首都機場高速下的樹林里，只有我們在等待著夜幕降臨。

短短數(shù)小時前，陪伴我們的還有幾對拍攝婚紗照的新人和高喊著“我們畢業(yè)了”的應(yīng)屆生。而喧囂褪去之后，樹林里只留下了規(guī)律的蟬鳴聲。

此時停在我們身旁的奧迪e-tron，沒有發(fā)出一絲聲響，它僅僅是在用燈光閃耀著奧迪的自信。

十多年前的我們一定很難想象，奧迪旗下頂級SUV的排氣聲浪會蓋不住蟬鳴。要知道，初代奧迪Q7的4.2L V8引擎足以讓樹林內(nèi)的一切小動物退避三舍。這是當(dāng)時決定一輛車氣場的關(guān)鍵，同時也是奧迪內(nèi)燃機技術(shù)的全部結(jié)晶。

如今，電氣化的大門正慢慢敞開，動力總成的日新月異不斷刷新著我們對于新事物的認(rèn)知。在這種時代背景下，無論是電子渦輪還是廢氣渦輪，似乎都顯得有些“過時”。而奧迪e-tron的坦然自若，恰好給疲憊了一天的我?guī)砹艘唤z安寧。

直到后來我才發(fā)現(xiàn)——那是蟬鳴聲下，奧迪e-tron不動聲色的威嚴(yán)。

我曾經(jīng)觀看過某著名汽車網(wǎng)站一期名為《五秒之內(nèi)皆英雄》的視頻，主角是奧迪S6和S7。短短數(shù)年過去，奧迪e-tron僅憑借兩臺交流異步電機就輕松追平了“前輩”的測試成績。除了感慨歲月如歌，更要感嘆電氣化時代的科技紅利。

事實上，我很難察覺到奧迪e-tron坐擁著300kW的驚人數(shù)據(jù)，哪怕我鼓足了勇氣將電門踩到底，664N·m在爆發(fā)的一瞬間，輪胎也沒有發(fā)出一聲嘶吼，而是死死的咬住地面。其實我早就做好了被按在座椅上的準(zhǔn)備，那是把Model X P100D逼到極限時，記憶深處所留下的恐懼。

毫無疑問，奧迪e-tron足夠快。尤其是和樹林里「靜如處子」的神態(tài)相比，它「動如脫兔」的更加自然，宛如有了生命。

可惜，或者說幸好，奧迪一向重視傳統(tǒng)，它不愿意讓e-tron快的像一只正在狩獵的猛虎（當(dāng)然，它真的有這個能力），那是S系列和RS系列的使命。e-tron會本能的使人安靜，繼而平和。就像在樹林深處，它始終沒有像拉賈（孟加拉虎王）一樣用吼聲宣示主權(quán)，而是靜靜的融入了周圍的環(huán)境中。

不避諱的說，我始終認(rèn)為大肆宣揚純電動車的加速成績，只是在掩蓋“除了加速成績其它都很平庸”的事實。物理特性如此，有時間炫耀倒不如感謝邁克爾·法拉第發(fā)現(xiàn)了交流電。

豪華品牌的純電動車，「豪華」應(yīng)該才是首位的，「純電動」只不過是紅花旁邊的綠葉。

顯然，奧迪e-tron深諳這個道理。它絕不會用浮夸的踏板標(biāo)定挑逗你的荷爾蒙，打磨之處都是屬于豪華車的基本功。除了發(fā)動機艙內(nèi)沒有傳來熟悉的聲音，奧迪e-tron的一切似乎都在向著Q7的方向靠攏。

這樣做的好處顯而易見——我不需要勞神費力的適應(yīng)動能回收的拖拽感，也不用時刻提防電制動可能會帶來的突兀，奧迪e-tron盡了最大的努力讓它開起來像一輛豪華車。這份純粹的真誠和堅持，遠(yuǎn)比創(chuàng)造新的純電動車營銷詞匯更令人動容。

你熟悉了奧迪，就熟悉了e-tron——這是我能給它最貼切的評價。

當(dāng)然，無論e-tron的行駛品質(zhì)如何接近Q7，它最終的歸宿仍然是充電站。隨著充電蓋板緩緩落下，這輛車可能會在一瞬間吸引所有正在充電的車主。但當(dāng)有人遞來香煙詢問我車輛的細(xì)節(jié)時，內(nèi)心的矛盾感油然而生。

一方面，我很想在虛榮心的驅(qū)使下告訴他們這輛車售價高達(dá)69.28萬。這足夠我炫耀一番，也比充電站的任何車都接近完美，包括旁邊停的那輛Model X。另一方面，非車主的不自信又讓我很難與他們渴望的眼神四目相對，然后很煞風(fēng)景的說出“這只是試駕車，不是我的車”。

所幸，我不需要在這種尷尬的氛圍里呆太久，e-tron一個小時之內(nèi)就可以把電量由30%充至80%，這足夠我接下來幾天的行程。

有了駕駛性做背書，e-tron不需要在其它方面顯得刻意，奧迪家族式設(shè)計的引入完全是順理成章，亦如你們所看到的這樣。

說來慚愧，多次“云評價”過全新奧迪MMI系統(tǒng)的我，這還是第一次親自上手。我十分希望X軸線性馬達(dá)能夠通過指尖刺激到我的神經(jīng)，而傳來的震動感卻很像Z軸線性馬達(dá)。急起急停的按壓感喚起了我藏在深處的記憶，它屬于一個傳奇的公司——蘋果。

奧迪在駕駛性上似乎不屑與純電動車為伍，但車內(nèi)幾乎消失的物理按鍵處處體現(xiàn)著激進(jìn)的態(tài)度，這種空前的自信讓雙閃和ESP最終以觸摸式按鍵的形式呈現(xiàn)。僅憑想象，我就能腦補出車輛安全工程師和內(nèi)飾設(shè)計師爭論的面紅耳赤的場景。

好在，它的表現(xiàn)近乎完美。

即便以苛刻的眼光去看待，奧迪e-tron也將豪華和科技做到了極致的平衡。副駕駛前方的云杉木紋裝飾，仿佛正自豪地向老A8L上的紅木揮手告別。同時，緩緩點亮的純色氛圍燈更是堅定了奧迪下調(diào)目標(biāo)消費者年齡的決心。

屬于奧迪的官車時代，真的過去了。

也許是充當(dāng)了《復(fù)仇者聯(lián)盟4》的廣告先鋒兵（e-tron Sportback、e-tron GT），奧迪e-tron似乎總與鋼鐵俠有著密不可分的關(guān)系。

而在我看來，e-tron泛著銀光的金屬原色其實更接近戰(zhàn)爭機器或奧創(chuàng)。這種冰冷的機械質(zhì)感與雷克薩斯的溫暖屬于截然相反的路線，卻都獲得了各自的擁躉。

難能可貴的是，奧迪并沒有因為各種標(biāo)簽和頭銜而逐漸天馬行空。至少在設(shè)計上，e-tron始終保持著克制。這就像一個中了彩票的人，如何保持理智消費才是它能否掌控著筆財富的關(guān)鍵。

純白色的車身也許不像納瓦拉藍(lán)那么深邃，可卻在天色將暗之際，與周遭的環(huán)境形成了獨特的反差。也許奧迪的堅持，也是為了不打破這片寧靜而已。

結(jié)語：

夜幕降臨，機場輔路微弱的路燈在幫我們指引著奧迪e-tron的位置。它安靜的出奇，微微散發(fā)的電流聲甚至與蟬鳴聲產(chǎn)生了某種共鳴，開始一起律動。

誠然，我享受V12引擎天生驕傲的正義感，也對完美的排氣聲浪和讓人頭皮發(fā)麻的G值情有獨鐘。積累了上百年的內(nèi)燃機技術(shù)，曾被我如視珍寶的奉為“圣經(jīng)”。可當(dāng)這扇大門被真的推開，我卻猶豫了…

我知道，誰也無法叫醒一個主動沉浸在睡夢中的人。如果不能抬頭擁抱這已經(jīng)變化了的世界，那到底是奧迪變了，還是我們老了呢？