在上周，買車網(wǎng)（Buycar.cn）前往了奇瑞捷豹路虎常熟生產(chǎn)基地，探尋了捷豹SUV家族中最“年輕”成員——E-PACE的誕生過程。繼捷豹推出了F-PACE、I-PACE兩款中型SUV之后，E-PACE被人們親切地稱為“小豹子”，由于未加長軸距，這臺車的外觀顯得如此圓潤可愛，但其駕駛感受到底如何呢？讓我們文章中見分曉。

相比F-PACE與I-PACE這兩臺中型SUV，E-PACE的外觀更容易讓你想起F-TYPE這款跑車，其短小的發(fā)動(dòng)機(jī)艙也告訴我們，這也是捷豹產(chǎn)品序列中唯一一款橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品。而海外版那套略顯兇狠的R Dynamic套件并沒有出現(xiàn)在國產(chǎn)車型上，既然“萌”就要“萌”的徹底，Baby Jag有什么不好呢？

不只在圖片中，現(xiàn)實(shí)中的E-PACE甚至顯得更為圓潤，較高的腰線與底盤高度，即使軸距達(dá)到了2681也沒有拯救其“一眼找不到腰”的身姿。不過別擔(dān)心，在捷豹的設(shè)計(jì)功底下，這輛E-PACE依然是這么的優(yōu)雅與協(xié)調(diào)。捷豹官方對其E-PACE車主的設(shè)想是35歲左右，有家庭的人士，但是實(shí)話實(shí)說，這臺車更容易吸引95后女孩的目光。

E-PACE的內(nèi)飾給了我很多驚喜，如果單從圖片上看，其內(nèi)飾可能顯得有一點(diǎn)過于臃腫，這是由于大角度傾斜的中控臺所帶來的視覺錯(cuò)誤。這臺“小豹子”并沒有因?yàn)槠涠ㄎ?，而放棄掉任何可以增加豪華感的設(shè)計(jì)元素，大量的皮質(zhì)包裹與細(xì)膩的用料選擇，時(shí)刻在告訴你這就是一臺真正的捷豹，更是一臺成熟的捷豹。但是在持續(xù)顛簸的石子路面與調(diào)大音響音量后，中控臺發(fā)出的共振異響已經(jīng)到了無法忽略不計(jì)的程度，但好消息是，這并不是普遍現(xiàn)象，奇瑞捷豹路虎還有時(shí)間完善裝配工藝。

這塊12.3英寸的液晶中控屏顯示效果十分細(xì)膩，但是操作邏輯的確比較糟糕，如果想進(jìn)入到全屏導(dǎo)航界面，需要按下方向盤上的OK按鍵，通過方向鍵找到“顯示”選項(xiàng)，點(diǎn)擊進(jìn)入，再點(diǎn)擊“全屏地圖”，然后等待幾秒鐘讓菜單消失，才能得到一個(gè)完整的全屏地圖，邏輯并不利于行車中操作。而不進(jìn)入全屏地圖的情況下，你只能得到一個(gè)基礎(chǔ)到不能再基礎(chǔ)的導(dǎo)航提示，無法瀏覽完整路徑。

E-PACE的HUD抬頭顯示功能采用了激光投射技術(shù)，如果有喜歡開車佩戴墨鏡的車主可能會發(fā)現(xiàn)，如果佩戴的是偏光鏡，很有可能過濾到HUD的投影，而激光投影可以很好地解決這一點(diǎn)。

小編試駕的這款車型為250馬力的高功車型，采用了Ingenium系列發(fā)動(dòng)機(jī)。海外版P300車型上的296馬力2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有機(jī)會引入國內(nèi)，但是這臺250馬力的小豹子依舊暴力。當(dāng)你在平順駕駛時(shí)，這臺車展現(xiàn)出的慵懶讓你十分容易上手。如果你需要加速則要慢慢踩下油門，千萬不要挑逗它的油門踏板，如果你無意間深踩了油門，這臺小豹子并不會馬上給你反饋，在你懷疑自己是否已經(jīng)踩下時(shí)，它會用極其可怕的加速感嚇得你驚慌失措。這樣的油門響應(yīng)調(diào)教在動(dòng)態(tài)模式與S擋的情況下也沒有好轉(zhuǎn)，如果一腳到底，變速箱依然需要經(jīng)過1秒鐘思考人生后才能做出反應(yīng)。不過好在這臺來自采埃孚的9AT變速箱有著出色的手動(dòng)模式，如果你需要快速超車？請掛入手動(dòng)模式吧。

雖然在低轉(zhuǎn)速時(shí)變速箱降擋十分慵懶，但經(jīng)過一段時(shí)間的駕駛后，很容易摸清楚變速箱的換擋邏輯，簡單來說就是緩踩油門，動(dòng)力絕對比一腳地板油來的更快。但只要你愿意催高轉(zhuǎn)速，并且切換至動(dòng)態(tài)模式+S擋，這臺E-PACE可以給你源源不斷的動(dòng)力輸出，此時(shí)變速箱會一改之前的猶豫不決，每次深踩油門都可以及時(shí)減擋，如果踩住不放，轉(zhuǎn)速會一直飆升到紅線后才肯換擋，這樣的表現(xiàn)讓人興奮。在低速行駛中，收油門偶爾會出現(xiàn)拉扯感，試駕活動(dòng)中并沒有涉及城市道路，無法體驗(yàn)最容易暴露問題的低擋位頻繁切換，這部分暫時(shí)不予評價(jià)。

E-PACE的整體手感還是稍微偏沉的，駕駛模式也無法改變反向盤的輕重，這對于日常駕駛來說可能會更容易感到疲憊。在進(jìn)入山路后，這臺E-PACE的精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向發(fā)揮出了極大的優(yōu)勢，每一次切彎都十分流暢，電子助力并沒有影響方向盤的反饋，可以感受到一定程度的路面變化。E-PACE這套四驅(qū)系統(tǒng)能夠自動(dòng)分配輪間扭矩，過彎時(shí)會對彎心一側(cè)的車輪實(shí)施制動(dòng)，幫助車輛過彎。

作為捷豹首款放棄全鋁車身的在售車型，海外版本的E-PACE有著1900kg的自重，而國產(chǎn)版數(shù)據(jù)廠家尚未放出。在遇到一處連續(xù)急彎時(shí)，如果入彎速度稍快，就能感受到明顯的慣性轉(zhuǎn)移，加上沉重的方向盤，你甚至?xí)岩蛇@真的是那臺嬌小的“小豹子”嗎？不過在20寸輪轂與P ZERO輪胎的強(qiáng)大抓地力下，再配合上出色的懸架支撐，E-PACE在彎中的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。

這套懸架有著非常優(yōu)秀的支持性，運(yùn)動(dòng)化的調(diào)教韌而不硬，可以過濾掉大部分細(xì)小顛簸。但是面對大顛簸，其彈跳過于嚴(yán)重，任何大的起伏與顛簸都無法干凈利落的吸收。特別是在高速行駛中，居然會出現(xiàn)發(fā)飄的問題。E-PACE的懸架總體來說并不能讓人滿意，對于這個(gè)級別來，支撐優(yōu)秀與過濾細(xì)小顛簸的能力算不上加分項(xiàng)，但是彈跳與高速發(fā)飄問題絕對是減分項(xiàng)，但這不排除是因?yàn)樵囻{車型上配備的20寸輪轂導(dǎo)致的。