在快速擴(kuò)張的新能源車市場中，傳統(tǒng)車企都在忙著長大，從擁有數(shù)十年甚至上百年根基的燃油車專業(yè)制造，多線發(fā)展到純電動(dòng)車的全新路徑。不少人吐槽當(dāng)年IPhone引領(lǐng)智能手機(jī)一樣，大家都沒有了鮮明特點(diǎn)，雖然不同品牌都是競爭對(duì)手，但是用上去都差不多。

同樣的問題，現(xiàn)在在純電動(dòng)車上也出現(xiàn)了。那些一腳電門就能竄出百米遠(yuǎn)的電動(dòng)車產(chǎn)品，在目前不成熟的市場中盡情作妖，傳統(tǒng)豪華汽車品牌依靠深厚的造車積淀，即便在全新的電動(dòng)車領(lǐng)域也能灌輸品牌自我的價(jià)值觀，讓旗下的電動(dòng)車形成有理念、有想法的實(shí)用產(chǎn)品，這是與新勢(shì)力品牌最根本的區(qū)別。

在廣州番禺新落成的奧迪南區(qū)體驗(yàn)中心里，就對(duì)奧迪全新的純電動(dòng)車e-rton和奧迪Q7進(jìn)行了深度體驗(yàn)，這也是兩臺(tái)搭載奧迪尖端技術(shù)的量產(chǎn)載體。

奧迪e-tron

傳承與重塑

首先，這臺(tái)車給出的定位不叫Q2 e-tron，也不叫Q7 e-tron，而是以品牌之名直呼的「奧迪e-tron」，開啟奧迪電動(dòng)車時(shí)代的代表作。

正如奧迪的說法，e-tron車型「傳承了所有，又重塑了所有?！?br>

奧迪e-tron搭載的鋰離子電池位于車身底盤中部，這既減少了對(duì)后備箱儲(chǔ)物空間的占用，同時(shí)也有利于穩(wěn)定車身的重心。在連續(xù)S彎中的場地試駕中，低重心讓e-tron帶來的操控加成非常明顯，底盤采用前\后五連桿懸掛。

雖然搭載電池組后車身重量還是很大，不過在電機(jī)扭矩、e-quattro純電四驅(qū)以及空氣懸架等多種技術(shù)的賦能下，不僅抵消了重量大的笨重感，相反比特斯拉Model X轉(zhuǎn)向比更小的設(shè)定，讓奧迪e-tron在S彎中也能保持靈活的可控性。

奧迪e-tron除了操控所帶來的驚喜以外，動(dòng)力系統(tǒng)采用前后橋的兩臺(tái)異步電機(jī)，最大功率300kW（前135kW-后165kW），最大扭矩664N·m（前309N·m-后355N·m）。出乎意料的奧迪沒將它打造成加速型電動(dòng)車，在普通模式下它仍是一臺(tái)溫和的電動(dòng)車，電門加速漸進(jìn)可控。

相反，打開運(yùn)動(dòng)模式后，方向盤會(huì)制造出沉重的手感，同一力度下電門也為釋放出更大的能量，隨之而來車身高度也會(huì)相應(yīng)降低，這個(gè)時(shí)候它對(duì)激烈駕駛的寬容度也會(huì)更高。

• 奧迪e-tron在翼子板兩側(cè)各有一個(gè)充電口，分別布置了快充和慢充兩個(gè)充電接口，在150kW直流充電狀態(tài)下，半小時(shí)即可充滿80%左右的電量；采用11kW交流充電時(shí)，電量充滿需要8.5h。

而在車廂內(nèi)，奧迪虛擬座艙系統(tǒng)、奧迪A8 L同款設(shè)計(jì)四幅方向盤和MMI系統(tǒng)都是傳承了熟悉的奧迪內(nèi)飾，豪華、科技和質(zhì)感依然是高水準(zhǔn)的表現(xiàn)，即便是在代表未來的電動(dòng)車型上使用這套內(nèi)飾，也依然不過時(shí)。

新鮮的是，奧迪e-tron采用了全新設(shè)計(jì)的檔位操作桿，手掌搭在皮質(zhì)掌托上，手指能很自然的「挪動(dòng)」鋁合金切割成型的擋位，樂趣十足。

奧迪不是在順應(yīng)純電動(dòng)車潮流，而是試圖用「電」將e-tron打造成方方面面比傳統(tǒng)奧迪更加全能的全新車型，傳承了所有，又重塑了所有。

全新奧迪Q7

被忽視的越野能力

奧迪Q7作為一輛豪華大7座SUV，消費(fèi)者都將注意力放在「豪華」身上，從而忽視了全系標(biāo)配quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，7種駕駛模式加持的奧迪Q7也有不俗的越野能力。

在體驗(yàn)中心，一部分場地為專業(yè)的越野試駕項(xiàng)目，包括炮彈坑、V型槽、階梯路、駝峰、交叉軸、涉水路、側(cè)坡、輪胎路等常規(guī)越野項(xiàng)目，2020款?yuàn)W迪Q7的越野能力能達(dá)到多遠(yuǎn)也能在這里進(jìn)行檢驗(yàn)。

炮彈坑、V型槽和階梯路更多的在考驗(yàn)車身離地間隙以及輪胎支撐力的項(xiàng)目。擁有空氣懸掛的奧迪Q7，將駕駛模式調(diào)至越野以后，車身高度自動(dòng)升到最高。

在V型槽項(xiàng)目中，純靠胎壁與胎面絕小部分接觸面積，通過合理的動(dòng)力分配，緩慢加速制造牽引力，來回摩擦多輪的輪胎絲毫不顯弱勢(shì)。

難度更大的是交叉軸和側(cè)坡兩個(gè)項(xiàng)目，想要通過這兩個(gè)項(xiàng)目，對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)的動(dòng)力分配，差速器鎖止以及車身剛度的要求都有極其苛刻。奧迪Q7在項(xiàng)目中，出現(xiàn)輪胎空轉(zhuǎn)的情況下，給油后讓quattro四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)空轉(zhuǎn)輪進(jìn)行鎖止，有附著力的輪胎獲得抓地力后迅速脫困，表現(xiàn)非常出色。

這次活動(dòng)體驗(yàn)了奧迪e-tron和Q7用科技手段，打造既能應(yīng)對(duì)市場環(huán)境，同時(shí)也能滿足復(fù)雜道路要求的高水準(zhǔn)座駕。即便是在全新的領(lǐng)域，強(qiáng)有力的技術(shù)底蘊(yùn)也能讓奧迪在新的產(chǎn)品中拿出足以說服消費(fèi)者的產(chǎn)品