總編 | 張克環(huán)

編輯 | 鄢丹

作者 | 桑田

來(lái)自汽湃（GREATAUTO)的報(bào)道

本周，一場(chǎng)集合了當(dāng)紅流量明星吳亦凡、好萊塢硬派演員杰森·斯坦森的汽車(chē)活動(dòng)，成為了多方熱議的焦點(diǎn)——這就是在北京鳥(niǎo)巢盛大舉行的“賽麟之夜”。

對(duì)于中國(guó)大多數(shù)車(chē)主來(lái)說(shuō)，相對(duì)于保時(shí)捷、蘭博基尼、法拉利等豪車(chē)品牌，賽麟汽車(chē)這個(gè)名字或許稍顯陌生。不過(guò)，這家以專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)限量及高性能民用和比賽用跑車(chē)的品牌在國(guó)際汽車(chē)舞臺(tái)已經(jīng)相當(dāng)知名——“變形金剛”、“鋼鐵俠”和“速度與激情”等好萊塢大片、以及“極品飛車(chē)”、GTA等游戲中都可見(jiàn)賽麟汽車(chē)的身影。

然而，一場(chǎng)盛大的品牌宣傳活動(dòng)，并沒(méi)有幫助正在企圖中國(guó)市場(chǎng)的賽麟更上一層樓，反倒演變成一場(chǎng)群嘲。從宣傳話術(shù)、車(chē)型產(chǎn)品，乃至賽麟的中方高管王曉麟本人，都成了媒體質(zhì)疑、八卦和調(diào)侃的對(duì)象。

賽麟的遭遇并不讓人意外，事實(shí)上，賽麟確實(shí)存在產(chǎn)品線混亂等問(wèn)題。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，除了賽麟S7、S1兩款超跑之外，兩輛分別叫做邁邁和邁客的純電動(dòng)車(chē)成為賽麟入華的關(guān)鍵產(chǎn)品。然而，在明確標(biāo)榜為“全球超跑典范”的賽麟中文官網(wǎng)上，竟毫無(wú)后兩款車(chē)的信息。以邁邁為例，其不僅造型像極了街頭巷尾的老年代步車(chē)，其前身也只是一款搭載鉛酸電池、技術(shù)已明顯落后于時(shí)代的城市微型電動(dòng)車(chē)MyCar。

與此同時(shí)，賽麟的造車(chē)資質(zhì)問(wèn)題也引發(fā)不少媒體的質(zhì)疑。目前多方確認(rèn)的信息是，賽麟的造車(chē)資質(zhì)，極大可能來(lái)自于前段時(shí)間因?yàn)樗畾淦?chē)引發(fā)爭(zhēng)議的青年汽車(chē)。兩個(gè)同樣富有爭(zhēng)議的汽車(chē)品牌走到了一起，自然難逃爭(zhēng)議。

在質(zhì)疑和嘲諷的同時(shí)，也有不少業(yè)內(nèi)人士對(duì)賽麟表達(dá)了良好的祝愿。畢竟，中國(guó)目前還沒(méi)有真正的超跑文化。如果賽麟能夠帶來(lái)優(yōu)秀的車(chē)型，幫助超跑文化在中國(guó)生根落地，開(kāi)啟中國(guó)超跑制造業(yè)的新篇章，終歸是好事一件。

不過(guò)，現(xiàn)實(shí)總是殘酷的，賽麟如何在國(guó)內(nèi)生存下來(lái)才是關(guān)鍵，而這尚待時(shí)間的考驗(yàn)。

7月22日晚間，上汽集團(tuán)發(fā)布公告，公司董事、總裁陳志鑫因到齡退休，已遞交辭職申請(qǐng)。經(jīng)公司董事長(zhǎng)提名，公司董事會(huì)同意聘任公司副總裁王曉秋擔(dān)任公司總裁。

王曉秋一直是上汽體系內(nèi)的核心人物，在就任總裁之前，他是上汽集團(tuán)副總裁，也被認(rèn)為是上汽自主品牌的核心操盤(pán)手。

籍貫江蘇昆山的他，擁有工學(xué)博士學(xué)位，曾任上海汽車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理，上汽汽車(chē)制造有限公司總經(jīng)理，上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司采購(gòu)部執(zhí)行總監(jiān)，上海汽車(chē)股份有限公司乘用車(chē)分公司總經(jīng)理，上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司乘用車(chē)分公司副總經(jīng)理等重要職位。

王曉秋被外界稱(chēng)為上汽集團(tuán)的“多面手”。在2013年8月任上海通用汽車(chē)總經(jīng)理，2014年7月3日則被任命為上汽乘用車(chē)公司總經(jīng)理，分別在合資、自主品牌公司中出任要職，擁有豐厚的經(jīng)驗(yàn)。在王曉秋擔(dān)任上汽乘用車(chē)總經(jīng)理期間，上汽乘用車(chē)在2016年和2017年兩年間分別獲得32.17萬(wàn)輛和55.2萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成績(jī)，同比增速分別達(dá)89%、62%。2018年，隨著榮威、名爵雙品牌布局的完成，上汽乘用車(chē)銷(xiāo)量更是同比增長(zhǎng)34%達(dá)到70.19萬(wàn)輛

繼王曉秋升任上汽集團(tuán)總裁職務(wù)后，其原有的上汽乘用車(chē)總經(jīng)理職位或?qū)⒂诮兆罱K敲定。據(jù)透露，原上汽集團(tuán)國(guó)際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理?xiàng)顣詵|或?qū)⒙男律掀擞密?chē)總經(jīng)理一職。

楊曉東同樣曾在上汽集團(tuán)擔(dān)任多個(gè)職務(wù)。2015年起，楊曉東率領(lǐng)上汽集團(tuán)國(guó)際業(yè)務(wù)部開(kāi)始海外拓荒，成績(jī)斐然——楊曉東曾負(fù)責(zé)上汽集團(tuán)海外三個(gè)生產(chǎn)基地的建立、三個(gè)海外創(chuàng)新研發(fā)基地的建設(shè)，促進(jìn)上汽集團(tuán)在6個(gè)市場(chǎng)上的銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn) “萬(wàn)輛級(jí)”突破。

上汽集團(tuán)是中國(guó)規(guī)模最大的汽車(chē)企業(yè)，常年被當(dāng)作汽車(chē)行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。在去年下半年以來(lái)的車(chē)市“寒冬”中，上汽同樣面臨產(chǎn)銷(xiāo)雙重下滑的危機(jī)。此次高管的大范圍換防，本質(zhì)上只是一次上任總裁到齡退休后的正常人事調(diào)整，但對(duì)于上汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，能否借此實(shí)現(xiàn)良好的新舊交替，幫助上汽走出市場(chǎng)低迷，至關(guān)重要。

7月23日，北汽通過(guò)官方微博宣布：為加強(qiáng)雙方長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作投資戴姆勒，目前持有戴姆勒股份公司5%股份。本次交易包含2.48%的直接持股以及獲得額外等同于2.52%股份投票權(quán)的權(quán)利。

北京汽車(chē)與戴姆勒淵源已久，自2003年以來(lái)，戴姆勒和北汽集團(tuán)之間就建立了長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。此后，雙方于2005年成立合資企業(yè)北京奔馳汽車(chē)有限公司。雙方通過(guò)北京梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司聯(lián)合銷(xiāo)售汽車(chē)。2012年，北汽集團(tuán)控股的北汽福田汽車(chē)股份有限公司與戴姆勒成立合資企業(yè)，生產(chǎn)中重型卡車(chē)。

北汽集團(tuán)計(jì)劃持股戴姆勒的傳聞也早已有之。對(duì)戴姆勒來(lái)說(shuō)，中國(guó)是占乘用車(chē)銷(xiāo)量約三成的最大市場(chǎng)。近年來(lái)，不僅是生產(chǎn)和銷(xiāo)售，在純電動(dòng)汽車(chē)等新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)方面，也在加強(qiáng)與北汽集團(tuán)的合作。2013年11月，北汽集團(tuán)與戴姆勒實(shí)現(xiàn)交叉持股：戴姆勒集團(tuán)持有北汽集團(tuán)旗下乘用車(chē)公司北汽股份12%股權(quán)，成為其第三大股東；北汽集團(tuán)則控股北汽集團(tuán)與戴姆勒集團(tuán)合資的公司北京奔馳。

2018年以來(lái)，全球汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始下行。美國(guó)《財(cái)富》雜志剛剛公布的2019年世界500強(qiáng)排行榜中，汽車(chē)企業(yè)的排名普遍有所下滑，其中戴姆勒集團(tuán)從去年的16名下滑至18，北汽則由去年的124名降至129名，在這樣的大環(huán)境下，抱團(tuán)取暖無(wú)疑是更合理的選擇。面對(duì)新能源、智能互聯(lián)的大趨勢(shì)，以合作降成本，正在成為全球車(chē)企都在嚴(yán)肅考慮的生存手段。

一周內(nèi)，中國(guó)的動(dòng)力電池企業(yè)新聞?lì)l傳。7月17日，寧德時(shí)代宣布與全球最大車(chē)企之一豐田達(dá)成合作；7月19日，比亞迪同樣宣布與豐田進(jìn)行電池乃至整車(chē)的合作。更早一些的7月9日，蜂巢能源全球首發(fā)四元及無(wú)鈷材料電池，并公布一系列技術(shù)路線。

讓中國(guó)的動(dòng)力電池企業(yè)加速布局的原因，或許不僅有明年即將正式考核的雙積分政策，更因?yàn)閯?dòng)力電池“白名單”制度的作廢——上月底，工信部正式廢止實(shí)施了四年的《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，這意味著國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)失去了保護(hù)，再度直面松下、LG化學(xué)等跨國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的沖擊。

2015年5月起開(kāi)始實(shí)施的“白名單”制度，曾先后發(fā)布四批共57家企業(yè)名錄。簡(jiǎn)言之，國(guó)內(nèi)車(chē)企只有使用名錄上企業(yè)的動(dòng)力電池，才能進(jìn)入新能源車(chē)推廣目錄，進(jìn)而獲得補(bǔ)貼。這使得LG化學(xué)、松下、三星等日韓電池企業(yè)，自此難以進(jìn)入國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)型的供應(yīng)商目錄。

經(jīng)過(guò)了多年的保護(hù)，中國(guó)的寧德時(shí)代等動(dòng)力電池羽翼漸豐，從技術(shù)和市場(chǎng)培育上都已經(jīng)初具鋒芒。另一方面，雖然“白名單”促進(jìn)了本土動(dòng)力電池企業(yè)的發(fā)展，但是由于缺乏外部競(jìng)爭(zhēng)，造成了高端產(chǎn)能不足，低端產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩的局面，車(chē)企能夠選擇的動(dòng)力電池企業(yè)越來(lái)越少，也制約了純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程的進(jìn)一步提升。

動(dòng)力電池“白名單”的取消，意味著日韓系的動(dòng)力電池可以與中國(guó)本土車(chē)企進(jìn)行合作。吉利汽車(chē)此前就發(fā)布公告，控股子公司將與LG化學(xué)成立合營(yíng)公司；與此同時(shí)，過(guò)往幾乎沒(méi)有對(duì)外輸出過(guò)自己電池的比亞迪，在“白名單”取消不到一個(gè)月就官宣了與豐田的合作。

動(dòng)力電池“白名單”的取消對(duì)造車(chē)新企業(yè)來(lái)說(shuō)，意味著可以有更多技術(shù)路線選擇。整車(chē)發(fā)展好了，必然會(huì)帶來(lái)更大的動(dòng)力電池需求，在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這反而是給了中國(guó)電池企業(yè)進(jìn)入國(guó)際舞臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)。