女司機(jī)可怕么？女司機(jī)當(dāng)然可怕。1981年，漢努?米克拉（Hannu Mikkola）便駕駛奧迪賽車在瑞典拉力賽奪冠，為奧迪在世界拉力汽車錦標(biāo)賽中贏得了第一場(chǎng)勝利。同年，法國(guó)車手米歇爾?穆頓（Michele Mouton）駕駛一輛奧迪Quattro賽車在圣雷莫拉力賽中再次奪冠，徹底顛覆由男性主導(dǎo)的拉力賽事。

她們或許是最瘋狂的女司機(jī)，但1980年奧迪公司研發(fā)quattro四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，才是她們獲勝的制勝法寶。如今的每三輛奧迪，便有一臺(tái)搭載quattro四驅(qū)系統(tǒng)。在近期奧迪e-tron創(chuàng)·見(jiàn)之旅中，“E車匯”便將一臺(tái)純電奧迪e-tron開(kāi)上了云頂山滑雪道。

四驅(qū)系統(tǒng)以往大多配備在硬派越野車型，而quattro四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)則廣泛覆蓋轎車與SUV車型。不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小，更有效提升了通過(guò)性、安全、樂(lè)趣以及極限。那么沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)、沒(méi)有轉(zhuǎn)動(dòng)軸的奧迪e-tron，如何兼顧性能與樂(lè)趣。

奧迪e-tron的前后軸各配備一臺(tái)交流異步電機(jī)，其中前軸電機(jī)最大功率為170Ps，boost模式下會(huì)增大到192Ps。后軸電機(jī)最大功率為190Ps，boost模式下會(huì)增大到234Ps。綜合系最大功率為360Ps，最大扭矩為561N·m，boost模式最大功率為426Ps，最大扭矩664N·m。官方0-100km/h的加速為5.7s。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，奧迪e-tron根本沒(méi)有配備傳統(tǒng)機(jī)械quattro四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，前后軸電機(jī)之間并沒(méi)有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連。奧迪e-tron的quattro四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)際上是由前后電機(jī)組合而成。從云頂大酒店至云頂滑雪道頂端，坡度超過(guò)30度以上，并且道路基本由碎石、暗坑、炮彈坑等組合而成，十分考驗(yàn)車輛的動(dòng)力性能、脫困性能、車身強(qiáng)度。

正常情況下，為節(jié)省綜合能耗，奧迪e-tron主要以后驅(qū)為主。當(dāng)車輛需要更多動(dòng)力或脫困時(shí)，前后電機(jī)才會(huì)共同驅(qū)動(dòng)車輛。與此同時(shí)，電動(dòng)quattro四驅(qū)系統(tǒng)通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，主動(dòng)控制分配車輪扭矩。相比傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)，電四驅(qū)系統(tǒng)的處理速度與鎖止分配，都更加迅速。

配備自適應(yīng)空氣懸架的奧迪e-tron，會(huì)根據(jù)不同的駕駛模式提供不同的懸架調(diào)校和高度，進(jìn)一步提升新車的通過(guò)性。當(dāng)然作為純電動(dòng)車奧迪e-tron具備更強(qiáng)的低扭爆發(fā)優(yōu)勢(shì)，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型爆發(fā)扭矩，需要發(fā)動(dòng)機(jī)建立在一定的轉(zhuǎn)速區(qū)間前提下，而奧迪e-tron的扭矩則時(shí)刻準(zhǔn)備，整個(gè)上山過(guò)程中奧迪e-tron的動(dòng)力表現(xiàn)頗為出色，動(dòng)力分配毫無(wú)遲滯。