在今年的北京車展上，東風(fēng)本田展臺(tái)曾展出過一款I(lǐng)NSPIRE概念車，而不少人也表示這款車有著不錯(cuò)的顏值。即將在8月29號(hào)亮相的INSPIRE量產(chǎn)車，在外觀上大量保留了概念車的元素，相信對不少消費(fèi)者來說都是個(gè)好消息。而INSPIRE也將取代即將停產(chǎn)的思鉑睿，成為東本旗下的運(yùn)動(dòng)中型車。

很多人可能會(huì)有疑問：既然INSPIRE繼續(xù)保持思鉑睿的定位，那為何要啟用全新的名稱呢？

這個(gè)問題可以先從思鉑睿的來歷說起。雖然它的能見度不高，但這款車只要見過一次，就能在你心中留下比較深刻的印象。該系列車型誕生于2009年，當(dāng)時(shí)的中型車市場由凱美瑞、雅閣、天籟三分天下，而帕薩特，邁騰，君越之輩處于追趕者的地位，而這些車型無一例外地都貼著沉穩(wěn)、商務(wù)的標(biāo)簽。為了進(jìn)一步?jīng)_擊B級(jí)車市場，本田推出了專屬于中國市場的思鉑睿。

在沒有時(shí)光機(jī)的情況下，本田的這種市場戰(zhàn)略不能說是錯(cuò)誤的，而且思鉑睿也確實(shí)是一輛操控出色的中型車。它基于雅閣平臺(tái)打造，但有著更加運(yùn)動(dòng)更高端的取向。在謳歌品牌進(jìn)入中國之前，本田自研的八速雙離合變速箱更是思鉑睿獨(dú)享；動(dòng)力方面思鉑睿則是配備了斷油轉(zhuǎn)速高達(dá)7200轉(zhuǎn)的K24發(fā)動(dòng)機(jī)。在本田的構(gòu)想中，主打運(yùn)動(dòng)的思鉑睿與主打商務(wù)的雅閣無疑能起到“雙劍合璧”的效果。

但事與愿違，思鉑睿并沒有取得很好的銷量。今年7月僅售出了882輛，即使1-7月銷量相加，總銷量也不過萬輛。低銷量的原因除了大多數(shù)國內(nèi)消費(fèi)者對運(yùn)動(dòng)轎車不太感冒之外，高于雅閣的定位和售價(jià)也是很多人接受不了的。

如今，豐田和日產(chǎn)紛紛將旗下產(chǎn)品調(diào)整為全球戰(zhàn)略，因此造車成本得以下降，技術(shù)下放也更加徹底。與思鉑睿相比，INSPIRE可以算是一款全球化車型，而它的歷史可以追溯到1989年，每一代車型都與雅閣車系關(guān)聯(lián)巨大，二者共享了很多先進(jìn)的技術(shù)。而第四、第五代INSPIRE車型也曾引入過國內(nèi)，它們便是我們所熟知的第七、第八代雅閣。

從概念車的設(shè)計(jì)來看，INSPIRE與雅閣相似度很高，并且同樣擁有轎跑化的溜背設(shè)計(jì)，而動(dòng)力方面很大幾率采用高功率雅閣的動(dòng)力系統(tǒng)，并匹配CVT變速箱。由于INSPIRE的定位與雅閣更加接近，因此更容易被消費(fèi)者接受。

而另一方面，思鉑睿是在雅閣的基礎(chǔ)上改動(dòng)而來，因此車型的發(fā)布要比雅閣更晚，當(dāng)思鉑睿上市時(shí)，大多數(shù)消費(fèi)者的購買力已經(jīng)消耗在雅閣身上了，因此很難取得較好的銷量；而INSPIRE作為全球車型，因此本田在生產(chǎn)和開發(fā)等環(huán)節(jié)在各個(gè)市場都可以統(tǒng)一，新車發(fā)布的周期會(huì)比以往更短，這點(diǎn)對于新車搶占市場很有優(yōu)勢。

從思鉑睿到INSPIRE，車型的定位有所改變，這或許能為它帶來不錯(cuò)的銷量，但這樣一來也出現(xiàn)了本田最初的擔(dān)憂：如何解決INSPIRE與雅閣正面競爭的問題。

如果東風(fēng)本田與廣汽本田直接競爭，INSPIRE的銷量更多地取決于東本的產(chǎn)能和營銷能力。很多合資品牌旗下都有兄弟車型，其實(shí)很難說它們是競爭關(guān)系。就以XR-V和繽智為例，即便繽智停產(chǎn)，XR-V的銷量也不見得會(huì)增加多少。反而對于本田來說，更多的銷售渠道可以帶動(dòng)銷量上漲。至于INSPIRE具體會(huì)有多少銷量，還得等上市后再作定論。