“與純電轎車幾何A不同的是，幾何C是幾何品牌旗下首款純電SUV。我們期待幾何C在市場上有優(yōu)秀的表現(xiàn)，也希望借助吉利汽車的品牌優(yōu)勢、工藝品質(zhì)優(yōu)勢，助力幾何品牌在新能源領域的地位提升?！薄獣r任吉利汽車幾何品牌銷售公司總經(jīng)理劉智豐在幾何C上市后的媒體專訪會上如此說道。

【有車以后 專訪】8月7日，幾何品牌的第二款車型，也是首款純電SUV，幾何C正式上市。上市發(fā)布會選址在吉利的大本營杭州。當晚，一場以“印象幾何 能量變奏夜”為主題的盛大發(fā)布會在杭州印象西湖舉辦，BOSS團、GALA樂隊、主播小鮮肉，玩得花樣百出。

相比幾何一年前在新加坡進行首次品牌發(fā)布以及推出首款車型幾何A的思路，除了展示多維、純粹、專注的品牌基因之外，劉智豐強調(diào)，幾何C的到來還想要傳遞給用戶幾何品牌與吉利汽車品牌強關聯(lián)的文化，要讓用戶提到幾何品牌，就能聯(lián)想到吉利。

  新能源背景下的重新起航

我們先來回顧幾何品牌（幾何A）在過去一年的市場表現(xiàn)。2019年4月，標榜“東半球最好的電動車”——幾何A正式上市，補貼后售價15-19萬元，NEDC續(xù)航里程為410km/500km。作為品牌成立后的首款車型，幾何A肩扛著在20萬元以下的新能源市場一炮打響的重任，然而一年過去，幾何A的市場表現(xiàn)與廠家的期待值相去甚遠。

所以，幾何A的問題出在哪？2020年開年至今，為何幾何品牌的聲量和幾何A的產(chǎn)品銷量仍舊沒有太多起色？

對于這個問題，時任幾何品牌一把手不到四個月的劉智豐并沒有諱莫如深，他直爽地告訴有車以后APP，“幾何品牌面臨的問題不是單純我們的問題，更多的是行業(yè)共性的問題。受新能源車補貼和疫情影響，今年整個新能源車銷量下降47%。原來銷量好的以網(wǎng)約車為主的車企，網(wǎng)約車銷量一萎縮就會出現(xiàn)問題。幾何品牌同樣面臨類似的問題，我們的網(wǎng)約車平臺曹操出行，占據(jù)了銷量的很大比例，在當下也受到影響。”

從劉智豐的回答中我們已經(jīng)可以得到部分答案。雖然這位營銷老將的過往履歷多深耕于燃油車市場，但通過一席交談，我們也感受到了其對于新能源車市場的深刻洞察和全面思考。

劉智豐指出，第一，當下新能源市場面臨較大的壓力，受到去年625新能源車補貼退坡和今年疫情兩方面因素的影響，今年1-6月乘用車市場整體銷量下降26.8%，新能源汽車市場特別是電動車市場銷量下降47%，有段時間網(wǎng)約車新增需求甚至是幾乎停滯的狀態(tài)。

第二，今年是新能源汽車的產(chǎn)品大年、品牌大年，像豐田、寶馬、大眾等全球頭部車企都在積極布局國內(nèi)新能源汽車市場。另一方面，一些非汽車企業(yè)也開始加入造車新勢力，例如恒大就一次推出6款新車，這也是一大特點。原本工信部規(guī)劃新能源汽車市場將于2020年達到200萬輛，但目前只達到了60萬輛。無論是老牌車企、還是造車新勢力，分蛋糕的人越來越多，但是蛋糕只有這么一小塊，市場競爭只會愈演愈烈。

第三，今年高端純電品牌，比如特斯拉、蔚來等都取得了不錯的成績。在上半年23萬的上牌數(shù)據(jù)中，特斯拉就占據(jù)了4.6萬。

  選擇主戰(zhàn)場，與經(jīng)銷商肩并肩

我們解剖來看，目前新能源車市場的銷量比例基本是70%的網(wǎng)約車、出租車市場，17%的私人市場，還有13%的公共用車、分時租賃市場。顯然，誰能在網(wǎng)約車、出租車市場把握住先機，就等于率先在新能源車市場站住腳跟。

因此，首先在渠道建設部分，劉總指出，幾何今年會采取更多的措施對經(jīng)銷商進行賦能，幫助更多經(jīng)銷商做好網(wǎng)約車、出租車市場；同時，將經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型成幾何品牌的合伙人，在當?shù)赝扑]新能源車。

除此以外，幾何品牌將聯(lián)動曹操出行覆蓋40多個城市、計劃覆蓋70多個城市產(chǎn)生的龐大司機群體，讓司機群體成為幾何的業(yè)務推廣員，跟經(jīng)銷商緊密聯(lián)動。

“為了緩解新能源補貼退坡和疫情影響帶來的資金壓力、與經(jīng)銷商共渡難關，我們?yōu)榻?jīng)銷商提供了遠高于以往的單車補貼。例如，原來經(jīng)銷商售出一臺車能夠獲得補貼1200元，現(xiàn)在能夠獲得高達1800元的單車補貼。”劉智豐在表述對經(jīng)銷商的支持上顯得格外有底氣。

劉智豐還笑著表示，自己接手幾何品牌這3個月，超過 50%的精力都投入在出租車、網(wǎng)約車市場，每天都親自了解、判斷、決策。

  用“真”產(chǎn)品力打動用戶

在第二個關于新能源市場這塊“蛋糕”怎么瓜分的問題上，幾何品牌從產(chǎn)品維度切入。

此次上市的幾何C主打真續(xù)航+真保值兩大優(yōu)勢，首先真續(xù)航體現(xiàn)在幾何C搭載了幾何自主研發(fā)的SEM智能能量管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)從蓄能、節(jié)能、回能、控能、升能五大維度，通過以算法為核心的能效控制，實現(xiàn)續(xù)航精準度接近100%，續(xù)航最大提升40%。

以節(jié)能和回能兩方面舉例，在節(jié)能方面，幾何C搭載高效三合一電驅(qū)系統(tǒng)，相較傳統(tǒng)電驅(qū)，體積縮減20%、綜合效率高出行業(yè)5%，系統(tǒng)最大效率達到93%；通過10項空氣動力學設計，風阻系數(shù)低至0.273。采用輕量化設計，整車減重50kg；回能方面，幾何C搭載的博世IBOOSTER能量回收效率接近100%，其中雙向智能熱泵空調(diào)系統(tǒng)，高效回收空氣中熱能，低溫環(huán)境下續(xù)航提升10%。

真切感受過電動車出行痛點的人都知道，相比續(xù)航里程的長短，更讓人焦慮、頻頻讓駕駛者盯著儀表盤看的是表顯續(xù)航里程與真實續(xù)航能力的差值。明明顯示還有80公里的續(xù)航，當你才開出一半不到的距離，車可能就在路上開始趴窩。

而幾何C不僅要打消用戶對于剩余續(xù)航里程的真實性顧慮，還要在電動車的保值率和經(jīng)濟成本上作出行業(yè)表率。

發(fā)布會上，幾何官方宣布所有購買幾何C的用戶享有2年7折保值回購政策，按照補貼后的指導價7折保值回購，直接返還現(xiàn)金。

與此同時，用戶還將享受首任車主2年免費充電、終身免費基礎保養(yǎng)、送充電樁及安裝服務、終身免費流量、贈送2年0息貸款，并可享受終身道路救援、終身電芯質(zhì)保、終身N對一VIP服務、享GEO推薦官千元禮遇等超值權(quán)益。

可以說，幾何品牌在幾何C這款車上亮出的真續(xù)航+真保值，以及用車成本經(jīng)濟這三張牌是有別于幾何A的，前者賦予了品牌更深厚的內(nèi)涵，更貼近用戶。

  用互聯(lián)網(wǎng)思維打造幾何+平臺

粉絲運營和用戶體驗這兩個命題在新造車勢力入場之后才按下快進鍵，快速出現(xiàn)在各大傳統(tǒng)廠商的營銷布局方案中，像蔚來、理想、小鵬這樣如今還在新能源市場中乘風破浪的造車新勢力，共同點都是在這兩方面做得相當出色。

比起吸引客戶，如何服務好、繼續(xù)留住用戶對廠商們來說是個更要去思考的問題。在這兩個命題上，幾何汽車已經(jīng)“擼起袖子準備干”。幾何C上市當晚，幾何+共創(chuàng)平臺也正式上線，幾何+圍繞設計+、智能+、創(chuàng)造+、游戲+四大模塊，跟幾何粉絲群體更好地實現(xiàn)雙向互動。

用劉智豐的話來說，幾何+就是要做汽車產(chǎn)業(yè)的安卓。

從今年6月份開始，幾何+平臺啟動創(chuàng)想官計劃，活動目標是挑選16名創(chuàng)想官，實際參與者超過1萬多人報名，活動反響熱烈。

以及幾何+首個共創(chuàng)孵化項目——幾何C全球設計孵化大賽已經(jīng)啟動。該大賽將以2022年杭州亞運會官方指定用車幾何C為創(chuàng)作設計原型，以亞運為主題，為幾何C設計包括外觀、內(nèi)飾、車機畫面在內(nèi)的專屬造型。冠軍將獲得亞運火炬手資格，參與者有機會獲得幾何C一年使用權(quán)。獲獎作品有機會出現(xiàn)在亞運出行場景中。

劉智豐還透露，幾何將在今年的北京車展啟動中國首個競技類無人駕駛大賽——幾何C無人駕駛大賽?？傊?，借幾何+平臺，采用互聯(lián)網(wǎng)思維，通過設計+、智能+、創(chuàng)造+、游戲+等等一系列活動，達到更好地與用戶互動的目的。

  有車觀點

幾何C主打真續(xù)航+真保值兩大產(chǎn)品優(yōu)勢，讓我們看到幾何在解決用戶痛點上的進一步精準把控，而通過對劉總的采訪，我們還看到幾何品牌未來在渠道建設、用戶運營上的思考和布局，前者無疑將會為品牌帶來更大的市場增量，后者則將會締造出一個更加強大的國產(chǎn)新能源品牌。吉利幾何，值得期待。

如果您已經(jīng)對幾何C這款車產(chǎn)生興趣，歡迎加入下方【有車以后幾何C車友群】和我們一起暢聊品牌和新車！

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