和很多車迷一樣，教授也是一名SUV愛好者，每次看到微博大V或者各種越野愛好者開著他們的LC、霸道，開著他們的牧馬人、奔馳G去攀山涉水，進西藏，走新疆的時候，難免都會腦袋一熱，要不，我也買一輛硬派SUV然后像他們一樣去馳騁野外吧，那應該就是我想要的生活。

　　然而，事實上那些我們所青睞的硬派SUV，銷量其實都不樂觀，標桿產品普拉多還算好，9月份賣出了3737輛，但對比動輒月銷上萬的城市SUV，普拉多的銷量并不閃亮。至于自主品牌，賣得最好的硬派SUV要數(shù)馭勝的S350，但銷量也就2943輛，這已經是賣得最好的自主硬派SUV了。

　　教授就納悶了，我們都那么喜歡這些硬派SUV（別不認哈，教授在硬派SUV的文章里看過你們的留言，一個個都是垂涎欲滴的），為什么到我們要掏錢買車的時候，卻不愿意選擇它們？其實這現(xiàn)象的出現(xiàn)并不是沒有道理的，教授整理了一下，硬派SUV不受待見，主要是以下的原因：

　　先天就有制約條件

　　硬派SUV的動力、底盤等的調校都是圍繞越野來做的，所以在城市道路的行駛質感、乘坐體驗都不及轎車或者城市SUV，說白了，就是舒適性不夠。

　　由于硬派SUV多數(shù)都是非承載式車身，而且是帶有前后整體橋的，底盤的部件本來就多，所以大部分的硬派SUV車身都會比較高。車身較高的硬派SUV在城市道路中進行頻繁的啟動停止和轉彎切線等等的動作時，側傾就會相對明顯；同時這么高的車身也不利于空氣動力學的設計，從而造成了較差的駕乘體驗。

　　硬派SUV并不適合城市駕駛

　　除了車身的高度需要妥協(xié)，硬派SUV的油門響應會調校得比較遲滯，因為太過于靈敏的油門響應不利于越野工況下的脫困；再有一個就是剎車，因為車子本身的重心較高，太靈敏的剎車不利于車身的穩(wěn)定行駛，所以硬派SUV的剎車都會調校的比較軟，每次剎車都需要深踩，在市區(qū)啟停幾次之后，右腳還是會蠻累的。

　　最后要說一個的就是底盤，為了維持車身的整體性和剛度，防止重心較高的車子發(fā)生側翻，所以硬派SUV的底盤調校都會偏硬，當然這也有利于在越野過程中減少多余的跳動。而這種硬朗的底盤調校風格，放到城市道路上就會造成不舒適，路面很小的顛簸都會傳遞到車內形成明顯的震動，乘坐感并不友好。所以在城市道路開著一輛硬派SUV，說得不好聽就是折磨啊。

　　油耗肯定是個大頭

　　所謂多個香爐多只鬼，更何況硬派SUV身上多了那么多的部件，車身的重量相對城市SUV肯定會更大，大家都知道車子的油耗跟車重是脫不了干系的，車重了，油耗肯定就更大了。像3.5L排量的行業(yè)標桿普拉多，官方百公里油耗都去到11.4L，更別說這已經是理想化的數(shù)字了，也更別說你在市區(qū)經常要走走停停了。算下來，每天通勤的油費都夠嗆。

　　重點是這個：硬派SUV都不便宜啊

　　其實普拉多還好，懸掛的前段都會有一點軟，所以在城市道路也不至于太難受，而普拉多的入門價格都去到36.98萬了。至于越野粉充值信仰的良物，Jeep牧馬人，最便宜的車型也要去到42.95萬元。要知道這個價格足夠買一輛操控一流的寶馬3系有余了。唯有自主品牌的馭勝S350比較便宜，15萬元的級別，然而這輛車子的“越野”，更多的體現(xiàn)在它的外觀，而不是性能。

　　教授總結：其實基于銷量數(shù)據(jù)是最能體現(xiàn)消費者心理的，硬派SUV對于買車者來說更加像是一個玩具，而很多時候消費者需要的是一輛能讓他們舒舒服服的往返家里和公司的“工具”，真正要用到硬派SUV的時間其實并不多，硬派SUV更多的作為消費者的“第二輛車”而存在，這也是為什么硬派SUV的銷量一直不高。