馬自達這幾年在國內(nèi)市場的操作有點讓人看不清摸不著了，在全球最大的汽車市場上，馬自達開拓中國市場一直都是不緊不慢的態(tài)度。首先是國內(nèi)外產(chǎn)品的巨大差異，在國人詬病馬自達動力羸弱的情況下，馬自達一直不將國外的渦輪增壓發(fā)動機引入中國。除此以外，就連車型引入也足夠任性，像馬自達3 昂克賽拉兩廂版本、馬自達2這些消費者比較期待的車型均不引入國內(nèi)。并且，還曾官宣未來2年內(nèi)不再推出新車型，導(dǎo)致不少經(jīng)銷商叫苦連天，甚至一度要求退出經(jīng)銷商體系。

在如火如荼且競爭激烈的中國，一個車企2年不出新車，這樣的傷害可想而知。

但在9月16日晚，馬自達正式上市其搭載壓燃發(fā)動機的馬自達3 昂克賽拉，這款SKYACTIV-X 2.0L自然吸氣壓燃發(fā)動機雖然比起海外市場晚了大半年，但面對眾多的馬自達迷，這無疑是個激動人心的消息。

先說動力，SKYACTIV-X 2.0L發(fā)動機最大功率可達180馬力，峰值扭矩230?！っ?，傳動系統(tǒng)方面匹配的是6AT（6擋手自一體變速箱），官方百公里綜合油耗為5.2L/100km；比起現(xiàn)款在售的馬自達3 昂克賽拉搭載2.0L發(fā)動機最大功率158馬力，峰值扭矩202牛·米的動力參數(shù)，壓燃發(fā)動機的數(shù)據(jù)表現(xiàn)確實強太多了。

壓燃技術(shù)可以說是柴油發(fā)動機的專屬，但在汽油發(fā)動機上確實很罕見，一般汽油車一般都是采用火花塞點燃汽油混合氣體，產(chǎn)生爆炸能量推動活塞從驅(qū)動車輛行駛。而柴油的壓燃的方式則是通過壓縮讓柴油混合氣體達到燃點爆炸推動活塞。壓縮燃燒的方式并不是由馬自達率先提出的，行業(yè)內(nèi)早就有HCCI（Homogeneous Charged Compression Ignition）預(yù)混合壓縮燃燒的概念。HCCI燃燒方式是指氣缸里面已經(jīng)混合的油氣混合體會被由不斷壓縮產(chǎn)生的壓力和溫度點燃，這樣的燃燒方式更加高效，產(chǎn)生的動力也更強，馬自達的SKYACTIVE-X發(fā)動機在某種程度上將這兩者結(jié)合起來，不僅動力強，且節(jié)能表現(xiàn)也相當出彩。

但壓燃發(fā)動機也有些弊端，其工作區(qū)間較窄，在部分工況下難以實現(xiàn)壓燃，并且還會面臨著爆震的隱患。為此，馬自達推出了他們自己的SPCCI火花塞控制壓燃系統(tǒng)，馬自達還為這副發(fā)動機配備了一套機械增壓系統(tǒng)，完美解決壓燃發(fā)動機的隱患。同時，這臺發(fā)動機還裝有一套24v的微混系統(tǒng)。不得不說馬自達的工程師確實樂于專研發(fā)動機技術(shù)。

參考各大車企同排量的自然吸氣發(fā)動機，豐田2.0L發(fā)動機最大功率可達178馬力，峰值扭矩210?！っ祝蝗债a(chǎn)2.0L發(fā)動機最大功率可達156馬力，峰值扭矩197?！っ?；如此看來，馬自達最新技術(shù)的壓燃發(fā)動機實力著實不俗。

東西是好東西，作為日系的馬自達品牌影響力在國內(nèi)也不算差，但這次上市的新車，價格似乎太過自信了！

從價格來看，2020款 2.0L X壓燃尊榮型（馬自達3 昂克賽拉唯一一款壓燃車型）售價高達18.99萬，比起具備輕混技術(shù)的雷凌卡羅拉等車型貴上許多，甚至比日系B級車的入門價還高不少，更何況現(xiàn)在主流的B級車都有不小的終端優(yōu)惠，而價格一向堅挺的馬自達更是讓人望而卻步。且不說馬自達的品牌影響力如何，作為一款A(yù)級車，即便各項黑科技加持，接近20萬的售價不免讓車迷心寒。再考慮到如今豪華品牌A級車的終端價格，馬自達的壓燃車型注定成為極少數(shù)人的選擇了。

不說別的，僅以馬自達B級車阿特茲為例，馬自達3 昂克賽拉2020款 2.0L X壓燃尊榮型的售價也比其大哥入門級車型貴了1.41萬元，不得不說，馬自達的定價有些迷之自信了！

馬自達在國內(nèi)一直都有東瀛馬自達的美譽，事實上，這是十幾年的稱號了。如今的馬自達，動力表現(xiàn)并不出眾，再加上新款馬自達3 昂克賽拉后扭力梁被廣大消費者詬病，唯一值得稱道的操控都漸行漸遠了。車迷好不容易等來的壓燃技術(shù)，卻被定價嚇得六神無主，花容失色！

記得在第十六屆廣州車展上，馬自達中國董事長渡部宣彥先生表示：“馬自達將不參與價格戰(zhàn)，希望通過價值營銷，讓消費者理解我們汽車產(chǎn)品的價值，來確保我們的銷量?！蓖瑫r，長安馬自達執(zhí)行副總裁付遠洪在接受采訪時稱，將堅持"特色精品戰(zhàn)略"，讓客戶認為長馬的產(chǎn)品不管是從外觀上、還是從操控上都物超所值。同時，還表明了目前長安馬自達也在逐步的提升品牌效應(yīng)，向二線豪華品牌進行轉(zhuǎn)變的信息。

不知道是否被媒體過度解讀，馬自達要提升品牌效應(yīng)的消息不絕于耳，并且向豪華品牌進軍。但如今來看，馬自達似乎動力、操控都逐漸失去優(yōu)勢，不是天天把操控掛在嘴邊就真成運動車型了。

至于外觀方面，則見仁見智了。

關(guān)鍵是這個價位能選的車型實在太多了，比如主流日系的B級車，豪華品牌A級車型等，以及該價位區(qū)間的性能車代表——領(lǐng)克的03+；甚至是豪華品牌B級車運動代表凱迪拉克CT4（終端優(yōu)惠后起步價19.967萬起），無論是品牌力、產(chǎn)品力以及運動定位的風(fēng)格都完勝馬自達3 昂克賽拉。

在我看來，現(xiàn)在的馬自達倒是“品牌未豪華，價格先豪華”了！壓燃版怕是會變成壓箱版！