【有車以后 有車試駕】曾幾何時(shí)，在國內(nèi)SUV風(fēng)頭正盛之際，別克推出了昂科威這一車型，細(xì)細(xì)品來，2014年10月上市的它，至今已經(jīng)上市了近6年光景。而在今年，有一款頂著昂科威名號(hào)的全新車型上市，它就是昂科威S，那么這臺(tái)定位略高于昂科威的昂科威S究竟怎么樣？接下來讓我們一探究竟。

  車型信息

  褪去稚氣

時(shí)至今日，我們?cè)賮砜磩e克昂科威不難發(fā)現(xiàn)，它的頭燈燈組還保持著上挑的三角式頭燈，仿佛對(duì)這個(gè)世界還保持著好奇和新鮮。而如今的昂科威S，不僅是傳承了別克家族的最新設(shè)計(jì)語言，更加精致、成熟的車頭設(shè)計(jì)，更像是看盡世間沉浮之后，重歸平靜卻依舊熱愛生活的樣子。

昂科威S的三圍是4662*1883*1641mm，軸距2779mm。相比昂科威來說，車長縮短了24mm，寬度增加了44mm，高度降低了50mm，軸距增加了29mm?？傮w來講，昂科威S更寬更低，軸距也更長，因此側(cè)面會(huì)顯得更加穩(wěn)重、緊湊，配合20英寸的輪圈，用“四平八穩(wěn)”這個(gè)詞來形容最為貼切。

“肌肉感”是美系車的靈魂，也是必不可少的一個(gè)元素，這個(gè)元素在昂科威S身上體現(xiàn)最明顯的地方就是車身后部。昂科威S外擴(kuò)的后輪眉顯得非常健碩，雙邊單出的排氣樣式保險(xiǎn)杠更是突出了運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，不過正如小標(biāo)題所說，昂科威S褪去了稚氣，不再?zèng)_動(dòng)而是更加收斂，因此真正的排氣其實(shí)設(shè)置為了隱藏式布局。

至于尾燈，銀色樣式和透明燈罩是Avenir艾維亞系列的專屬設(shè)計(jì)，內(nèi)部全部是LED光源，點(diǎn)亮后辨識(shí)度、顏值更高。

總體來說，昂科威S算是是昂科威在國內(nèi)經(jīng)歷市場沖刷之后的產(chǎn)物，褪去了曾經(jīng)的稚氣，變得更加精致、大氣。

  向旗艦靠攏

來到車內(nèi)，昂科威S也明顯有著一股子“成年人”的范兒，在設(shè)計(jì)風(fēng)格上懂得如何討好他人。

我們拿到的這臺(tái)昂科威S采用了全黑的設(shè)計(jì)，是比較穩(wěn)重的風(fēng)格，而且中控臺(tái)向主駕偏轉(zhuǎn)了18°，這個(gè)數(shù)據(jù)看起來不算太大，但其實(shí)實(shí)際體驗(yàn)起來，這個(gè)偏轉(zhuǎn)角度是非常明顯的，仿佛這臺(tái)車天生就懂得如何討好駕駛者。

再來看細(xì)節(jié)，方向盤造型十分接近家族旗艦SUV昂科旗，當(dāng)然不僅是視覺效果上，材質(zhì)上方向盤整體也由皮革包裹，輔以淺色縫線，所以無論是視覺還是觸覺，都保持了較高的水準(zhǔn)。

儀表盤則和昂科威類似，依舊是傳統(tǒng)儀表混搭液晶儀表的組合，沒有采用當(dāng)下流行的全液晶儀表樣式，并且跟隨駕駛模式的切換也并不會(huì)有更多的儀表主題。好在信息顯示比較豐富、簡潔，次頂配、頂配車型上還配有HUD抬頭顯示，算是一個(gè)不錯(cuò)的加分項(xiàng)。

昂科威S的10英寸液晶儀表內(nèi)置了eConnect智聯(lián)系統(tǒng)，并且支持百度地圖、網(wǎng)絡(luò)電臺(tái)、音樂、CarLife、CarPlay等功能，屏幕響應(yīng)速度也很快，基本和手機(jī)無疑，算是合資品牌中駕艙數(shù)字化表現(xiàn)較好的一類。經(jīng)過有車以后的實(shí)測，該車駕艙數(shù)字化得分為137分，有待改進(jìn)的地方目前就只有可下載應(yīng)用較少，語音不支持車窗控制這兩點(diǎn)。

  中規(guī)中矩的空間表現(xiàn)

再來說說空間，儲(chǔ)物空間方面，昂科威S的前排門板可以放置3個(gè)我們?nèi)粘?00ml的礦泉水瓶，中央扶手杯架處可以放置2瓶，后排門板可以放置2瓶，后排中央扶手處可以放置2瓶，總體來說算是同級(jí)主流表現(xiàn)。

乘坐空間方面，昂科威S的后排腿部空間實(shí)在是無法令人滿意，只達(dá)到了710mm，要知道昂科威的后排縱向空間也達(dá)到了830mm，并且坐墊長度一般，長時(shí)間乘坐容易乏累。

后備廂部分，該區(qū)域深870mm，款990mm，高680mm，后排座椅按4/6比例放倒之后，可以形成1700mm的最大進(jìn)深。通過擺放30*30*30cm的紙箱，昂科威S最多可以放置10個(gè)紙箱，略小于昂科威的12個(gè)。

  盡顯高級(jí)質(zhì)感的駕乘體驗(yàn)

昂科威S全系搭載了Ecotec系列的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率237Ps，峰值扭矩350N·m，此外該發(fā)動(dòng)機(jī)還搭載了可變缸技術(shù)，能夠在兩缸經(jīng)濟(jì)、四缸經(jīng)濟(jì)、四缸性能三種模式下切換。

這副2.0T引擎的動(dòng)力儲(chǔ)備十分充沛，基本不會(huì)有某一轉(zhuǎn)速區(qū)間發(fā)力疲軟的情況。油門踏板的響應(yīng)比較靈敏，輕踩油門可以獲得不錯(cuò)的動(dòng)力反饋，持續(xù)深踩油門，會(huì)獲得更強(qiáng)的加速體驗(yàn)。

和這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是9速Hydra-Matic按鍵式自動(dòng)變速箱，并且全系標(biāo)配了換擋撥片。經(jīng)過體驗(yàn)，該變速箱擁有不錯(cuò)的平順性，雖然換擋速度和對(duì)手的雙離合比差點(diǎn)意思，加速降檔時(shí)也稍顯遲鈍，但也在可以接受的范圍之內(nèi)。

昂科威S采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后五連桿式獨(dú)立懸掛的搭配，屬于同級(jí)車型的常規(guī)操作，不過昂科威S艾維亞車型還搭載了一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并且后軸上裝配了兩組多片離合器式限滑差速器，理論上可以實(shí)現(xiàn)左右、前后輪之間0-100和100-0的動(dòng)力分配。同時(shí)，該車還配備了CDC主動(dòng)式減震系統(tǒng)，以20毫秒的間隔時(shí)間，持續(xù)調(diào)節(jié)減震器阻尼，使昂科威S擁有更好的車身穩(wěn)定性以及乘坐舒適感。

因此，昂科威S的底盤表現(xiàn)非常優(yōu)秀，富有高級(jí)感，行走在碎石或是連續(xù)顛簸路面時(shí)，車內(nèi)人員能感受到的振動(dòng)也比較稀少，穩(wěn)定的車身姿態(tài)也不會(huì)讓你產(chǎn)生懸掛過軟導(dǎo)致招架不住坑洼的感覺。

昂科威S的駕駛感受稱得上比較高級(jí)，很容易調(diào)動(dòng)起駕駛者的激情，但同時(shí)也會(huì)使人以高標(biāo)準(zhǔn)去要求它，如果非要說有什么瑕疵的話，這臺(tái)車的轉(zhuǎn)向還欠缺一些火候，開起來少了一些樂趣，但考慮到它是一臺(tái)SUV車型，也還說得過去。

  擺脫“低級(jí)趣味”

昂科威S相比于昂科威不光是完成了定位上的提升，更在格調(diào)上也有所升華。就好比是最開始買車的我們一臉興奮，認(rèn)為大就是好，顏值既是勝利，至于其它的方面，我們不會(huì)太過關(guān)注。而當(dāng)我們后來換車之時(shí)，我們會(huì)認(rèn)為駕駛品質(zhì)、智能化程度、人性化配置格外的重要，外觀更是低調(diào)、穩(wěn)重、大氣即可，曾經(jīng)在乎的空間反而不那么重要了。昂科威S亦是如此，它也成功擺脫了之前那個(gè)擁有“低級(jí)趣味”的自己。