捷豹涉足SUV領域不過十年，然而這個英國品牌憑借深厚的歷史積淀推出的三款SUV都頗具特色，其中的E-PACE尺寸最小、定位也較低，但同時又是更討人喜歡的那一個。

2017年夏天，捷豹的第二款SUV呱呱墜地了。這是一輛以奔馳GLA、奧迪Q3、沃爾沃XC40等車型為對手的緊湊級SUV，短小精悍的體格和萌萌的造型自然而然地贏得了“小豹子”的昵稱。一年之后，它落戶江蘇常熟，成為了捷豹的第三款國產(chǎn)車型。

經(jīng)過在中國市場將近五年的摸爬滾打，E-PACE這只“小豹子”終于在今年迎來了升級，并在8月底的成都車展上公布了售價。新款E-PACE增加了1.5T發(fā)動機的選擇，同時簡化了產(chǎn)品線，還讓門檻降得更低了。

乍看上去，新款E-PACE的外形似乎并沒有什么變化，來自F-TYPE的轎跑風格仍然十分鮮明，略帶起伏的腰線猶如美洲豹捕食的姿態(tài)，極具動感。經(jīng)過仔細打量，我們還是會發(fā)現(xiàn)不少調(diào)整的：車頭兩側(cè)的進氣口尺寸明顯加大，它與位于保險杠上的輔助進氣口配合工作，在行駛時形成將氣流引導至前輪側(cè)面的空氣動力學氣簾，從而降低空氣阻力。

進氣格柵的邊框由電鍍色改為黑色，整體感更強了。同時，在新款式的前大燈內(nèi)采用了雙“J”形日間行車燈，增加了這款車型的辨識度。而分布在尾部兩側(cè)的雙排氣管，不僅象征著高性能，還對提高動力、降低噪聲具有實質(zhì)性的幫助。

E-PACE的駕駛室并不以寬敞的空間為賣點，它的專長在于精良的材料、扎實的工藝以及突出的設計感。新款車型的駕駛臺整體布局保持不變，但各個部分又都有升級：新款的R-Dynamic運動多功能真皮方向盤帶有換擋撥片，采用打孔真皮并搭配鋼琴漆按鍵，很多功能都可以一鍵完成。

電子換擋桿改為了流行的短把設計，方便操作的同時還節(jié)省了空間；而11.4英寸高清觸控屏和經(jīng)過改進的空調(diào)面板搭配很有質(zhì)感的旋鈕，讓中控區(qū)域煥然一新，經(jīng)過優(yōu)化的菜單結(jié)構(gòu)更是讓人們在兩步之內(nèi)就能實現(xiàn)對90%常用功能的調(diào)用。

E-PACE在儀表臺周圍應用了大量的軟質(zhì)覆蓋材料，包括在膝蓋容易磕碰的區(qū)域。另外，采光面積將近1平方米的全景式天窗和多達12個揚聲器的Meridian音響系統(tǒng)都為乘客創(chuàng)造出了一個通透愜意的乘坐空間。

在E-PACE升級前的這幾年，正是汽車智能化進步最快的時期。捷豹抓住了這次機會，為它配備了新版InControl OS 2.0信息娛樂系統(tǒng)，支持Carplay和百度Carlife，并且全系標配可進行SOTA云升級的天貓精靈語音助手。另外，它還配備了包括車道保持輔助系統(tǒng)在內(nèi)的高級駕駛輔助系統(tǒng)。

捷豹車型歷來都具有出色的駕駛性能，新款E-PACE則更進一步。我們試駕的是采用2.0T發(fā)動機的四驅(qū)頂配版本，賬面功率雖然不變，但新增的48伏輕混系統(tǒng)在起步和急加速時提供了額外的助力，加上換擋平順的9擋自動變速箱，讓整個加速過程更為暢快。

充沛的動力會讓人情不自禁地加快車速，而E-PACE經(jīng)過改進的底盤則為激烈的駕駛提供了支持，整體感很強的懸掛在快速連續(xù)轉(zhuǎn)彎時也能夠保證車身姿態(tài)從容優(yōu)雅，高速巡航的穩(wěn)定性如同一輛高級別的轎車，同時還能帶來良好的減震舒適性。

通過捷豹駕駛控制系統(tǒng)，駕駛者還可以根據(jù)路況和個人偏好來調(diào)整方向盤和油門的靈敏程度，它還提供了標準、經(jīng)濟、動態(tài)和雨雪四種駕駛模式。而作為一輛SUV，它還吸取了其姊妹品牌的精髓，配備了ASPC全路況自適應控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過精確地控制動力和制動系統(tǒng)來實現(xiàn)陡坡緩降、濕滑路面起步和在越野路面的低速定速巡航，減輕了駕駛者在這些困難路況下的駕駛負擔。

這次升級之后，捷豹還為E-PACE增加了一臺1.5升直列三缸渦輪增壓發(fā)動機。這臺發(fā)動機功率達200馬力，通過8擋自動變速箱驅(qū)動前輪。雖然這次試駕并沒有這款車型（兩個配置售價分別為26.38萬元和28.8萬元），但我認為它應該是對于城市車主來說更明智的一個選擇。

本文作者為踢車幫 阿來