在幾年以前，由于中國(guó)是后進(jìn)的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，很多廠商在新車的引進(jìn)速度上都會(huì)比較慢，往往會(huì)遲緩一到兩年，而那些市場(chǎng)嗅覺(jué)敏銳的廠商則會(huì)趁著空缺火速引入新車量產(chǎn)，例如大眾就依靠途觀一車賺得眉開眼笑，尤其是加價(jià)的日子過(guò)得不知多滋潤(rùn)。不過(guò)，大眾途觀也因?yàn)橐豢蠲老礢UV，囂張氣焰減小不少。可能你已經(jīng)猜到，就是福特翼虎。

　　雖然翼虎的宿敵還是日系SUV如CRV和RAV4，但是翼虎和途觀兩款都是特點(diǎn)非常相近的“歐系車”，它們?cè)跉W洲和中國(guó)地區(qū)的角力會(huì)更加直接，畢竟這倆地區(qū)對(duì)于“歐系、德系”的青睞非同一般。不過(guò)，由于途觀作為大眾第一臺(tái)緊湊型SUV，在時(shí)間上打了翼虎措手不及，2010年新車上市時(shí)，翼虎仍是第二代車型，所以知道2012年第三代車型發(fā)布后才正式進(jìn)入中國(guó)，大眾途觀得到了三年的好日子，而這段空窗期里，途觀也是瘋狂加價(jià)賺錢。

　　當(dāng)然了，翼虎的上市足以打擊途觀囂張的氣焰，一上市月銷便接近上萬(wàn)，在SUV并未完全熱火的年代，或者說(shuō)需求不大的情況下，直接分食了途觀的份額，讓很多惡心加價(jià)行為的消費(fèi)者能夠“棄暗投明”。并且隨著SUV市場(chǎng)的激活，途觀翼虎的銷量也逐步上漲，只是空窗期造就了途觀神話版的低位，加之生命末端的途觀現(xiàn)今也依靠巨幅優(yōu)惠在回?fù)?span id="8ddrjsgf" class="notfirstlink" target="_blank">翼虎、CRV等車子。

　　回到翼虎本身，不得不說(shuō)其起源，翼虎源自馬自達(dá)的626平臺(tái)，是一個(gè)極具操控水平的優(yōu)秀平臺(tái)，所以翼虎相比同級(jí)競(jìng)品來(lái)說(shuō)，其操控性也是數(shù)一數(shù)二的，而厚實(shí)的底盤也是非常迎合中國(guó)人喜好，并且福特的動(dòng)力總成一向是同級(jí)動(dòng)力前列的，因此翼虎也有過(guò)人的性能表現(xiàn)，并且不需要喝標(biāo)號(hào)汽油，對(duì)環(huán)境和油品的適應(yīng)性比途觀好太多了。

　　新款翼虎的外觀高度繼承了福特SUV的家族化臉譜，用小號(hào)銳界稱呼也不過(guò)分，超大的進(jìn)氣格柵和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋隆起硬朗線條，顯得非常運(yùn)動(dòng)霸氣，這點(diǎn)是敦實(shí)無(wú)華的途觀難以比擬的，所以翼虎也吸引力非常多的消費(fèi)者注意，就拿小白周邊的人來(lái)說(shuō)，購(gòu)買翼虎的人群多是30歲左右的群體，而途觀則會(huì)年長(zhǎng)三五歲。

　　配置方面更是厚道，大家都知道，合資車在引入中國(guó)時(shí)，往往會(huì)采用減配的手段謀取更高的利益，但翼虎不然，這次改款完全跟進(jìn)了海外版本，特別是安全配置絲毫沒(méi)有減掉，包括全車9具氣囊，前后貫穿式頭部氣簾、膝部氣囊和座椅側(cè)氣囊都沒(méi)有缺失、全系標(biāo)配的ESP和上坡輔助等，如果說(shuō)大眾的品牌稍高于福特，那福特顯然用配置誠(chéng)意來(lái)彌補(bǔ)，無(wú)論是前面說(shuō)到的安全配置，還是其他舒適性、科技配置，翼虎都要比同價(jià)位的途觀更豐富?？偟膩?lái)說(shuō)，翼虎是一款好用好開、價(jià)格配置有誠(chéng)意的“歐洲SUV”，討厭日系車的，或許它是首選。

　　推薦車型：EcoBoost? 245 豪翼型

　　推薦指數(shù)：(★★★★☆)

　　官方售價(jià)：25.28萬(wàn)元

　　毫無(wú)疑問(wèn)，豪翼型是最具有性價(jià)比的，不但在安全系統(tǒng)上達(dá)到了一定的高度，在車內(nèi)人性化體驗(yàn)也做的非常好。相比鉑翼型也僅僅貴了7000元，增加了SYNC?3載連接系統(tǒng)，電動(dòng)尾廂等配置，小白只能說(shuō)這7000元真的很值。