總編 | 張克環(huán)

編輯 | 林曉娟

作者 | 桑田

來自汽湃（GREATAUTO)的報道

2020年或許是汽車行業(yè)的多事之秋。就在五一小長假前后，國內汽車企業(yè)先后傳出多起高管變動消息。

假期的最后一天、5月5日，恒大動力科技集團常務副總裁呂超就通過朋友圈宣布自己已經辭職，正式離開恒大。由于呂超明確表示恒大的“房地產造車”模式與汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)律多有碰撞，他的離職也引發(fā)了外界對恒大造車模式的再次質疑。有媒體分析稱，恒大的主要目的，是為了用一個大的投資計劃去向地方政府申請商用住宅用地——至少，對于推動輪轂電機產業(yè)化這件事，恒大并沒有太大的興趣。

蔡建軍

無獨有偶，幾乎同一時間，也傳出了愛馳汽車執(zhí)行副總裁蔡建軍已于近期正式離開愛馳汽車的消息。對于將來的去向，蔡建軍并未公布。

蔡建軍加入愛馳汽車的時間并不長，從2018年12月算起，僅僅1年零5個月。盡管去年年底，愛馳首款車型U5迎來上市，不過受到疫情等因素影響，其銷量并不盡如人意——此前曾經在長安福特和長安PSA都頗有建樹的蔡建軍，算得上中國車市的一員名將，然而從2015年北上履新北汽之后，蔡建軍似乎一直有有力難發(fā)之感。無論是在北汽還是在觀致，他的工作時間都不算長。

有人離職，也有人履新。

劉智豐

同樣在本周，剛剛過完一周歲生日的吉利汽車獨立新能源品牌幾何悄然換帥。吉利領克戰(zhàn)略規(guī)劃和新業(yè)務拓展負責人劉智豐接替鄭狀，出任吉利旗下幾何品牌銷售公司總經理一職。

作為吉利汽車集團旗下的獨立高端純電品牌的幾何汽車于2019年4月正式發(fā)布，是與吉利品牌、領克品牌并行的一級子品牌。劉智豐曾在北汽任職達15年，曾供職于北京吉普、而后成為了“北現速度”的締造者之一，并一度擔任北汽集團副總經理，與前面提到、時為北汽股份副總裁的蔡建軍有過共事的經歷。2018年，劉智豐轉戰(zhàn)長城汽車，僅五個月后又加盟了吉利。

在銷售領域，劉智豐經驗豐富。在疫情影響漸漸褪去，車市有復蘇征兆之際，幾何的臨陣換帥，讓劉智豐頗有些臨危受命的意味。

高管的人員變動不僅僅發(fā)生在愛馳這樣的新勢力和吉利這樣的民營車企，本周，一汽集團也發(fā)生了人員變動——現任一汽奔騰轎車有限公司總經理柳長慶，調往一汽集團戰(zhàn)略管理及商業(yè)規(guī)劃部擔任總經理；主管營銷的一汽奔騰轎車有限公司副總經理楊大勇，則調任馬自達營銷事業(yè)部。

相應的，隋忠劍將擔任一汽奔騰轎車有限公司副總經理，主持工作；王勝利接任一汽奔騰轎車有限公司副總經理，主持奔騰的營銷工作。

奔騰在一汽集團內部有著重要的戰(zhàn)略地位。自2019年以來，隨著新戰(zhàn)略的發(fā)布和新產品的推出，一汽奔騰雖然銷量實現上漲，但仍然沒有達到預期。在人員調整的同時，一汽奔騰或許還將迎來更多變化。

盡管全球車市依然籠罩在新冠病毒陰影之下，隨著中國的病毒疫情得到進一步控制以及各地紛紛出臺措施，中國的汽車市場正在逐步回暖。

剛剛過去的4月份，國內汽車及零部件復工復產正在逐步接近或達到正常水平，汽車產業(yè)鏈供應鏈壓力也在進一步緩解。根據中國汽車工業(yè)協會統(tǒng)計的重點企業(yè)銷量快報情況顯示，4月中國汽車行業(yè)銷量預計完成200萬輛，環(huán)比增長39.8%，同比增長0.9%。

與此同時，各大車企公布的4月銷量數據，也多呈現同比增長。一些強勢的汽車品牌銷量基本恢復到了疫情前水平，而主流汽車企業(yè)基本恢復到去年同期90%的水平。例如，吉利汽車4月總銷量為105468輛，環(huán)比增長約44%、同比增長約2%，其中領克品牌同比上漲約12%。吉利汽車今年1-4月總銷量為311495輛，已完成141萬輛年度銷量目標的22%，銷量呈V形反彈；東風日產今年4月最終的銷量接近9萬臺，相對于去年同期88000輛的銷量，也實現了小幅的上升。

較為出乎意外的是長安汽車，其4月累計銷售15.96萬輛，較去年同期12.09萬輛大增32%。其中，長安福特、長安馬自達同比增速甚至超過了35%。

在豪華品牌方面，4月份沃爾沃的銷量為14689輛，同比上漲21%，環(huán)比上漲了54%；4月份凱迪拉克的總銷量則為16273輛，也有14.4%的同比增長；

盡管客觀來看，4月份多個品牌的銷量大漲，有承接2、3月份被疫情壓制的剛需之因素。但綜合來看，隨著各項支持和促進政策陸續(xù)出臺落實，結合汽車行業(yè)企業(yè)的積極努力，中國車市確實已經呈現回暖的跡象。據業(yè)內專家分析，下半年，盡管仍將受到海外疫情防控進展的諸多不確定因素影響，中國汽車行業(yè)的銷售水平依然有望恢復，甚至超過去年同期。

本周有媒體報道稱，五一假期過后，特斯拉上海超級工廠未能在5月6日如期開工，或因海外新冠肺炎疫情蔓延，部分制造業(yè)停擺，特斯拉海外零部件供應短缺所致。

特斯拉上海工廠于2019年1月7日開工建設，僅一年時間，就已建成并面向用戶交付國產Model 3車型。“驚人”的國產化速度給特斯拉帶來了鮮花與掌聲，也讓它承受了一定陣痛。特斯拉國產速度雖快，但零部件本土化率并沒有快速跟上，僅為30%。這意味著國產特斯拉車型仍有大量零部件需要依靠海外進口，包括來自美國內華達州的松下電池以及其他零部件總成。有分析就認為，特斯拉上海工廠的停擺，或與全球供應鏈受新冠病毒影響有關。

5月7日，特斯拉中國官方回應稱：“特斯拉上海工廠在正常的生產安排調整中，正在通過此次假期時間對生產線進行調試與維護，各環(huán)節(jié)工作都在按計劃進行?！?/p>

目前上海超級工廠的產能為每周3000輛，以此計算二季度理論上可生產3.6萬輛Model 3，這一數字接近特斯拉今年第一季度交付量的41%。上海超級工廠的停工，可能將影響國內市場的交付情況。特別是Model 3部分車型日前宣布降價，購車需求已得到進一步釋放。

有分析稱，特斯拉國產化率提高到一定水平后，或許將有效緩解海外市場疫情變化帶來的沖擊和影響。

隨著卡洛斯·戈恩的鋃鐺入獄和傳奇出逃，以及2020年新冠病毒的巨大沖擊，雷諾-日產聯盟正面臨前所未見的局面。隨著東風雷諾在上個月退出中國市場，本周，又傳出日產品牌將收縮戰(zhàn)線的消息。

路透社報道稱，日產汽車將撤出歐洲和其他地區(qū)，集中資源把重點放在中國、美國和日本市場。這一計劃代表著深陷困境的日產的全新戰(zhàn)略方向。據稱，日產的“運營績效計劃”將于5月28日公布。該計劃將不僅解決前董事長卡洛斯?戈恩此前領導公司大舉擴張所帶來的問題，還將制定新的戰(zhàn)略發(fā)展方向。

根據所謂消息人士的說法，日產全新計劃將減少與聯盟伙伴雷諾、三菱之間的競爭，并擴大彼此之間的合作。日產將使用三菱汽車的插電式混合動力技術，而三菱將在中國和日本以外的亞洲市場占據領先地位。雷諾會專注于電動車技術和歐洲市場。

對此，日產回應稱，仍然全面致力于加強公司在歐洲的產品陣容，這是日產讓歐洲業(yè)務更具競爭力的努力的一部分。

盡管日產聲稱并不會徹底退出歐洲，但在歐洲市場逐步收縮，將中國、美國和日本市場作為重心，似乎已成為確定的事實。據稱，日產將試圖出售位于西班牙巴塞羅那的工廠，今后只在歐洲保留在英國桑德蘭工廠制造的逍客Qashqai和Juke兩款車型，以此維持其在歐洲的業(yè)務，而奇駿X-Trail將采取從日本本土進口的方式。