提到布加迪，可能不了解汽車的人也都會對它有印象。作為全球最頂級的超跑品牌，布加迪生產(chǎn)的跑車不僅擁有頂級的性能，造型也是非常獨特，當然能讓大多數(shù)人記住的還是其車型上千萬的天價。雖然布加迪在業(yè)內(nèi)擁有至高無上的地位，但要成為頂級也它所面臨的風(fēng)險也同樣是頂級。近日，《車壹圈》就從相關(guān)渠道獲悉，布加迪的母公司大眾集團正準備將其出售，而收購方則是來自成立僅有十余年的克羅地亞純電動超跑品牌Rimac。

頂級品牌也要承受頂級風(fēng)險

雖然布加迪從成立以來一直都是以制造頂級超跑而生，但其在被大眾集團收購之前可謂命運多舛，多次破產(chǎn)、幾經(jīng)轉(zhuǎn)手才到大眾集團的門下。而在被大眾集團收購后，布加迪也是煥發(fā)新生推出了超神之作veyron威航，而后來的Chiron也更是再次挑戰(zhàn)了自己的極限。雖然在業(yè)界和大眾眼中布加迪都是“神”一般的存在，也給大眾集團帶來了不少的美名，但實際上布加迪是如同“敗家子”般的存在。因為要打造頂級車型，大眾對布加迪前期的研發(fā)投入也是空前的，這讓即便是售價超過2500萬的veyron威航也難以讓大眾集團收回成本。據(jù)統(tǒng)計報告，2005年到2013年之間，布加迪銷量不足400臺，累計虧損卻達到19.2億美元，折合每臺車虧損480萬美元。所以，在經(jīng)受疫情之后大眾集團想要出手布加迪也是情理之中的事情。

“接盤俠”實則來頭不??？

作為此次大眾出售布加迪的收購方，其竟是來自克羅地亞的純電動超跑品牌Rimac。從Rimac的履歷來看，它是一家不隸屬于任何車企的獨立汽車品牌，成立于2009年，在2016年才正式推出了自己的首款車型Rimac Concept One。從表面上看，Rimac好像不論是背景、財力、品牌實力都無法“吞下”布加迪這樣的大象。不過要是看看Rimac背后的投資方，或許你又會有不同的看法了。2018年2月，中國駱駝集團投資10億人民幣，與Rimac設(shè)立合資公司共同研發(fā)汽車電機項目；2018年10月，保時捷購入Rimac 15.5%的股份；2019年5月，現(xiàn)代起亞向Rimac投資了8000萬歐用于共同研發(fā)高性能電動車。此外，柯尼塞格、捷豹麥格納都是Rimac的投資方之一，所以從目前Rimac的靠山來看，努努力還是能拿下布加迪的。

大眾集團或許一箭雙雕？

以目前市場情況來看，大眾集團對布加迪的出價應(yīng)該不會太高，而且作為大眾集團旗下的保時捷還持有Rimac的股份，如果真的Rimac實現(xiàn)收購那大眾集團還是會間接擁有布加目前的一些技術(shù)。還有內(nèi)部人士分析，大眾很有可能會通過出售布加迪及來換取Rimac的大量股份，而這部分股份將直接轉(zhuǎn)讓給保時捷，從而讓保時捷對Rimac的持股達到49%。如此一來，大眾集團不僅能夠獲得Rimac大約33.5%的股份，還能繼續(xù)對布加迪擁有一定的話語權(quán)可謂一石二鳥。當然，這一切都還停留在外界分析猜和測階段，雙方將以何種方式完成交易我們都不知曉。

在全球排名前十的《車壹圈》看來：雖然從表面上看，大眾集團是想賣掉布加迪這個“敗家子”，讓Rimac接盤。但從實際的情況來看，布加迪更像是大眾集團的棋子，將它出售給Rimac不僅能及時止住布加迪的虧損，同時也能在不丟失對布加迪匹的掌控下?lián)Q取Rimac更多的股份，實在是高！