汽車(chē)的NVH控制一直被戲稱(chēng)為玄學(xué)，字母N所代表的Noise（噪音）在NVH開(kāi)發(fā)中歷來(lái)是重點(diǎn)整治對(duì)象。而新能源車(chē)型的出現(xiàn)加上各種技術(shù)手段的運(yùn)用，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音與輪胎噪音如今都可以得到很好的控制，接下來(lái)該如何處理風(fēng)噪，越來(lái)越受到主機(jī)廠們的重視。

風(fēng)噪形成的原理并不復(fù)雜，它的產(chǎn)生源于汽車(chē)行駛時(shí)與空氣進(jìn)行相對(duì)運(yùn)動(dòng)，氣流與車(chē)身表面所產(chǎn)生摩擦和阻力，譬如車(chē)輛的前風(fēng)擋、A柱、后視鏡、車(chē)體尾部，翼子板與保險(xiǎn)杠等部位，都是風(fēng)噪的主要來(lái)源。

經(jīng)常在高速道路上行駛的用戶(hù)都知道，車(chē)輛行駛速度越快，風(fēng)噪越大，一般當(dāng)車(chē)速超過(guò)80km/h時(shí)，風(fēng)噪就會(huì)逐漸蓋過(guò)其他噪音，成為最主要的噪聲來(lái)源，一些車(chē)型上了高速之后便出現(xiàn)前后排乘客對(duì)話全靠吼的情景，就是拜風(fēng)噪所賜。

而根據(jù)不少第三方消費(fèi)者用車(chē)滿(mǎn)意度的調(diào)查顯示，用戶(hù)對(duì)風(fēng)噪的抱怨常年排在TOP5之列，已經(jīng)成為消費(fèi)者最不滿(mǎn)意的問(wèn)題之一。

整車(chē)廠顯然也想攻克這一難題，不過(guò)要想全面、系統(tǒng)的研究風(fēng)噪問(wèn)題，必須滿(mǎn)足兩個(gè)環(huán)境條件。一是有流場(chǎng)穩(wěn)定，風(fēng)速精確可控的風(fēng)源；二是能夠排除其他噪音的干擾。

風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室無(wú)疑是最佳選擇，不久前，長(zhǎng)安UNI-T在中國(guó)汽研空氣動(dòng)力學(xué)-聲學(xué)風(fēng)洞試驗(yàn)室進(jìn)行了一場(chǎng)風(fēng)噪測(cè)試，利用人工頭、球形陣列、表面麥克風(fēng)等測(cè)試儀器，在風(fēng)噪實(shí)驗(yàn)中取得了全面數(shù)據(jù)，找出問(wèn)題點(diǎn)并加以改善。

進(jìn)行風(fēng)噪測(cè)試的時(shí)候，通常會(huì)把風(fēng)速設(shè)置在80—140km/h每小時(shí)，此次長(zhǎng)安UNI-T測(cè)試的風(fēng)速設(shè)置在120km/h，聲學(xué)照相機(jī)和人工頭會(huì)采集30秒左右的數(shù)據(jù)，采集完成后計(jì)算機(jī)會(huì)對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行進(jìn)一步加工處理，并得到需要的信息。

測(cè)試結(jié)果表明：在不同風(fēng)速，不同頻率段下，UNI-T測(cè)試的風(fēng)噪噪聲都有所不同，設(shè)計(jì)師與工程師可以通過(guò)噪聲屏譜可以判斷噪聲源的大小，綜合來(lái)看，UNI-T的風(fēng)噪測(cè)試成績(jī)?cè)谛袠I(yè)內(nèi)處于比較優(yōu)秀的水平。

實(shí)際上，在UNI-T頗具未來(lái)感的設(shè)計(jì)背后，在造型確立階段就加入了許多降低風(fēng)噪的巧思，就通過(guò)CAE仿真來(lái)分析不同造型方案空氣動(dòng)力學(xué)的好壞，從而發(fā)現(xiàn)問(wèn)題改進(jìn)設(shè)計(jì)，并且通過(guò)油泥模型，來(lái)進(jìn)行實(shí)際測(cè)試并做進(jìn)一步造型調(diào)整。

首先是后視鏡優(yōu)化。對(duì)后視鏡進(jìn)行風(fēng)噪優(yōu)化需要涉及造型、法規(guī)、CAE和產(chǎn)品等多個(gè)部門(mén)，造型是否好看，視野是否滿(mǎn)足法規(guī)要求，最終調(diào)整完的風(fēng)噪是否能夠達(dá)標(biāo)，需要與多個(gè)部門(mén)協(xié)同與合作，一個(gè)微小的改動(dòng)需要背后無(wú)數(shù)人的共同努力。

通過(guò)后視鏡優(yōu)化，駕駛員人耳處總聲壓級(jí)便降低了0.3dB（A）,足以見(jiàn)得長(zhǎng)安CFD的技術(shù)實(shí)力。在UNI-T上這樣無(wú)數(shù)的細(xì)節(jié)優(yōu)化，這一個(gè)個(gè)的0.3dB（A），積少成多，最終產(chǎn)生質(zhì)變。

其次是尾翼部分的設(shè)計(jì)。作為UNI-T的標(biāo)志性設(shè)計(jì)之一，UNI-T的尾翼超前的設(shè)計(jì)令人過(guò)目難忘。但這種超前性給CFD團(tuán)隊(duì)帶來(lái)的挑戰(zhàn)是巨大的，由于UNI-T的尾翼采用了鏤空設(shè)計(jì)，車(chē)頂?shù)臍饬鲿?huì)通過(guò)孔洞和V形通道向下沖擊到后窗上，形成較大的風(fēng)噪。

UNI-T的CFD團(tuán)隊(duì)反復(fù)論證可行性和風(fēng)險(xiǎn)，并調(diào)用了4000核仿真計(jì)算資源，其計(jì)算量超過(guò)100萬(wàn)CPU小時(shí)，在前后做了超過(guò)60個(gè)優(yōu)化方案的計(jì)算，最終找出20多個(gè)有效方案，大幅降低了尾翼產(chǎn)生的風(fēng)噪。

小結(jié)：

UNI-T自今年6月上市以來(lái)可以說(shuō)是自帶網(wǎng)紅體質(zhì)，目前其銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到月均萬(wàn)輛的水平，良好的終端業(yè)績(jī)也說(shuō)明當(dāng)下的汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)核心還是靠產(chǎn)品說(shuō)話。

除了極致的造型和領(lǐng)先的的配置水準(zhǔn)以外，此次UNI-T在120 km/h的風(fēng)速下取得了優(yōu)秀的風(fēng)噪測(cè)試成績(jī)，背后僅不僅凝聚了UNI-T設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)和工程師智慧，也體現(xiàn)了長(zhǎng)安汽車(chē)對(duì)于打造極致產(chǎn)品力的追求，更可貴的話，長(zhǎng)安汽車(chē)選擇在這些看不見(jiàn)的地方大量投入只為提升和改善用戶(hù)體驗(yàn)，也成為了本土品牌愈發(fā)成熟自信的一個(gè)重要標(biāo)志。

撰文｜佘牟

圖片｜網(wǎng)絡(luò)

編輯｜白術(shù)

審校｜蘭青青