1月11日，奧迪quattro冰雪公園在吉林長白山滑雪場正式開幕，一汽-大眾奧迪攜旗下“技術旗艦”奧迪e-tron助陣冰雪公園，體驗冰雪駕道。雖然天氣嚴寒，道路滿是冰雪，但在奧迪新型“黑科技”e-quattro助力下，試駕的奧迪e-tron絲毫不像是在面對挑戰(zhàn)，更像是在雪地撒歡。

奧迪quattro冰雪公園是集冰雪體驗、冰雪文化展示、冰雪粉絲聯(lián)盟三大板塊于一體的用戶體驗平臺。對奧迪而言，既可以以冰雪公園為平臺，建立奧迪冰雪粉絲聯(lián)盟，與用戶形成更好的聯(lián)動，又可以借助不同模塊的產(chǎn)品試駕進行冰雪體驗，進一步強化quattro功能。那這一次奧迪e-tron帶給我們什么樣的驚喜呢？

e-quattro+空氣懸架，奧迪e-tron冰天雪地玩越野

在人們的印象當中，純電動汽車似乎與越野搭不上邊，更何況是在長白山冰天雪地的環(huán)境中。在這樣的環(huán)境行駛，不僅考驗車輛的通過性和穩(wěn)定性，電池的安全與穩(wěn)定輸出也是至關重要的。

在底盤方面，奧迪e-tron可謂亮點十足。第一，它前后均采用多連桿式獨立懸架，在支撐性和穩(wěn)定性方面要優(yōu)于前麥弗遜+后多連桿的懸架搭配；第二奧迪e-tron采用了空氣懸架彈性元件，可以進行懸架的高低和軟硬度調(diào)節(jié)，“高大上”的懸架在此次試駕活動中給筆者留下了深刻印象。

這次在冰雪公園的雪地中，我們將奧迪e-tron懸架阻尼調(diào)節(jié)增大，在過彎的時候懸架明顯帶來了更良好的支撐效果，橫向穩(wěn)定性提高不少，另外又增加了懸架高度，車輛在冰雪路段的通過性能也都有所提升。當然，如果在路況較好的環(huán)境中，可以減小懸架阻尼，降低懸架高度，帶來偏向舒適性的駕乘體驗。

第三個亮點就是奧迪的必殺技——e-quattro，奧迪e-tron的e-quattro與傳統(tǒng)的quttro不同，它采用的是純電驅(qū)動方式，搭配智能聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)，這樣的好處就是動力分配更加靈活，能夠根據(jù)實際駕駛情況分配每一個車輪上的扭動力輸出。

在冰雪公園的冰雪路面行駛，由于摩擦系數(shù)低，車輪隨時面臨著打滑，而e-quattro系統(tǒng)會限制對打滑輪胎的動力輸出，將更多的動力傳遞到有抓地力的輪胎，幫助車輛脫困，提高車輛的通過性能。奧迪e-tron在整個試駕車道的表現(xiàn)可以用游刃有余來形容，帶給駕乘人員很踏實的感覺。

-20℃低溫嚴寒天氣，電池續(xù)航表現(xiàn)優(yōu)良

大家應該都知道，很多純電動車車主在低溫天氣都面臨續(xù)航衰減的困擾。不過奧迪e-tron搭載了電池熱管理系統(tǒng)，可以將電池組溫度始終保持在25-35°C的最佳效率范圍，絲毫不受長白山零下20℃低溫環(huán)境的影響，保證了高效的能量輸出，使奧迪e-tron的NEDC續(xù)航里程達到了470公里，告別低溫續(xù)航衰減焦慮。

另外，奧迪e-tron配備的95kWh大容量電池組采用了三重物理防震防沖擊設計，有效避免車輛在激烈駕駛時對電池造成的撞擊損傷。在充電方面，奧迪e-tron不僅支持直流超級快充而且支持家庭交流充電。在使用直流超充的情況下，僅需40分鐘即可充滿80%電量，告別了用戶充電焦慮。

值得一提的是，此次試駕的奧迪e-tron搭載了前后雙電機動力，最大輸出功率達到408馬力，扭矩最大可達664 N·m，在加速方面有著不錯的表現(xiàn)，尤其是在Boost模式下，百公里加速僅需5.7秒。另外，在雪地行駛中，筆者所駕駛的這臺奧迪e-tron整車靜謐性表現(xiàn)良好，再加上坐感舒服的真皮座椅，雖然是在冰雪路段“激烈駕駛”，但依然有不錯的舒適體驗。

寫在最后

此次長白山奧迪冰雪公園之行，確實帶給筆者太多的驚喜，不僅冰天雪地的壯美景色讓人享受了一把視覺盛宴，雪地試駕奧迪e-tron更是讓筆者體驗了一把雪地撒野的樂趣。在奧迪quattro新科技e-quattro，還有穩(wěn)定的電池系統(tǒng)、智能控制系統(tǒng)、空氣懸架系統(tǒng)等加持下，奧迪e-tron就像靈巧自如的麋鹿，穿行于“林海雪原”。

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（運營人員：newbee）