要說e-tron,恐怕對(duì)于大部分來說都是一個(gè)陌生的名字,沒錯(cuò),單獨(dú)把它拿出來的確有點(diǎn)難以理解,但要是提到奧迪A6L e-tron、A3 e-tron和R8 e-tron,是不是就有點(diǎn)印象了。沒錯(cuò),e-tron是奧迪新能源車型的命名后綴,而此次,奧迪將一臺(tái)車命名為e-tron,這也就意味著這臺(tái)車對(duì)于奧迪品牌的特殊性。
不錯(cuò),奧迪e-tron不再是像之前A6L e-tron那樣的插混車型,而是變成了純電車型,這也是奧迪第一款量產(chǎn)的純電車型。在之前我的同事在阿布扎比已經(jīng)試駕過了一次e-tron,此次我有幸參加了國(guó)內(nèi)e-tron的首次試駕活動(dòng),去感受下未來特斯拉最大的競(jìng)品車型實(shí)力如何。
《復(fù)聯(lián)4》中鋼鐵俠的死亡讓眾多漫威迷們難以接受,不得不承認(rèn)在看電影的時(shí)候我也很難過,不過作為汽車媒體人,我更關(guān)注的是里面出現(xiàn)的汽車,奧迪e-tron在《復(fù)聯(lián)4》以及后來的《蜘蛛俠 英雄遠(yuǎn)征》電影中都有出鏡,除了廣告植入的成分以外,奧迪e-tron未來感超強(qiáng)的外觀設(shè)計(jì)以及代表奧迪未來發(fā)展方向的定位也是重要的一點(diǎn)。雖然奧迪官方將e-tron定位為SUV,但是實(shí)車看上去與傳統(tǒng)的SUV車型并沒有太大的相似點(diǎn),新旗艦SUV奧迪Q8已經(jīng)是SUV中最標(biāo)新立異的車型之一了,而e-tron更是將進(jìn)一步拉低了SUV這個(gè)領(lǐng)域的下限,畢竟奧迪e-tron的定位并不是一臺(tái)用于越野的車型。奧迪e-tron采用了奧迪全新的家族設(shè)計(jì)語言,但是每一個(gè)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)卻又不同于任何車型,這便是e-tron的特殊之處。奧迪e-tron的尺寸介于Q5和Q7之間,但更接近于Q7,整體觀感也更像是一臺(tái)中大型SUV。從車身參數(shù)上看,它其實(shí)和Q8更接近,實(shí)際觀感其實(shí)也和Q8的大小差不多。而且,也像Q8一樣偏低矮。跟之前在海外試駕的車型版本不同,由于中國(guó)法律規(guī)定,e-tron的虛擬外后視鏡改成了傳統(tǒng)的玻璃后視鏡,這樣其在之前官方資料上所宣稱的比傳統(tǒng)汽油車風(fēng)阻系數(shù)減少0.07cd將不再實(shí)現(xiàn),不過e-tron圓潤(rùn)的車身線條以及主動(dòng)開閉式進(jìn)氣格柵還是可以保證讓它比其他SUV車型的風(fēng)阻系數(shù)更低的,官方宣稱可以低至0.28cd。八邊形中網(wǎng)是奧迪最新一代車型的標(biāo)志性設(shè)計(jì),主動(dòng)開閉式進(jìn)氣格柵不只是為了散熱,更重要的是為了提供空氣動(dòng)力學(xué)保護(hù)。矩陣式LED大燈必須作為e-tron的標(biāo)配,畢竟是“燈廠”出品的旗艦車型之一,e-tron的大燈組包含55個(gè)LED燈泡,其中10個(gè)為遠(yuǎn)光燈。側(cè)面設(shè)計(jì)與SUV這個(gè)定位更是毫無瓜葛,如果說e-tron是一臺(tái)加高的A6 allroad,我說不定還真的會(huì)信。充電口位于翼子板兩側(cè),官方宣稱,快充狀態(tài)下,充到80%的電量只需要半小時(shí)。雖然虛擬外后視鏡的確很有置身于科幻電影的感覺,但是在面對(duì)中國(guó)復(fù)雜的路況以及簡(jiǎn)單粗暴的中國(guó)法律時(shí),奧迪e-tron還是老老實(shí)實(shí)的用上了傳統(tǒng)的玻璃外后視鏡。車尾跟奧迪Q8一樣采用了貫穿式尾燈,點(diǎn)亮后的效果十分驚艷,造型也與汽油車保持了極高的相似度。輪轂尺寸為20英寸,輪胎為普利司通的搏天族系列,在之前幾次體驗(yàn)其它車型的時(shí)候,這條輪胎給了我很高的好感度,抓地效果和靜音效果都很不錯(cuò)。奧迪e-tron作為奧迪未來銷售的中最重要的車型之一,不僅對(duì)奧迪的意義非凡,對(duì)于整個(gè)豪華品牌市場(chǎng)都有著不小的沖擊力,而奧迪e-tron的外觀設(shè)計(jì),除了繼承了奧迪傳統(tǒng)設(shè)計(jì)思路之外,也有著自己獨(dú)特而又個(gè)性的一面,不過相比較奧迪e-tron最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉Model X,奧迪e-tron還是不夠個(gè)性,換個(gè)角度看,奧迪e-tron可能走得是沉穩(wěn)路線,畢竟這樣稍微傳統(tǒng)一點(diǎn)的設(shè)計(jì)思路會(huì)更符合大眾的審美。如果說奧迪e-tron的外觀設(shè)計(jì)并沒有達(dá)到你想要的那種科幻電影的感覺,那么看完內(nèi)飾的設(shè)計(jì)你可能會(huì)更加失望,沒錯(cuò),與奧迪Q8、奧迪A8等奧迪旗艦車型相同的設(shè)計(jì)思路在奧迪e-tron的車內(nèi)你可以看的清清楚楚,你可能以為我又要吐槽,那你可錯(cuò)了,這次我不僅認(rèn)同奧迪e-tron的做法,甚至有些欣賞。相比較特斯拉車內(nèi)那塊功能豐富但是相當(dāng)突兀的大屏,奧迪e-tron的內(nèi)飾看起來其實(shí)是接近一臺(tái)普通的燃油車的,并且三塊屏幕各司其職,你可以在調(diào)節(jié)空調(diào)的同時(shí)設(shè)置導(dǎo)航,如果你有第三只手的話甚至還能更換個(gè)儀表盤樣式,同樣的操作,你在特斯拉上試試?副駕駛前方e-tron的Logo絕對(duì)是點(diǎn)睛之筆,就好像你希望AMG車內(nèi)有很多阿法德巴赫的蘋果樹一樣,坐在車內(nèi),你就是想一直提醒自己和副駕駛的妹子:“我的車和隔壁的前驅(qū)A6L不一樣。”。儀表盤是車內(nèi)唯一暴露這是一臺(tái)純電動(dòng)車的地方--因?yàn)闆]有轉(zhuǎn)速表,像勞斯勞斯一樣做成百分制的能量輸出表除了是正著轉(zhuǎn)的,也可以讓你享受像勞斯勞斯那樣掌控剩余資源的感覺。奧迪A8L同款的方向盤我體驗(yàn)過多次,按鍵手感和握感真的很棒,不過作為一臺(tái)代表未來的車,是不是應(yīng)該設(shè)計(jì)一個(gè)更獨(dú)特的樣式?最新的MMI系統(tǒng)取消了旋鈕改為觸控式操作方式,10.1英寸的屏幕觸感相當(dāng)優(yōu)秀,操作時(shí)還會(huì)有震動(dòng)反饋,手感不亞于蘋果手機(jī)的震動(dòng)馬達(dá),可以以假亂真。座椅采用了真皮+Alcantara面料包裹,并配有腿部支撐和的電動(dòng)腰部支撐。奧迪車的座椅盡管算不上BBA中最舒適的,但絕對(duì)是人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)最好的。對(duì)各種身材的人都能提供良好的貼合度和支撐力。雖然奧迪e-tron被定義為中型SUV,但實(shí)際上其后排腿部空間的尺寸早已超越奧迪Q5L,不過頭部空間由于受到底部電池組的影響,所以并不如腿部空間那么優(yōu)秀。作為奧迪電動(dòng)車的旗艦車型,奧迪e-tron的內(nèi)飾做工自然是沒的說,金屬與真皮之間的接縫控制的非常到位,車內(nèi)異味也幾乎沒有,真皮面料手感也很舒適,相比起特斯拉那松松垮垮的美國(guó)自由風(fēng)的做工,來自德國(guó)的嚴(yán)謹(jǐn)品質(zhì)自然更勝一籌。我知道很多人都期待著奧迪e-tron的內(nèi)飾也像如今很多純電動(dòng)車那樣安裝一塊巨型屏幕,但實(shí)際上如今除了特斯拉(特斯拉那塊使用感受也一般)之外,其它品牌的大屏幕沒有一塊是真正好用到可以100%實(shí)體按鍵的,所以像奧迪e-tron采用和燃油車相同的內(nèi)飾布局以及操作方式,在我看來是十分聰明的,首先在設(shè)計(jì)方面這套內(nèi)飾設(shè)計(jì)已經(jīng)足以支撐一臺(tái)代表百萬級(jí)新能源車的感覺了,其次,這套內(nèi)飾的易上手程度也絕對(duì)高于車內(nèi)一塊大屏的那種設(shè)計(jì),所以我說,我不僅不會(huì)吐槽它的內(nèi)飾,甚至絕對(duì)贊同這樣的設(shè)計(jì)。作為一個(gè)狂熱的汽油車愛好者,我對(duì)純電動(dòng)車本身沒什么興趣,當(dāng)?shù)弥乙獊碓囻{奧迪e-tron的時(shí)候,我第一反應(yīng)是來看看它有多垃圾。不過真正開上它之后,我對(duì)我的預(yù)期產(chǎn)生了一點(diǎn)懷疑。
沒錯(cuò)我可以直接說奧迪e-tron在駕駛感受方面確實(shí)比特斯拉任何一款車都更精致一點(diǎn),這也讓我想起了某大V的一句話,特斯拉是在用做電子產(chǎn)品的方法造車,而奧迪/保時(shí)捷是在用造車的方法做電子產(chǎn)品,出發(fā)點(diǎn)的不同也決定著產(chǎn)品力的不同。與競(jìng)品車型相同,e-tron也采用了前后雙電機(jī)的布局,電池位于底盤中間位置。大部分時(shí)間e-tron是一臺(tái)純后驅(qū)車型,利用后軸電機(jī)的165kW(224PS)來行駛。當(dāng)兩臺(tái)電機(jī)全部進(jìn)入工作的狀態(tài)下,能提供360PS、561N·m的動(dòng)力。除此之外e-tron還設(shè)置了一個(gè)boost模式,在動(dòng)態(tài)模式并且油門到底的情況下激活,此時(shí),動(dòng)力會(huì)增長(zhǎng)到408PS和664N·m,但是boost模式只能持續(xù)10秒,對(duì)于中國(guó)路況來說,10秒已經(jīng)足夠你超過法定限速了。NEDC工況下,官方稱續(xù)航里程會(huì)達(dá)到470公里。轉(zhuǎn)向是奧迪e-tron與特斯拉車型最大不同的地方,曾經(jīng)我們?cè)诤芏鄪W迪車型上吐槽的“電子感”在奧迪e-tron上變得十分得體,似乎這種手感出現(xiàn)在這樣一臺(tái)出電動(dòng)車上變得不那么違和了,整個(gè)轉(zhuǎn)向質(zhì)感也比特斯拉車型要精致很多。動(dòng)力方面絕對(duì)是一臺(tái)純電動(dòng)車最不需要考慮的問題,不管是哪個(gè)駕駛模式下一腳“電門”踩下,百公里5.7秒的加速還是能讓你感受來自未來的速度的。由于較重的底盤和不算特別硬的懸掛,所以奧迪e-tron在彎中的靈活度似乎不是特別優(yōu)秀,不過相比較特斯拉車型,奧迪e-tron在把車逼到極限的時(shí)候更能體現(xiàn)出駕駛調(diào)校對(duì)于一臺(tái)車的重要性。在城市道路中行駛,奧迪e-tron最大優(yōu)勢(shì)就是安靜,沒錯(cuò)沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音,再配上奧迪那豪華品牌的噪音控制,行駛在上海這嘈雜的大城市道路上,能夠讓你獲得短暫而又奢侈的寧靜。剎車腳感方面還是繼承了奧迪最拿手的“德味”感覺,腳感線性、踏板舒適是我對(duì)它的評(píng)價(jià),其實(shí)對(duì)于e-tron這樣一臺(tái)來自于最會(huì)造車的品牌--奧迪品牌的電動(dòng)車,我真的找不到什么缺點(diǎn),甚至有時(shí)候我還會(huì)想,如果汽油車開起來也是這樣快、順、靜的話那該多好。底盤懸架質(zhì)感也要比特斯拉車型更具高級(jí)感,在經(jīng)過一些坑洼路面時(shí),車輪傳進(jìn)車內(nèi)的震動(dòng)被化解的很到位,這種感覺跟我前段時(shí)間駕駛的高配全新A6L非常接近,雖然來自于一個(gè)品牌,但是電動(dòng)車由于底盤構(gòu)造以及重量問題,在調(diào)校方面會(huì)更有難度一點(diǎn),所以說達(dá)到了全新A6L的水平,這對(duì)于奧迪e-tron來說絕對(duì)是褒義了。雖然在駕駛了一天奧迪e-tron之后我對(duì)它的好感多了不少,其實(shí)早在我?guī)啄昵暗谝淮谓佑|特斯拉的時(shí)候我就已經(jīng)開始接受純電動(dòng)車的存在了,沒錯(cuò),它們充電慢、續(xù)航能力差而且有時(shí)候還會(huì)自燃,但是作為未來主要?jiǎng)恿δ茉?,電?dòng)車遲早要主宰汽車市場(chǎng),到那時(shí)候,只靠懷念燃油車是沒有用的,在站在像特斯拉、奧迪e-tron這樣的優(yōu)秀電動(dòng)車與國(guó)產(chǎn)十八線品牌某100之間選擇的時(shí)候,誰又不想選擇優(yōu)秀的那一臺(tái)呢?奧迪e-tron在觀望了這么多年以后終于面世,我可以負(fù)責(zé)任的說這臺(tái)車的完善程度已經(jīng)非常高了,甚至在某些角度看來,奧迪e-tron比其競(jìng)品特斯拉Model X更值得買,我現(xiàn)在最關(guān)心的,是奧迪是否能夠推出更多更完美的純電動(dòng)車,好讓我們?cè)诿鎸?duì)未來的時(shí)候,有一點(diǎn)希望。
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