來到新能源時(shí)代，傳統(tǒng)車企與造車新勢(shì)力車企對(duì)于電動(dòng)車的理解似乎出現(xiàn)了分歧。造車新勢(shì)力更傾向于創(chuàng)建一種全新的用車方式，就像從按鍵手機(jī)到觸屏手機(jī)，完全顛覆傳統(tǒng)。而傳統(tǒng)車企則更像是延續(xù)從燃油車的使用方式，不會(huì)去強(qiáng)制消費(fèi)者改變目前既有的用車習(xí)慣。至于孰好孰壞，目前仍然沒有一個(gè)準(zhǔn)確的答案，畢竟新能源車的發(fā)展歷史在燃油車面前僅僅是一個(gè)零頭，完全處于懵懂且百花齊放的階段。直到體驗(yàn)了奧迪純電動(dòng)新車e-tron，我似乎找到了一個(gè)答案。
作為品牌首款量產(chǎn)純電動(dòng)車型，奧迪e-tron最開始是以進(jìn)口的方式進(jìn)入到國內(nèi)市場(chǎng)，隨后在今年年初進(jìn)行國產(chǎn)，保持原有品質(zhì)的同時(shí)，降低了購買門檻。
外觀：熟悉又陌生的設(shè)計(jì)
造型上，國產(chǎn)奧迪e-tron全系車型標(biāo)配S-line運(yùn)動(dòng)套裝，整體層次感變得更加豐富，運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)，車尾的一汽奧迪Logo則表明了國產(chǎn)身份。國產(chǎn)奧迪e-tron前臉采用家族標(biāo)志性的八邊形中網(wǎng)設(shè)計(jì)，并且內(nèi)部帶有主動(dòng)開閉功能。兩側(cè)矩陣式LED大燈線條犀利，箭羽式日間行車燈呈帶狀設(shè)計(jì)，在夜晚點(diǎn)亮后有著極高的車輛辨識(shí)度。
車側(cè)保持著奧迪傳統(tǒng)的穩(wěn)重格調(diào)，貫穿式腰線從前大燈開始延伸，并與尾燈進(jìn)行相接，配合上粗壯的D柱，呈現(xiàn)出飽滿且富有力量感的視覺效果。輪轂擁有低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，五輻樣式配合e-trog純電車型專屬的橘色制動(dòng)卡鉗，看上去很有性能范。尺寸方面，e-tron長寬高分別為4901*1935*1640mm，軸距為2928mm，定位于中大型SUV。
車尾設(shè)計(jì)同樣是以橫向線條進(jìn)行組合，并且尾燈采用時(shí)下流行的貫穿式設(shè)計(jì)，內(nèi)部全新設(shè)計(jì)的LED光源在點(diǎn)亮后有著相當(dāng)高的科技感。下半?yún)^(qū)域帶有一整塊造型夸張的擴(kuò)散器，進(jìn)一步突顯出奧迪e-tron的運(yùn)動(dòng)氣息。
內(nèi)飾：張弛有度，智能屬性拉滿
進(jìn)入車內(nèi)，奧迪虛擬座艙必然不會(huì)缺席，不僅將科技感和豪華感結(jié)合的相得益彰，同時(shí)也充分考慮到實(shí)用性。中控臺(tái)向駕駛位略微傾斜，帶來了更加沉浸式的駕駛體驗(yàn)。而在內(nèi)飾做工用料部分，除了翻毛皮以及真皮材質(zhì)之外，中控臺(tái)還提供拉絲鋁、實(shí)木、動(dòng)態(tài)鋁等3種類型選擇。
12.3英寸液晶儀表+10.1英寸多媒體觸控屏+8.6英寸空調(diào)控制面板，組合成最為重要的虛擬交互系統(tǒng)。同時(shí)為了營造出實(shí)體按鍵的觸感，每點(diǎn)擊屏幕上的功能，都會(huì)有振動(dòng)回饋，進(jìn)而帶來更高級(jí)的使用體驗(yàn)。此外，為了迎合國人用車習(xí)慣，MMI多媒體系統(tǒng)進(jìn)行了本地化處理，包括加入微信互聯(lián)、違章查詢、預(yù)約保養(yǎng)等功能，關(guān)于車輛的使用都可以通過這套系統(tǒng)進(jìn)行。
動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：動(dòng)力銜接仍有改進(jìn)空間
動(dòng)力系統(tǒng)方面，奧迪e-tron采用了雙電機(jī)布局，分別放置在前軸和后軸。最大馬力達(dá)到230kW，峰值扭矩為540Nm，電池總?cè)萘窟_(dá)到96.7Kw/h，續(xù)航里程輕松達(dá)到500km。
實(shí)際駕駛體驗(yàn)來看，奧迪e-tron給消費(fèi)者營造出了一種與傳統(tǒng)燃油車完全一致的用車體驗(yàn)。由于電動(dòng)車可以在一瞬間爆發(fā)出扭矩，所以在我以往開過的車型中，前段動(dòng)力輸出都會(huì)非常靈敏，輕輕點(diǎn)一下油門踏板就能獲得預(yù)期的動(dòng)力輸出，這也是為什么電動(dòng)車在發(fā)布會(huì)上都會(huì)宣稱自己的加速性能有多么的強(qiáng)悍。
不過奧迪e-tron就顯得非常線性，盡管數(shù)據(jù)相當(dāng)亮眼，但加速踏板前段卻調(diào)的非常慵懶，甚至讓人感覺有點(diǎn)用力過猛，因?yàn)樵谑孢m模式下，即使把加速踏板踩下二分之一，車輛表顯的功率輸出都是在25%，如果繼續(xù)踩的話，動(dòng)力便會(huì)一下子涌現(xiàn)出來。
在駕控舒適性方面，得益于空氣懸掛的加持以及沉穩(wěn)厚實(shí)的底盤調(diào)校功力，經(jīng)過路面的細(xì)碎顛簸可以得到很好的處理，即便是遇到減速帶或者一些路面補(bǔ)丁，傳遞到車內(nèi)的沖擊都比較小。另外，由于電動(dòng)車先天優(yōu)勢(shì)，動(dòng)力電池設(shè)置于底盤位置，使得整臺(tái)車的重心較低，換而言之，就是能在高速行駛時(shí)提供更為穩(wěn)定的姿態(tài)。
此外，奧迪e-tron在三電品質(zhì)上也做到了豪華品牌該有的水平，高壓電池系統(tǒng)擁有20余項(xiàng)主被動(dòng)放電技術(shù)，每隔30秒就會(huì)對(duì)高壓電池包進(jìn)行檢測(cè)，同時(shí)外部還帶有三層鋁合金外殼保護(hù)，還經(jīng)過137項(xiàng)超國標(biāo)的安全電池測(cè)試，無時(shí)無刻都保證用車安全。
電動(dòng)車時(shí)代，傳統(tǒng)豪華品牌該如何追趕？
想要從有著百年歷史以及巨大保有量的燃油車過渡到電動(dòng)車時(shí)代絕非一件易事，這里面涉及到各個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)同升級(jí)，需要時(shí)間來作為基礎(chǔ)。奧迪作為一家有著百年歷史的車企，自然會(huì)將用戶擺在最前列，依托強(qiáng)大的體系實(shí)力，奧迪會(huì)繼續(xù)在電動(dòng)車市場(chǎng)上提供豪華品質(zhì)以及前瞻性技術(shù)。
在研發(fā)上，奧迪計(jì)劃在未來五年投入150億歐元，形成“三位一體”智慧數(shù)字制造體系，同步全球化協(xié)同開發(fā)。未來會(huì)形成四大電動(dòng)化平臺(tái)，分別是縱置MLB evo電動(dòng)車模塊化平臺(tái)，可布局高規(guī)格ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，車身材料升級(jí)，熱成型鋼比例更高；MEB則是入門電動(dòng)車平臺(tái)，價(jià)格親民，可以有效降低用戶購買門檻；PPE則是奧迪與保時(shí)捷共同開發(fā)的高端電動(dòng)車平臺(tái)，支持800V高壓蓄電池技術(shù)，支持布局350千瓦充電容量以及自由變化的電池尺寸布局；最后就是J1高性能電動(dòng)車平臺(tái)。
奧迪e-tron并不是單純的一個(gè)產(chǎn)品系列，而是代表奧迪電氣化發(fā)展的方向，未來所有奧迪產(chǎn)品都會(huì)進(jìn)行“e-tron”。對(duì)此，集團(tuán)計(jì)劃在2025年提供超過20款純電動(dòng)車型，10款PHEV車型，電動(dòng)車型銷量將占到整個(gè)品牌的三分之一。
總結(jié)
綜合來說，奧迪e-tron雖然并沒有像新勢(shì)力擁有太多花里胡哨的功能，一切的設(shè)定都更偏向于實(shí)用與駕乘，尤其是在駕駛品質(zhì)與乘坐體驗(yàn)上，都可以感受到奧迪作為豪華品牌的積淀。