還有一個半月左右，幾何汽車今年的重磅產(chǎn)品——幾何C就將正式上市，目前已經(jīng)曝出的幾何C相關信息之下，市場熱度實際上已經(jīng)開始甚囂塵上。對于這樣一款被廣泛看好的全新車型，除了前瞻潮流的外觀內(nèi)飾、豐富的科技配置等優(yōu)點之外，最大的特點是什么？

6月20日，粵港澳大灣區(qū)車展開幕日，紅姐與幾何品牌銷售公司總經(jīng)理劉智豐、吉利新能源開發(fā)中心副主任李常珞、吉利造型中心外飾設計總監(jiān)潘天蔚進行了一席深談。

對于幾何C乃至幾何品牌系列產(chǎn)品，其集中優(yōu)勢如果高度概括，其實就是一句話——“真實續(xù)航”是幾何產(chǎn)品的特有優(yōu)勢。劉智豐說，和其他新能源產(chǎn)品不同，我們的車顯示的每一公里續(xù)航里程都是真實的，用戶完全可以信賴儀表盤上顯示的數(shù)字！

“幾何+”呼之欲出

“幾何品牌，定位是吉利汽車集團旗下的中高端純電品牌。”履新尚不足兩個月的劉智豐，對于幾何品牌的了解，以及新能源汽車行業(yè)的態(tài)勢，已經(jīng)是了然于胸。雖然多年以來，更多是在傳統(tǒng)燃油汽車領域，但他對于新能源車市場態(tài)勢與產(chǎn)品特性，也儼然顯示出了一個“老兵”的犀利與深刻。

另一方面，幾何品牌也是一個剛剛發(fā)布了不到一年的新品牌，所以從劉智豐的操盤到吉利汽車多年的浸潤來看，幾何品牌其實也是一個“老帶新”的品牌底蘊，只是這種底蘊更多體現(xiàn)在品牌宣傳、市場推進方面，而骨子里，幾何卻是一個“老司機”。

“吉利對新能源品牌的定位，也是希望能和乘用車有一個相符合的的匹配度，市占率也要排在前列。應該說，去年我們表現(xiàn)也非常不錯，幾何與吉利新能源加在一起，我們?nèi)ツ暌步咏?萬輛，也基本上達到了我說的目標，排在第三，還是可圈可點的。”劉智豐快人快語，從談話的一開始，就單刀直入地開始透露了很多大家原本打算追問的信息。

“今天我們發(fā)布的幾何C主打跨界SUV市場，幾何A是主打純電轎車市場的，可能在今年第四季度還要繼續(xù)發(fā)布幾何的新一款產(chǎn)品，專門為網(wǎng)約車、出租車市場打造。幾何品牌將來還會推出更多的車型，來完成幾何未來的使命”。

劉智豐語速很快，但是邏輯卻層次分明：“說到使命，圍繞著我說的大前提，吉利汽車新能源在中國汽車市場的前幾名是大前提。幾何在品牌層面也有了新目標，去年我們強調(diào)‘純粹的力量’，今年我們5月增加了‘互容、開放’這個大的背景?！?/span>

5月10日，幾何汽車發(fā)布了“幾何+”科技出行創(chuàng)意共創(chuàng)平臺，引起了廣泛的關注。我們希望幾何+未來能成為汽車行業(yè)的安卓，希望能給更多人提供一個共創(chuàng)的平臺，一個技術開放的平臺，一個創(chuàng)意者的孵化平臺，一個能實現(xiàn)夢想的平臺。

“所以我們希望從幾何+的角度給幾何賦予更多品牌的使命，從純粹到未來的互聯(lián)網(wǎng)基因的強化。在幾何C上市的發(fā)布會上，會有幾何+更好的落地，來吸引更多的人參與到幾何這個品牌大家庭里來?！?/span>

不僅如此，劉智豐思索的“面”也很廣：“從渠道的角度來看，未來在以私人為主的市場，像北京、杭州、深圳、廣州、上海、天津這6個城市，基本上新能源不限購的城市，我們準備在一種傳統(tǒng)渠道4S店的基礎上，增加幾何E店、幾何E家等，通過商超的模式拉近與消費者的距離，搭建更多的互動平臺?！?/span>

“另外，我們也希望借鑒別的廠家的成功經(jīng)驗，比如說利用我們曹操專車的平臺，幫我們更好的體驗幾何汽車，包括吉利新能源的這些車型。比如說推出合伙人制度，我們還需要與經(jīng)銷商一起探討，合伙人制度怎么做更為有效。同時，我們也希望跟更多的新興市場合作，未來可能在駕校的培訓車上也會有新的突破?！?/span>

“2020年到2023年，國補的機會可能也沒有了。我們也會根據(jù)大的國家產(chǎn)業(yè)政策，及時調(diào)整策略?！眲⒅秦S的這句話，對于幾何未來的用戶來說，也就心里有了底了！

幾何“真續(xù)航”的內(nèi)涵

在新能源車領域，人們常說“只要開過純電汽車，就不會再想回頭開燃油車。”但這種說法，僅僅體現(xiàn)了純電汽車在加速、操控性能等方面的突出優(yōu)勢，另一方面，更多的新能源車主們，會像手機用戶一樣，在駕駛的過程中，把視線頻繁地移向儀表盤……

甚至可以說，即使是燃油車老司機，在開新能源車上路的時候，都難免會引發(fā)這一習慣。其根源，就在于新能源車的標定續(xù)航，與實際續(xù)航往往相去甚遠！

通常來說，現(xiàn)階段很多標定續(xù)航里程400公里的純電汽車，在真實操作時，可能獲得的續(xù)航里程只有300公里甚至更低，而新能源車企，包括特斯拉在內(nèi)都會將之歸結為“低溫環(huán)境運行、開空調(diào)或暖風、高速運行造成的損耗”。

因此，對于新能源車的續(xù)航里程問題，業(yè)界普遍將之歸類為“痛點”。面對這一大家都“痛”的痛點，幾何C卻屬于無痛型的！

“前幾天有媒體找了30多個車型放在一起，在北京搞續(xù)航測試。最后評價最好的是幾何A，因為它的續(xù)航是經(jīng)過實驗檢測的，公布的數(shù)字是多少，顯示就是多少。”

“目前續(xù)航的問題根本不在于長度，而是在于真實度。我們特別強調(diào)的是‘真續(xù)航’，就是要說到做到。對這個價位的消費者來說，買500km、600km沒問題，但是一定要是真實的！”劉智豐說，他正在考慮下個月將幾何C帶去挑戰(zhàn)沙漠，“7月份，我們打算搞沙漠新能源汽車的挑戰(zhàn)賽，其目的就是為了讓大家體驗我們的車續(xù)航里程的真實性?！?/span>

“真續(xù)航”的幕后功底

談到“真實續(xù)航”，主管技術研發(fā)的李常珞立刻就打開了話匣子。實際上，他從技術的角度，將幾何“真實續(xù)航”這一突出優(yōu)勢的根本揭示了出來：“目前市場上確實是有這樣的誤區(qū)，覺得電動車就是要不停堆疊續(xù)航里程，我們也做過一些調(diào)研，500公里左右，這是大部分用戶的心理預期，當然在一般城市里400公里也是夠用的?！?/span>

在技術上，僅靠堆電池意義不大，首先空間不一定夠用，其次車做得太重，對用戶來說也是疊加了成本。我們追求的是整個系統(tǒng)真正的核心能耗，在這個方面我們是追求極致的，這次也是我們吉利積累的核心技術的一次正式發(fā)布。

李常珞說，幾何C的電池包在整個行業(yè)中是非常領先的。同時在熱管理的這些系統(tǒng)上去琢磨去改進，也是別的很多公司沒有做到的。包括我們的核心算法，在VCU和BMS的核心算法上，我們也有自己獨到的地方。

“低溫下的衰減、續(xù)航里程的衰減，是用戶抱怨比較大的部分，這些問題在幾何C上得到了有效解決，真正讓用戶體驗到這些核心的系統(tǒng)的好處。我給你500公里，我就可以真實的給你500公里，對用戶來說就覺得物超所值。有可能我們宣稱700公里的，但是有可能實際開下來只有500多公里，那落差感就非常大。所以在核心技術上，吉利的電動車，它的續(xù)航里程是有一公里就是一公里，是實打實的，這是我們非常自豪的核心技術”。

而在這項核心技術之外，劉智豐對幾何C的信心表現(xiàn)更強烈：“在車輛的工藝水準上，我們的穩(wěn)定性、噪音的控制、風阻的設計，沒人可以跟我們比。我們很自信，新能源在這個檔次的車，我們是最好的，各方面體驗都是最好的”。

對幾何C有著如此高的信心，但對于新能源汽車的大環(huán)境，劉智豐卻表現(xiàn)出了更多的理性。

如果跟蹤中汽協(xié)數(shù)據(jù)，就會發(fā)現(xiàn)從去年7月之后，直至今年上半年，新能源汽車的銷量實際是在走低，劉智豐說：“截止4月底，全國的充電樁數(shù)量大概是128萬，每年以30%的速度遞增，也就是預計到2025年，充電樁數(shù)量可以達到300萬個。另一方面，去年新能源車的銷量是66萬輛，在這個數(shù)字面前，我們不要太激進，要跟大環(huán)境匹配去重新審視新能源車的定位，所以對于幾何品牌，我們看重的是未來！”

對于純電動汽車的未來，劉智豐有著非常樂觀的預期：“等基礎設施普及，充電更加方便，新能源車技術得到更大幅度提高的時候，我認為新能源汽車將會成為人們的必然選擇?！?/span>

審視眼下，基于新能源汽車的市場狀況，劉智豐對幾何C的市場預期是：“我希望在私人市場必須排在TOP5，北京、上海、杭州、深圳、廣州、天津，大浪淘沙，只要前五就OK ！”

紅點評車：“真字訣”挑戰(zhàn)者

顯然，劉智豐既不愿意高調(diào)宣布一個幾何C的銷量目標，也不愿意在這款車的核心參數(shù)方面“摻水”，所以他用了一個“真”字訣，托出了幾何C去挑戰(zhàn)業(yè)界。

不久前試駕另一款EV時，幾位媒體同行就在熱議某市值成為汽車行業(yè)全球第一的品牌旗下一款新車在所謂“自動駕駛”中再次出了事故并發(fā)生爆燃的消息……在新能源車行業(yè)里，續(xù)航里程、安全性、科技水平等多個方面，都或多或少有夸大其辭的痕跡在其中，所以只要開新能源車上路，無一不對續(xù)航里程心懷惴惴。

而這一次，劉智豐不僅是準備拿出幾何C來挑戰(zhàn)沙漠，更重要的是他拿出“真實續(xù)航”去挑戰(zhàn)整個新能源車業(yè)界的“痛點”，看似不經(jīng)意的一個產(chǎn)品參數(shù)，突然間變成了一個撬動地球的杠桿，所以不得不說，四兩撥千斤的高深招式，往往出自“老司機”！

End.

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