總編 | 張克環(huán)

編輯 | 張云潔

作者 | 張克環(huán)

來自汽湃（GREATAUTO)的報道

夏日西湖，印象幾何？

一城山水，十里荷香。

8月7日晚，杭州。

在西湖十景之一的“曲院風(fēng)荷”深處，張藝謀導(dǎo)演的“印象·西湖”水上舞臺中央，一幅巨大紙扇與水中倒影組成C字造型。

在GALA樂隊震耳欲聾的《都選C》歌聲中，吉利新能源品牌幾何旗下第二款車型——幾何C正式上市。

意料之中，發(fā)布場面依舊恢宏大氣，

意料之外，新車價格更具給力誠意。

比之前在深港澳車展上宣布的預(yù)售價13.98萬元足足低了一萬。

8月初的西湖，潮濕而悶熱。對于幾何品牌，過去的一年同樣有些“悶”——去年4月在新加坡粉墨登場之后，定位為高端純電動子品牌的幾何，并沒有達(dá)到預(yù)期。幾何A上市一年多，銷量成績算不上亮眼，更重要的是，幾何似乎依舊沒有在中國消費者心目中建立起清晰的品牌形象，其存在感甚至比之廣汽埃安、長城歐拉，都要差一些。

幾何C，決不能再放悶炮了！

在現(xiàn)場公布售價時，幾何品牌銷售公司新任總經(jīng)理劉智豐盡力改變了自己的語調(diào)，不僅是給幾何C、給新官上任的自己、或許也是給經(jīng)銷商們、給幾何的所有員工都打一打勁。

幾何品牌已經(jīng)到了關(guān)鍵時刻，劉智豐的職業(yè)生涯也到了關(guān)鍵時刻。

作為媒體熟知的車壇老將，劉智豐已有27年汽車營銷經(jīng)驗。其職業(yè)生涯大部分時間在北汽集團(tuán)度過，令媒體印象最深的，是他在北京現(xiàn)代的黃金十年。劉智豐，當(dāng)時是這個年輕合資車企的中方掌舵人。

在銷量不振的情況下，今年5月劉智豐臨危受命，出任幾何銷售公司總經(jīng)理。他曾在北京吉普和現(xiàn)代任職達(dá)10多年，后轉(zhuǎn)戰(zhàn)長城汽車，在銷售領(lǐng)域經(jīng)驗豐富。

簡單回顧下劉智豐的履歷：

1993年入職北京吉普，先后任職銷售計劃科科長、銷售服務(wù)部經(jīng)理、銷售市場部副總經(jīng)理等職務(wù)

2008年入職北京現(xiàn)代，先后任職銷售部部長、銷售本部副本部長、副總經(jīng)理、常務(wù)副總經(jīng)理。

2017年調(diào)任北汽集團(tuán)副總經(jīng)理。

2018年10月，離開北汽，正式成為一名職業(yè)經(jīng)理人，加盟長城汽車。

2019年3月，加盟吉利。

2020年5月，接任幾何品牌銷售公司總經(jīng)理。

對于幾何品牌而言，加盟吉利后披掛上陣的劉智豐和第二款重磅新車幾何C，是一個全新的開始。而對于劉智豐而言，從合資車企掌舵者，到初創(chuàng)新能源品牌的領(lǐng)導(dǎo)者，同樣是一個全新的開始。

小目標(biāo)，幾何C月銷達(dá)到1000臺

“2020年對新能源汽車來說，好像是不太平的一年，但也是非常有趣的一年” ——劉智豐

“我希望幾何C在私家車市場有更好的表現(xiàn)，躋身前五名，月銷量突破1000臺?！眲倓偮男?00天的劉智豐快人快語，不等記者提問，先把媒體最關(guān)心的話題表達(dá)出來。

“當(dāng)然，1000臺的月銷量不能跟燃油車比，畢竟燃油車的月銷量動輒1萬以上?！眲⒅秦S補(bǔ)充道。

對他來說，這個目標(biāo)很小，畢竟曾經(jīng)指揮過千軍萬馬，年銷百萬如探囊取物。

對他來說，這個目標(biāo)很大，畢竟眼下新能源車的市場份額在萎縮。補(bǔ)貼退坡、疫情影響、

上牌數(shù)據(jù)顯然是最真實的，今年新能源市場確實存在較大壓力。相比去年66萬的上牌數(shù)據(jù)，今年上半年還不到23萬，那么下半年能增加多少？

劉智豐預(yù)計，下半年新能源市場的上牌數(shù)據(jù)相比上半年能夠翻番，達(dá)到40萬。

對新源車市場的現(xiàn)狀，劉智豐有著理性的分析，而對于新能源的未來，他顯然持樂觀態(tài)度。

“等基礎(chǔ)設(shè)施普及，充電更加方便，新能源車技術(shù)得到更大幅度提高的時候，我認(rèn)為新能源汽車將會成為人們購車的必然選擇?！?/span>

劉智豐分析，從目前來看，新能源市場主要由以下幾個部分構(gòu)成，70%是網(wǎng)約車、出租車市場，17%是私人市場，還有13%是公共用車、分時租賃市場。不同車企、不同車型的目標(biāo)市場都不盡相同。他認(rèn)為，“只有努力培育私家車市場，中國的新能源汽車發(fā)展才能擁有更好的未來。因此，幾何C的目標(biāo)同樣是私人市場?！?/span>

事實上，受新冠疫情和補(bǔ)貼退坡等多重因素影響，今年上半年國內(nèi)新能源汽車市場可謂風(fēng)云突變。用劉智豐的話說是“不太平的一年但也是非常有意思的一年”。而起步并不算特別出色的幾何，如何才能在新能源這個已成紅海的市場中繼續(xù)生存，并創(chuàng)新圖存，是包括劉智豐在內(nèi)的吉利人們，一直在思考的嚴(yán)肅命題。

在劉智豐看來，雖然當(dāng)下的新能源市場呈現(xiàn)的是特斯拉和“老頭樂”的兩極分化。但幾何A和幾何C所瞄準(zhǔn)的中高端電動車，才是未來潛力更大的主流細(xì)分市場。

劉智豐表示，在渠道建設(shè)上瞄準(zhǔn)浙江、江蘇等新能源市場相對比較發(fā)達(dá)的地區(qū)，全力耕耘“6+4”雙限城市，采取重點城市一城一策的措施。

關(guān)于幾何品牌的渠道生態(tài)，劉智豐也做了清晰的策略思考，“未來將緊緊圍繞三個e（即e店、e家、e站）來進(jìn)行建設(shè)。e店指的是廠家經(jīng)常講的中心體驗店，它可以體現(xiàn)很多功能。e家指的是位于商場的店鋪，旨在增強(qiáng)零距離的客戶體驗。e站更多地指的是二網(wǎng)等等，我認(rèn)為只有新能源汽車成為全民推廣的大勢，才有可能把e站發(fā)展起來，整個業(yè)態(tài)的核心邏輯是e站作為二網(wǎng)來支撐整個e家和e店的發(fā)展。同時，我們也考慮在個別大城市建立廠家的體驗中心。

總而言之，從用戶體驗的角度來講，從過去一對多的體驗升級到VIP一對一服務(wù)的零距離體驗，包括上門服務(wù)、上門取車等，這是用戶體驗1.0。而我們想做的是用戶體驗2.0，也就是與用戶共創(chuàng)。

大目標(biāo)，幾何+要做成汽車產(chǎn)業(yè)的安卓

“汽車行業(yè)發(fā)展到今天，從來沒有拒絕過任何人。但如果說誰想顛覆汽車，我認(rèn)為都想得太簡單了。我們要增加互聯(lián)網(wǎng)包容、開放、共創(chuàng)的思維，但是也要固守自己的優(yōu)勢，不要拋棄它?！?/em>——劉智豐

雖然是傳統(tǒng)燃油車企出身，劉智豐對新能源同樣有著深刻的理解：“一方面強(qiáng)調(diào)幾何與吉利強(qiáng)關(guān)聯(lián)，另一方面要打造幾何+共創(chuàng)平臺，雙管齊下?！?/span>

在此之前，吉利曾經(jīng)希望讓幾何獨立前行，創(chuàng)造出全新且獨立的新能源汽車品牌形象——正如同極星之于沃爾沃。但事實證明：離開了吉利這座靠山，并沒有幫助幾何擴(kuò)大認(rèn)知度，反倒讓幾何幾乎被邊緣化。

劉智豐表示，通過對消費者以及其它企業(yè)的調(diào)研得到的結(jié)論是，無論推什么品牌，都離不開自己的母體?！八詭缀纹放?，定位為吉利汽車集團(tuán)旗下中高端純電品牌，與吉利固有品質(zhì)、品牌的積淀相關(guān)聯(lián)。這種強(qiáng)關(guān)聯(lián)是幾何品牌與吉利汽車彼此賦能的正向鏈接，能夠產(chǎn)生更好的聯(lián)想，讓用戶對品牌建立更深度的信任。因為有吉利造車底蘊的巨大優(yōu)勢壓場，我們要揚長避短”。

“我們希望從今以后，只要用戶看到幾何的新能源車，就能想到背后是吉利汽車，這就是我們希望構(gòu)建的品牌強(qiáng)關(guān)聯(lián)。通過吉利品牌的強(qiáng)大勢能給幾何品牌賦能?！眲⒅秦S如是說。

新能源代表什么呢？劉智豐總結(jié)了三個詞，互聯(lián)、開放、包容。

“幾何+是新時代汽車共創(chuàng)共享的平臺，更直觀點講，要做成汽車產(chǎn)業(yè)的安卓?！?/span>

劉智豐對蔚來、小鵬等造車新勢力表示肯定，“他們在粉絲運營以及用戶體驗方面做得非常出色，這是幾何要學(xué)習(xí)的。而幾何+這個概念，就是想在用戶運營方面做到極致。”

劉智豐認(rèn)為，不僅要與用戶有更多的互動，還要讓用戶參與到整個產(chǎn)業(yè)鏈條中。

“幾何+平臺將圍繞設(shè)計+、智能+、創(chuàng)造+、游戲+四大模塊，跟幾何粉絲群體更好地實現(xiàn)雙向互動。我們希望用戶不再像以前一樣是被動接受車企產(chǎn)品和服務(wù)的角色，而是作為主人主動參與，和幾何品牌共同創(chuàng)造車?！?/span>

劉智豐一口氣舉了三個例子：

“從6月份開始幾何+平臺啟動創(chuàng)想官計劃，活動目標(biāo)是挑選16名創(chuàng)想官，但實際上有1萬多位參與者報名，活動反響很好”

“幾何+首個共創(chuàng)孵化項目——幾何C全球設(shè)計孵化大賽已經(jīng)啟動。該大賽將以2022年杭州亞運會官方指定用車幾何C為創(chuàng)作設(shè)計原型，以亞運為主題，為幾何C設(shè)計包括外觀、內(nèi)飾、車機(jī)畫面在內(nèi)的專屬造型。冠軍將獲得亞運火炬手資格，參與者有機(jī)會獲得幾何C一年使用權(quán)。。

“我們將在今年的北京車展啟動中國首個競技類無人駕駛大賽——幾何C無人駕駛大賽。通過設(shè)計+、智能+、創(chuàng)造+、游戲+等等一系列活動，更好地與用戶互動?！?/span>

“我認(rèn)為這是粉絲運營的至高境界。”劉智豐自信地說。

“真能跑”的核心，是“真續(xù)航”與“真保值”

“傳統(tǒng)車企從來沒有懼怕過新勢力,因為汽車從誕生第一天起，就與化工、機(jī)床、鋼鐵、橡膠等等關(guān)聯(lián)，傳統(tǒng)車企與新勢力的定位是不一樣的?！?/em>——劉智豐

幾何品牌是否值得最信賴？幾何品質(zhì)是最否可靠？

談及幾何第二款新車幾何C的產(chǎn)品競爭力，興奮的劉智豐一連給出了好幾個“真”——真能跑、真保值和真省錢。

真能跑是指幾何C一脈相承吉利對新能源產(chǎn)品推崇備至的“真續(xù)航”，真保值是指吉利針對幾何C提供的兩年保值回購計劃，而真省錢則劍指吉利通過更多領(lǐng)先技術(shù)應(yīng)用，將幾何C打造成為行業(yè)內(nèi)使用成本最經(jīng)濟(jì)的標(biāo)桿電動車型的努力。

劉智豐坦言，這兩年電池技術(shù)發(fā)生了很大的變化，電動車的續(xù)航里程從200公里、300公里一路上漲，現(xiàn)在如果哪一款電動車的續(xù)航達(dá)不到400公里、500公里都不太拿得出手了。當(dāng)然，續(xù)航里程數(shù)字越來越大，水分也可能越來越多。

所以，當(dāng)續(xù)航里程達(dá)到基本線以后，用戶的下一個痛點是續(xù)航里程真實度和精準(zhǔn)度的問題。當(dāng)表顯剩余里程不到100公里的時候，駕駛者敢不敢繼續(xù)開？換句話說，是“最后100公里續(xù)航能力是否會打折？”

劉智豐向記者表示，“我想很多人是不敢開的，但我可以很自負(fù)地講，表顯剩余續(xù)航里程80公里，我就開了80公里；剩余20，我就還能再開20公里。這就是幾何C強(qiáng)調(diào)的真續(xù)航?！?/span>

劉智豐的底氣來自幾何汽車自主研發(fā)、行業(yè)獨創(chuàng)的SEM智能能量管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)從蓄能、節(jié)能、回能、控能、升能五大維度，通過以算法為核心的能效控制，實現(xiàn)續(xù)航精準(zhǔn)度接近100%，續(xù)航最大提升40%。

此外，還有第二代博世i-booter剎車控制系統(tǒng)能做到100%節(jié)能回收，以及同時采用熱泵空調(diào)系統(tǒng)等節(jié)能技術(shù)、業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的控能和升能技術(shù)。

除了里程焦慮，二手車殘值低也是純電用戶最擔(dān)心的問題。

通常，燃油車的折價有一定規(guī)律，基本是第一年8折，第二年7折等等，有跡可循。但是電動車的二手價基本就是車價的三折兩折了，是沒辦法跟燃油車相比較的。

“幾何C提出2年7折保值回購政策，按照補(bǔ)貼后的指導(dǎo)價7折保值回購，直接返還現(xiàn)金?！眲⒅秦S說，“我們對外宣傳的是五折買車七折售，就是用一半的價格可以把車提走，兩年以后可以七折賣給我們廠家。其他車企的保值政策有很多限制條件，但是我們沒有?！?/span>

可以說，2年7折整車保值回購是行業(yè)首個官方整車回購政策。如果幾何C能做到如此，確實解決了純電汽車的第二大痛點。

“幾何C打造成同級保值率最高的車?！眲⒅秦S肯定地說。

在發(fā)布會上，劉智豐還宣布系列用戶定制專屬權(quán)益，希望幾何C成為行業(yè)用車成本最經(jīng)濟(jì)的車。包括2年免費充電、2年免費終身基礎(chǔ)保養(yǎng)，終身免流量費等。

“基本上解決了這這些問題后，以后用車就不怎么花錢了。”

通過真續(xù)航、真保值、降低用車成本三個方面，劉智豐解決了純電車三大痛點。

小結(jié)

吉利新能源幾何品牌成立僅僅一年多，走得并不順暢，可以說有些磕磕絆絆。

相比首款產(chǎn)品幾何A在新加坡上市時的宏大場景，在家門口杭州西湖岸邊上市的幾何C顯然更加接地氣。

有媒體人感嘆，一年之后的幾何品牌更加務(wù)實了，這或許和老將劉智豐的加盟有關(guān)。

因為關(guān)于如何賦予幾何新的品牌內(nèi)涵，劉智豐說得再明確不過，幾何是吉利的幾何。

劉智豐的路，還很長。

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