“創(chuàng)意造言，皆不相師”，1881年法國工程師古斯塔夫·特魯夫發(fā)明了第一輛以電能驅(qū)動(dòng)的汽車。時(shí)隔138年后，電動(dòng)化出行方案已被認(rèn)為是解決未來化石燃料所帶來高污染的最佳方案。

迫在眉睫的電動(dòng)化，已成為傳統(tǒng)汽車制造商能否在“新四化”浪潮中站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵，對于豪華品牌而言更是如此。而一向敢為人先的奧迪，不僅用e-tron表明了奧迪推進(jìn)電動(dòng)化的決心，更闡述了奧迪對電動(dòng)化的理解，這對正面臨轉(zhuǎn)型十字路口豪華品牌而言，極具借鑒意義，而奧迪e-tron正是為此而生。

“這是一輛奧迪，這是一輛電動(dòng)奧迪”

作為奧迪首款電動(dòng)車型，消費(fèi)者最關(guān)心的莫過于“一輛電動(dòng)奧迪開起來是什么感覺”。顯然，以奧迪，一輛更好開的奧迪，足以標(biāo)定對奧迪e-tron的操控評(píng)價(jià)。

良好的氣動(dòng)外形，也為奧迪e-tron出色的駕控體驗(yàn)打下了基礎(chǔ)。在外觀設(shè)計(jì)上，奧迪e-tron延續(xù)了家族式的八邊形中網(wǎng)，并采用了主動(dòng)開閉式前格柵，使得奧迪e-tron的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.28CD，有效降低了行駛過程中的能量損耗。

同時(shí)，奧迪e-tron所使用的創(chuàng)新型高智能能量回收系統(tǒng)，對提升續(xù)航能力的貢獻(xiàn)高達(dá)30%。在實(shí)際使用過程中，奧迪e-tron的動(dòng)能回收系統(tǒng)有自動(dòng)和手動(dòng)兩種形式，其中，手動(dòng)形式可通過方向盤撥片實(shí)現(xiàn)三級(jí)回收力度的切換，即0.1g、0.2g、0.3g。

在高效的能量回收系統(tǒng)以及低風(fēng)阻系數(shù)設(shè)計(jì)下，配合奧迪e-tron所使用的95kWh鋰離子蓄電池，使其NEDC續(xù)航里程可達(dá)到470公里。據(jù)悉，奧迪e-tron的電池組由雙層布局的36個(gè)電池模塊組成，電池能量密度達(dá)到135.37Wh／kg。同時(shí)，為保證電池組安全，奧迪e-tron所搭載的智能能量儲(chǔ)存系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)電池組處于25-35C ° 的高效率溫度區(qū)間，從而提升駕駛性能和延長電池壽命。

對于奧迪e-tron而言，除了滿足消費(fèi)者和市場對駕控和續(xù)航的期待外，頭頂奧迪SUV家族車型光環(huán)的奧迪e-tron，必然對quattro四驅(qū)系統(tǒng)有著顛覆性的理解。

脫離了機(jī)械四驅(qū)的“束縛”，奧迪e-tron通過前后橋兩臺(tái)異步電機(jī)的協(xié)同工作下，最大可迸發(fā)出408匹馬力，在Boost模式下的0-100km／h加速時(shí)間僅為5.5秒。

詮釋豪華品牌電動(dòng)化理念

對于豪華品牌而言，奧迪再一次成為了率先“吃螃蟹”的角色。從愈發(fā)嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，以及政策走向看，豪華品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已成必然。

可以通過奧迪e-tron看到的是，奧迪在推進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程中的決心。不僅僅是從車型層面上，在與之配套的基礎(chǔ)充電設(shè)施建設(shè)、軟硬件匹配程度、乃至全新的電動(dòng)化平臺(tái)布局，都預(yù)示著這家在中國市場最為成功的豪華汽車品牌對電動(dòng)化的期待。

顯然，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的十字路口，奧迪再一次領(lǐng)先身位。作為進(jìn)入中國市場最早的豪華品牌汽車制造商，奧迪對中國市場的消費(fèi)脈絡(luò)有著獨(dú)到見解。從率先推出長軸距車型大獲成功，到如今領(lǐng)先市場布局豪華電動(dòng)車領(lǐng)域，奧迪一直作為豪華汽車市場的領(lǐng)跑者，引領(lǐng)著市場格局變化。