幾乎每個(gè)人都認(rèn)為自己是老司機(jī)。但是，恐怕很多老司機(jī)還沒(méi)有開(kāi)過(guò)純電動(dòng)車(chē)，更沒(méi)有在冰雪覆蓋的非鋪裝路面上駕駛的經(jīng)驗(yàn)。那么，在冰天雪地中駕駛一輛四驅(qū)電動(dòng)車(chē)行到底是一種怎樣的體驗(yàn)?zāi)兀?br>

奧迪e-tron，應(yīng)該是這個(gè)星球上最好的電動(dòng)車(chē)之一，奧迪quattro是目前最好的全時(shí)四驅(qū)技術(shù)，當(dāng)這兩者在長(zhǎng)白山的林海雪原碰撞并混合在一起的時(shí)候，就仿佛是饑腸轆轆時(shí)看到了一大盆“小雞燉蘑菇”。

這就是2020年奧迪quattro冰雪公園活動(dòng)的滋味——辛辣寒熱相互交織。

奧迪e-tron作為奧迪品牌全面開(kāi)啟電動(dòng)化戰(zhàn)略布局的首款先導(dǎo)產(chǎn)品，它所展現(xiàn)出來(lái)的自然是奧迪當(dāng)前在電動(dòng)化領(lǐng)域內(nèi)最高的水平。這款車(chē)在2019年11月份在國(guó)內(nèi)正式上市，售價(jià)區(qū)間為69.28萬(wàn)-82.86萬(wàn)元。

奧迪e-tron基于電動(dòng)平臺(tái)打造，作為一款定位于中大型的SUV，奧迪e-tron的軸距長(zhǎng)達(dá)2928毫米，車(chē)身長(zhǎng)寬高分別為4901mm、1935mm和1628mm，不僅看起來(lái)大氣，在駕乘空間方面的表現(xiàn)也十分出色。

與外觀采用了奧迪的家族式設(shè)計(jì)不同，奧迪e-tron的內(nèi)飾設(shè)計(jì)采用了最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，三塊大屏幕的加持下科技感十足。續(xù)航方面，奧迪e-tron搭載了一塊容量為95kWh的鋰離子動(dòng)力電池，NEDC續(xù)航里程為470km。充電方面，奧迪e-tron提供直流/交流充電以及家庭充電等多種方式。

奧迪e-tron前后共搭載了四臺(tái)異步交流電機(jī)，電機(jī)的總功率高達(dá)300Kw，總扭矩664?！っ?。其0-100km最快加速時(shí)間僅為5.7s，NEDC續(xù)航里程達(dá)到470km。奧迪e-tron的前后軸動(dòng)力分配比例可以進(jìn)行連續(xù)調(diào)節(jié)，正常模式下被默認(rèn)為后驅(qū)模式，在極端路況下，新車(chē)的動(dòng)力將會(huì)被分配到前軸，從而使車(chē)輛安全通過(guò)。

作為一臺(tái)純電動(dòng)SUV車(chē)型，奧迪e-tron提供了7種不同駕駛模式可供選擇，包括自動(dòng)、舒適、動(dòng)態(tài)、高效、個(gè)性化、全路況以及越野模式，不同模式下，轉(zhuǎn)向、懸掛、動(dòng)力輸出特性、四驅(qū)系統(tǒng)等調(diào)校都會(huì)進(jìn)行相應(yīng)的邏輯變化，以適應(yīng)駕駛者在不同場(chǎng)景下的使用需求。

相比出色的動(dòng)力輸出，奧迪e-tron更為突出的是它還搭載了新一代的quattro電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)——e-quattro四驅(qū)系統(tǒng)。無(wú)疑，e-quattro電動(dòng)四驅(qū)的強(qiáng)大來(lái)源于不斷更迭的quattro四驅(qū)技術(shù)（奧迪quattro是目前最好的全時(shí)四驅(qū)技術(shù)之一，源于對(duì)冰雪的挑戰(zhàn)、1980年面世的技術(shù)，幫助奧迪旗下的車(chē)型征服了各大賽事）。

此外，奧迪e-tron還全系標(biāo)配空氣懸掛，可以使車(chē)輛的離地間隙在140-220mm之間進(jìn)行調(diào)整。運(yùn)動(dòng)和越野時(shí)需要的各種車(chē)身姿態(tài)都可以盡在掌控之中。

相比于機(jī)械四驅(qū)，奧迪e-tron的e-quattro四驅(qū)系統(tǒng)配備有純機(jī)械中央差速器，前后軸扭矩轉(zhuǎn)換時(shí)間只有30毫秒，是普通機(jī)械四驅(qū)的四分之一，能夠以非常迅速的動(dòng)作完成四輪驅(qū)動(dòng)力矩的分布。這不僅只是幫助車(chē)輛在陷入雪地、泥坑時(shí)脫困，同時(shí)也是車(chē)輛在冰雪路面行駛出現(xiàn)打滑情況時(shí)快速預(yù)測(cè)、精準(zhǔn)分配動(dòng)力，保證行駛安全的法寶。

此次長(zhǎng)白山試駕主要分為場(chǎng)地越野和叢林穿越兩部分，在長(zhǎng)白山的林場(chǎng)以及非鋪裝路面上進(jìn)行，期間穿插了冰雪公路的行駛。

場(chǎng)地越野路段，打開(kāi)奧迪e-tron的越野，陡坡緩降功能會(huì)自動(dòng)打開(kāi)，車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)（ESC）會(huì)被關(guān)閉，允許車(chē)輪有一定的打滑，避免動(dòng)力完全被限制后，在脫困過(guò)程中受到動(dòng)力不足的影響。

在面對(duì)冰雪覆蓋的陡坡時(shí)，奧迪e-tron無(wú)論是上坡還是下坡都非常輕松，在陡坡緩降的控制下，冰雪路面下坡過(guò)程中幾乎沒(méi)有出現(xiàn)任何車(chē)身失控的瞬間；上坡過(guò)程中，當(dāng)出現(xiàn)個(gè)別輪胎打滑現(xiàn)象時(shí)，e-quattro電動(dòng)四驅(qū)的快速反應(yīng)能力馬上就對(duì)動(dòng)力進(jìn)行重新分配，效率之高出人意料。

需要特別指出的是，奧迪e-tron在越野模式下的舒適性尤為突出，對(duì)經(jīng)過(guò)坑洼路面的大顛簸處理十分到位，車(chē)內(nèi)的顛簸感并不明顯。

在林場(chǎng)穿越路段，積雪厚達(dá)50公分左右，路面兩側(cè)都是厚厚的雪墻，雖然有車(chē)轍，但路面的積雪仍然顯得十分松軟，而將底盤(pán)升至最高的奧迪e-tron強(qiáng)大的通過(guò)性并沒(méi)有讓車(chē)隊(duì)被積雪阻礙前進(jìn)的速度和步伐。熟悉冰雪路面駕駛特性的情況下，只要不做出激烈的駕駛操作，控制好方向和油門(mén)的情況下，奧迪e-tron應(yīng)對(duì)這種路況不會(huì)有絲毫的壓力，其強(qiáng)大的通過(guò)性能甚至?xí)屵@種駕駛顯得有些過(guò)于簡(jiǎn)單和單調(diào)。

綜合而言，這次冰雪體驗(yàn)唯一的遺憾大概就是對(duì)于奧迪e-tron而言，無(wú)論是越野路段還是林場(chǎng)穿越，駕駛者會(huì)感到面臨的挑戰(zhàn)太小，難以找到解決難題、彰顯駕駛技術(shù)的機(jī)會(huì)。也恰恰如此，才是奧迪e-tron和e-quattro電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)的實(shí)力顯現(xiàn)吧。

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