2015年，吉利汽車集團(tuán)CEO安聰慧在羊城擱下一句話：“要讓消費(fèi)者能夠以傳統(tǒng)汽車的成本實(shí)現(xiàn)擁有新能源汽車的夢想。”

這句話在當(dāng)時確實(shí)有點(diǎn)不著實(shí)際，即便現(xiàn)在看來也有點(diǎn)不可思議。要知道當(dāng)時眾泰有一款知豆D1，一款比smart還要微型的純電小車，續(xù)航里程只有150km，但要價(jià)16萬，補(bǔ)貼后仍需10萬左右！

這樣的“知豆”還不是單獨(dú)存在，在當(dāng)時，如果你手拿著十萬買純電動車，根本就沒啥好選的，新能源汽車在普羅大眾面前就只有貴和很貴兩個印象。

吉利控股集團(tuán)總裁安聰慧

而如今，四年不到的時間，安聰慧跑到獅城來兌換他的承諾——并行于吉利和領(lǐng)克，定位高端純電品牌的全新子品牌——幾何汽車正式發(fā)布，而其旗下首款車型，幾何A，也正式上市！

雖然定位高端純電品牌，但幾何汽車的價(jià)格卻是走親民路線。以幾何A高維版為例，其官方指導(dǎo)價(jià)是21萬~23萬，已經(jīng)下探到帝豪EV450的價(jià)位。這還不夠，在新能源補(bǔ)貼大幅退坡之后，最高補(bǔ)貼已縮減至2.5萬時，幾何汽車依舊自掏腰包地給出高達(dá)6萬的補(bǔ)貼，讓入門價(jià)格下探到15萬，看來錯過補(bǔ)貼的不應(yīng)該再錯過幾何A了！

而這一切，都是為了兌換安聰慧的那一句承諾：“要讓新能源車和燃油車一個價(jià)?！睅缀纹囈操N上了一個非常重要的標(biāo)簽——實(shí)惠！

補(bǔ)貼退坡后，很多人都認(rèn)為純電動車的末日就要到了，有專家甚至還指出未來補(bǔ)貼全部退坡后，純電動車的銷量會腰斬，甚至?xí)┑亮?。這些觀點(diǎn)的背后其實(shí)隱藏著一個信息：“如果汽車市場沒有政策這大手在，純電動車并不具備和燃油車同臺競技的實(shí)力?！?/span>

如果沒有補(bǔ)貼和上牌等優(yōu)惠政策，就純電動車充電難和里程焦慮問題，純電動想要在市場上普及，那是不可能的事情。雖然現(xiàn)在政府在加大力度建設(shè)純電動車的基礎(chǔ)設(shè)施，可即便它的使用便利性和普通燃油車基本無差，但放在他們面前還依舊有一大難題——純電動車的成本太高了。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也坦言：“目前車企普遍是傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)掙錢，新能源汽車業(yè)務(wù)虧錢。”純電動車究竟比普通燃油車貴多少？我們就以動力電池為例。

純電動車成本最大的無疑是動力電池，按照去年年底國際投資分析機(jī)構(gòu)瑞銀所做的調(diào)查，寧德時代的電池包成本超過了150美元/kWh，大概就是1008元/kWh。若以市面上的價(jià)格來算，幾何A高維版的51.9kWh電池包的成本大概在52315元左右，約占整車售價(jià)的三分之一。

有人會問：“那發(fā)動機(jī)的成本就不高嗎？”確實(shí)貴，但貴在研發(fā)成本，一旦研發(fā)成功了，隨著制造數(shù)量的增加，其分?jǐn)傁聛淼某杀疽簿驮奖阋耍绻憧催^《飛馳人生》，5萬塊錢夠沈騰買5臺發(fā)動機(jī)了。而電池的貴則貴在制造成本和材料成本上，沒辦法分?jǐn)偅艏夹g(shù)不突破，它也就只能一直貴下去了。

可見，要讓純電動車與普通燃油車“同價(jià)”競爭，那是相當(dāng)難的事情——一塊電池都頂三四臺發(fā)動機(jī)的成本了，那電機(jī)和電控呢？解決這個問題的根本則必須要從產(chǎn)業(yè)鏈出發(fā)，需要多方聯(lián)手把這個成本降下來。也就是說，未來純電動車的競爭不只是在產(chǎn)品實(shí)力上，更重要的是在產(chǎn)業(yè)鏈上的競爭，也就是比誰的“朋友圈”更強(qiáng)大！

正如安聰慧在發(fā)布會上所說的：“具備核心技術(shù)優(yōu)勢和資源整合實(shí)力的汽車主機(jī)廠商，將牽引新能源上下游產(chǎn)業(yè)，共同完成新能源在未來生態(tài)出行中的歷史使命?！?nbsp;

就如1885年奔馳發(fā)明了汽車，1913年福特創(chuàng)造了世界上第一條汽車生產(chǎn)線，1970s豐田專研出精益生產(chǎn)方式，汽車市場即將進(jìn)入全面電氣化時代，這意味著汽車產(chǎn)業(yè)即將迎來又一次變革，而這次變革的核心則是在全球資源整合上。

所以，在幾何A上市發(fā)布會之前，吉利汽車集團(tuán)副總裁林杰就率先帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)和全球戰(zhàn)略伙伴進(jìn)行了合作簽約儀式，這當(dāng)中包括了博世、聯(lián)合電子、博格華納、西門子等全球一流的供應(yīng)商。而在去年年底，吉利也與全球最大的動力電池生產(chǎn)商——寧德時代成立了合資公司，確保了幾何汽車核心動力電池之供貨穩(wěn)定。

也正因?yàn)橛腥绱藦?qiáng)大之朋友圈，安聰慧才會如此直白地在發(fā)布會上賦予幾何汽車新的使命——“再次發(fā)明汽車”！

把握住產(chǎn)業(yè)鏈咽喉的幾何汽車自然就快人一步，幾何A在廠家補(bǔ)貼后的售價(jià)幾乎與外國品牌的同級燃油車同價(jià)，譬如1.5T的別克威朗、1.4T的大眾速騰和高爾夫……極高的性價(jià)比也讓其成為了炙手可熱的產(chǎn)品，預(yù)售20天就獲得國內(nèi)訂單9300多輛。

吉利之所以花如此大的成本創(chuàng)立一個全新的純電品牌，其目標(biāo)很明確了，就是要做過往吉利沒有做過的事情，從初心出發(fā)，重新思考每一款產(chǎn)品?！皫缀蜛是吉利首款高性能純電車型，在研發(fā)定義這款產(chǎn)品之初，我們就在思考，什么樣的產(chǎn)品才能讓消費(fèi)者發(fā)自內(nèi)心的為之尖叫？”安聰慧如此說道。

幾何A就是這么一款產(chǎn)品，在它身上，你會發(fā)現(xiàn)很多在以往車型上并不常見的東西。據(jù)統(tǒng)計(jì)，幾何A上有12項(xiàng)同級獨(dú)有配置，有14項(xiàng)同級領(lǐng)先配置，有9項(xiàng)豪華越級配置。受限于篇幅，我不能詳細(xì)敘述幾何A的每一個配置，但我可以說幾個一看就讓你愛不釋手的點(diǎn)。

首先是2.6㎡的曲面全景天幕，一個全黑色的玻璃車頂，可以做到視覺上180°無死角。這看上去不就是一塊玻璃嘛，實(shí)際上它對制造工藝要求特別高，因?yàn)椴ＡЪ炔荒芎附右膊荒茔T接，只能膠合，工序上更復(fù)雜，而如此大面積的“天幕”，無疑也會增加工廠運(yùn)輸上的難度。

其次就是它采用了嬰兒級環(huán)保織物內(nèi)飾，并已經(jīng)得到了國際生態(tài)認(rèn)證。這時候估計(jì)就有人質(zhì)疑了：“織物內(nèi)飾又有什么牛逼的？”雖然它是織物材料，但卻比真皮材質(zhì)還要貴，它不僅親肌，而且還能抑菌，易于清洗，更重要的是它沒有氣味，即便是夏天，它也能保持舒爽的觸感。我相信，只要你實(shí)車摸過這個材料，你會喜歡上的。

再者就是它的智能駕駛系統(tǒng)，幾何A身上一共擁有21處安全探測點(diǎn)，其探測點(diǎn)之多可以讓它做到“人無我有，人有我優(yōu)”。

譬如它的RCW后方碰撞預(yù)警系統(tǒng)，這個用來告訴后車該要剎車的系統(tǒng)，是同級獨(dú)有的；

又如它的DOW開門預(yù)警系統(tǒng)，這個用來警告開門有危險(xiǎn)的系統(tǒng)，也是同級獨(dú)有的；

還有它的ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)，也就是我們所說的ACC自適應(yīng)續(xù)航，這個不是同級獨(dú)有的，但是它能在0~20km/h的范圍內(nèi)跟著前車的軌跡，這基本能達(dá)到L2級別的水平了。

另外幾何汽車之所以稱自己為高端純電品牌，是因?yàn)樗恢币院廊A車的標(biāo)準(zhǔn)來要求自己。例如幾何A采用了全新的輕量化制造工藝，充分發(fā)揮了鋼、鋁、高分子復(fù)合材料的優(yōu)勢，能確保車輛在保證輕量化的同時兼顧車身的結(jié)構(gòu)安全。而這些都是豪華車型才會采用的技術(shù)。

從這你也能看出吉利真的很會抓住目標(biāo)消費(fèi)者的心理。

幾何A的目標(biāo)用戶是“新知青年”，這些用戶最大的一個特點(diǎn)是敢于嘗新，他們渴望新鮮事物的出現(xiàn)，譬如星巴克出了一個貓爪杯，他們會去排隊(duì)購買，華為出了P30，他們也會搶先入手。因此他們也是新能源汽車最大的目標(biāo)客戶，若不以一種新的思維去造車，很難打動他們。

在發(fā)布會上，安聰慧公布了一個比較有意思的數(shù)字——幾何A的海外訂單已經(jīng)突破18000輛。這訂單不是那種定金可以退的訂單，而是已經(jīng)簽下合同，確定了的訂單，而且這些訂單也并非來自那些發(fā)展中的國家，而是來自新加坡、法國、挪威、阿根廷等地。

這個數(shù)字意味著什么？去年全球新能源銷量冠軍特斯拉Model 3的累計(jì)銷量145846輛，月均12153輛，2018年12月的銷量為25050輛。18000輛這數(shù)字雖還不足以說明幾何A已經(jīng)追上了model 3，但起碼可以說明它具備打敗model 3的實(shí)力。

毫無疑問，中國已經(jīng)成為了世界新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風(fēng)暴中心，可最好的電動車并不在中國！

據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，全球新能源車總銷量為550萬輛，中國新能源車總銷量為291萬輛，占比53%；其中僅2018年，全球新能源車銷量已達(dá)200萬輛，中國新能源車銷量達(dá)125萬輛，銷量占比62%。

可是眾所周知，中國之所以能成為世界新能源產(chǎn)業(yè)的風(fēng)暴中心，其外力明顯大于內(nèi)力，而這個外力就是政策和補(bǔ)貼。所以，中國雖然是風(fēng)暴中心，但也只能在中國形成局部驟雨，難以影響到全球，哪怕只是東半球！中國新能源產(chǎn)業(yè)這風(fēng)暴缺少一只風(fēng)眼，一只能帶領(lǐng)中國汽車產(chǎn)業(yè)與世界巨頭競爭的風(fēng)眼。

“幾何品牌雖然新生，但我們相信，他代表著新能源世界的全新進(jìn)化方向。在這場新能源風(fēng)暴中，幾何品牌將成為它的風(fēng)眼！”安聰慧在幾何汽車的發(fā)布會上給出這豪言壯語，正如他在15年的發(fā)布吉利藍(lán)色計(jì)劃所許下承諾一樣，最終都會變成現(xiàn)實(shí)。

當(dāng)然，成為“風(fēng)眼”的代價(jià)也很高！截至目前，吉利在新能源研發(fā)上已經(jīng)投入了300多億元！300億是什么概念，最近冒出來的新勢力們已經(jīng)公布的融資金額能上百億的也不過三四家而已。即便融上了百億，但能把車造車來賣的更是少數(shù)，能把車造好的，目前還沒看到。

安聰慧在專訪時表示：“幾何汽車就是造車新勢力！”面對著一個新的世界，其實(shí)每一個人都是造車的新勢力。正如發(fā)布會開始時所說的，我們見證的是一個美麗的新世界！一個新的世界，保持新活力很重要，而這也正是幾何汽車成為”風(fēng)眼“的動力。

文 | 李建豪

(本文僅為作者個人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場。)

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廣東格林律師事務(wù)所李國勇律師