為了讓幾何C的物超所值進(jìn)入更多人的視線，幾何汽車想盡一切辦法。而這一系列創(chuàng)新舉措之于車市營銷也是十分具有創(chuàng)新意義。

3、功夫拍案

從幾何C在電動(dòng)車領(lǐng)域所做出的努力來看，只要循序漸進(jìn)，幾何C最終做到做行業(yè)前三，甚至第一，都是十分理性務(wù)實(shí)的目標(biāo)。

畢竟，產(chǎn)品之間的競(jìng)爭(zhēng)，比的不僅僅是誰的技術(shù)更高，更要看在追求客戶的極致體驗(yàn)上，誰可以代表和體現(xiàn)客戶的需求。

正如幾何汽車市場(chǎng)公關(guān)總監(jiān)范麗麗所說的：“我們希望現(xiàn)在的消費(fèi)者能夠擁有一臺(tái)適合現(xiàn)在生活環(huán)境的車，或者在當(dāng)前的技術(shù)條件下能夠得到最優(yōu)的選擇。”

從解決行業(yè)痛點(diǎn)到創(chuàng)造新客戶，幾何C都走在正確的道路上。