9月16日，不知道是什么“黃道吉日”。

這一天，汽車市場相當熱鬧。僅是當晚上市的車型，就有7款之多。其中包括了哈弗F7、比亞迪宋PLUS、捷途X90等價格比較接地氣的車型。它們雖不敢說款款都是“必買”車型，但至少在如今車市并不算興盛的大環(huán)境下，各家車企對于產(chǎn)品的定價仍可以說是“如履薄冰”，誰都生怕一腳踩空，跌入深淵。

同樣在當晚的廣西北海，長安馬自達也舉辦了一場規(guī)模不小的發(fā)布會。嚴格來說，既是e-創(chuàng)馳藍天X產(chǎn)品的上市，又是2020年度粉絲嘉年華。會上，長安馬自達推出了壓燃版的昂克賽拉和CX-30。

不得不說，馬自達最終還是滿足了粉絲們的要求。還記得當時的換代昂克賽拉上市后，大部分馬自達粉聲嘶力竭的喊著要壓燃發(fā)動機進入國內(nèi)。如今，它真的來了?？墒?，那些曾經(jīng)喊著“引入必買”的粉絲們，似乎已經(jīng)熱情不再。倒不是已經(jīng)適應了沒有壓燃的日子，而是實在適應不了壓燃的價格。畢竟，一輛壓燃版的昂克賽拉指導價高達18.99萬。而CX-30的壓燃版，更是差100塊錢就湊個20萬的整了。

這樣的價格一公布，無論是舞臺下的粉絲還是屏幕前的網(wǎng)友，都炸鍋了。不少人被這個價格嚇了個趔趄，有網(wǎng)友直言不諱地評論說：“我不是馬粉，就有話直說了。18.99萬的車，空間沒有B級車大，油耗沒有混動低，動力也沒渦輪強，不買?！?/p>

當然，也有馬自達的忠實擁躉站出來替馬自達鳴不平道：“壓燃版本的車本來就不是用來走量的，這臺車注定就是個小眾的選擇罷了，但你們買不起就不要隨意評價”。

反正，關于壓燃版車型定價這件事，評論區(qū)也可以說是非常精彩。建議大家如果有空了可以去看看，特別有意思。

但如果理性來看，壓燃版的昂克賽拉定價18.99萬，貴了嗎？

我個人覺得，答案是一定的：當然貴了。首先，從銷量上來看，無論是一汽馬自達還是長安馬自達，都不算什么高銷量車企。所以，推出壓燃版如果不是為了進一步豐富產(chǎn)品線、適當提升銷量，那根本沒有必要大費周章的引入市場。所以，別說馬自達不求銷量，沒有人會放著錢不掙。

但如今的市場是什么樣？不僅消費者清楚、媒體清楚，車企心里更是跟明鏡似的，如今的19萬你能買到什么車？雅閣、凱美瑞、天籟等等一抓一大把的合資B級車任你選。即使你喜歡追求速度和性能，君威GS、凱迪拉克CT4這些車也都買得到，甚至還有豪華品牌。這么一對比，似乎無論從哪個角度，近乎19萬的昂克賽拉都沒有讓人掏腰包的理由。

即使從產(chǎn)品層面來看，壓燃版昂克賽拉值接近19萬這個價嗎？我覺得不值，首先就拿馬自達粉們最為信奉的這臺壓燃發(fā)動機來說。從結構上，壓燃發(fā)動機確實比較復雜，為了讓汽油混合氣體在缸體內(nèi)充分霧化，馬自達不僅給這臺發(fā)動機換了更高壓的燃油直噴系統(tǒng)，還有一套機械增壓器。最終使得這臺發(fā)動機的空燃比達到了36.8:1。但是，這么復雜的一系列操作，我們只是聽上去覺得不明覺厲。真正厲害在哪了，恐怕誰說不上來。

畢竟實際開起來，它的優(yōu)勢也并不算明顯。2.0L的壓燃發(fā)動機最大馬力180匹、最大扭矩230?！っ住恿ι现槐绕胀?.0L版本提升了22馬力和28?！っ住Ｒ簿褪钦f，相對來說它的性能提升只是比自己的從前有一些提升，但比起同級別19萬的車型，還真沒什么優(yōu)勢。這里不單指性能，包括油耗也是一樣，比起兩田的混動確實還不在一個量級。

哦對，提到這還得跟大家說，這套壓燃發(fā)動機比較金貴。并不能加92號汽油，必須得95號汽油才能更好的發(fā)揮出它的特性。如此看來，僅是用車成本上，馬自達又搶先一步的邁入了豪華品牌的陣營。

在我看來，這臺備受粉絲期待、讓馬自達傾盡全力研發(fā)出來的壓燃發(fā)動機，似乎更適合擺在玻璃櫥窗里進行展示。真當它運用到量產(chǎn)車上，效果就是像放煙花一般，雖然點燃的時刻絢爛無比，但是片刻后又恢復到一片沉寂。

所以，也許對于很多非馬自達粉絲來說，18.99萬的壓燃昂克賽拉更像是一個笑話。畢竟同樣的預算，奧迪A3、君威GS、雅閣、凱美瑞等等選擇都可以實現(xiàn)。但對于馬自達粉絲來說，即使他們也知道這套壓燃發(fā)動機有些曲高和寡，但多數(shù)粉絲依然愿意咬緊牙關力挺馬自達，為的，只是自己所謂的那點信仰。

結語：見此場景，讓我想起了一句歌詞：“孤單，是一個人的狂歡；狂歡，是一群人的孤單”，不知為何，忽然覺得拿這句歌詞來比馬自達品牌和馬自達的粉絲們，特別合適。