中國消費(fèi)者：我要一臺開起來很爽，很運(yùn)動(dòng)的車，同時(shí)還是空間大，乘坐舒適。

本田車型工程師：What？

于是我們看到了思鉑睿，它確實(shí)很運(yùn)動(dòng)，But，它空間夠大，乘坐舒適嗎？

所以思鉑睿一直以來，在中國B級車市場就是空氣一般的存在，知道有這么一款車，但是看不見啊。

我想要的是一個(gè)上得了廳堂、下得了廚房的另一半，你卻給我一個(gè)純粹的妖艷貨，它太艷、太過激烈，不是我的菜。

一直以來，東風(fēng)本田在各個(gè)級別車型市場均不缺銷量擔(dān)當(dāng)?shù)谋钴囆?，CR-V、思域、XR-V都是成功案例，而在B級車市場卻沉淪了兩代車型。

失敗是成功他媽，對于工程師文化濃厚的本田來說，中國市場真的值得細(xì)細(xì)品味。痛定思痛，東風(fēng)本田的新一代旗艦車型——INSPIRE來了，我有幸深度試駕了這款新旗艦，它的表現(xiàn)如何呢？

在中國市場，大多數(shù)消費(fèi)者，甚至很大一部分號稱車迷的人，也未必知道INSPIRE，但對于雅閣絕對不會陌生。其實(shí)，在本田家族里，INSPIRE一直是雅閣的大哥，家族地位僅次于里程（本田L(fēng)egend），長期穩(wěn)坐第二把交椅。

你知道非洲最暢銷的手機(jī)品牌是哪個(gè)嗎？

答案不是蘋果，也不是三星，更不是小米、華為，神奇的是，這個(gè)品牌起源于中國深圳華強(qiáng)北，它就是Tecno（傳音），一個(gè)地地道道的中國品牌，早年做山寨機(jī)，后轉(zhuǎn)戰(zhàn)非洲市場，沒想到一舉稱霸非洲。而我們熟知的大哥級手機(jī)品牌，在非洲的知名度卻遠(yuǎn)低于Tecno（傳音）。這是一個(gè)神奇的世界，不是嗎？

INSPIRE和雅閣在中國市場，與傳音在非洲市場比較類似，而如今，真正的大哥來了。

真實(shí)情況是這樣的，在本田內(nèi)部，INSPIRE一直是雅閣的高端存在，雖然在設(shè)計(jì)風(fēng)格上與雅閣類似，但它以往主打車型是V6 3.0L排量以上車型，與雅閣主打的4缸車型存在半個(gè)級別的差距。就像是牧馬人一樣，撒哈拉是基礎(chǔ)款，而更加野性的車型是羅賓漢，因而羅賓漢比撒哈拉也高了半個(gè)級別。

2003年推出的第四代INSPIRE車型，就已經(jīng)配備了V6 3.0L i-VTEC 發(fā)動(dòng)機(jī)＋5AT變速箱，還實(shí)現(xiàn)了低油耗發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)“可變氣缸系統(tǒng)”；同時(shí)還配備了世界上第一個(gè)碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)（CMS）+電子預(yù)警系統(tǒng)，同時(shí)還支持減輕駕駛負(fù)擔(dān)的技術(shù)HiDS（車道維持支援功能＆車速/車間距保持功能）。很多年以后，我們才看到其他品牌也有了類似配置，INSPIRE車主對這些車型微微一笑，轉(zhuǎn)身離開。

2007年推出的第五代INSPIRE車型，配備了3.5L的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，再加上VGR（又名：可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，不僅能夠改變轉(zhuǎn)向的助力力度，在不同情況下，方向盤轉(zhuǎn)角對應(yīng)的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)角度也可以變化。），帶來了更為豐富的駕駛樂趣。同時(shí)期配備VGR系統(tǒng)的車型有代表車型：寶馬5系（E60、F10）、雷克薩斯LS460L、奧迪A6L（C7）、奔馳S級。

嘿，說你呢，INSPIRE，你越級了！

So，不能把INSPIRE簡單理解為雅閣的換殼車，它還是蠻有底蘊(yùn)的，家中地位高于雅閣，還經(jīng)常做一些“出格”的事兒。

試駕活動(dòng)開始前，主辦方往往都會舉行一個(gè)workshop，熟稱洗腦會。從各種角度來闡述自己的車型有多優(yōu)秀，在同級競品中有多么無敵。東本INSPIRE的試駕說明會，有一個(gè)特點(diǎn)，臺上臺下來了一水的日本工程師。說實(shí)話，跟他們交流起來特別費(fèi)勁，不僅僅是因?yàn)槲也欢照Z，而是他們的思維都太過嚴(yán)謹(jǐn)，說話都特別小心謹(jǐn)慎。這對于就嫌事兒不夠大的媒體來說，可不是什么好事，從他們嘴里得不到太多可以爆料信息。

但，從側(cè)面卻反映出了，目前INSPIRE雖然是一款中國特供車，而它卻不像其他品牌的特供車那樣，由中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)，它依然由本田的日本工程師負(fù)責(zé)開發(fā)，擁有日系純正血統(tǒng)。

INSPIRE與雅閣師出同門，但在整體設(shè)計(jì)上要更加年輕化，俯沖式的前臉，拋棄了雅閣的大嘴，顯得更加動(dòng)感，而流水式轉(zhuǎn)向燈和全LED燈組，具備與“燈廠”奧迪同樣的科技范兒。

前臉進(jìn)氣還配備了主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，裝配了空氣簾，通過管道引導(dǎo)迎面而來的空氣提升空氣動(dòng)力性能。并調(diào)整車底構(gòu)造，選擇最合適的護(hù)板形狀，提升車底空氣動(dòng)力性能。本田無時(shí)無刻不在彰顯自己的工程師文化。

車頂采用了激光無縫焊接工藝，看上起整體感較強(qiáng)，沒有了傳統(tǒng)點(diǎn)焊車型的黑膠條。再搭配面積達(dá)到880mm×730mm全景大天窗，想不想帶著漂亮妹子去看看星星？

再看車尾，溜背造型使得尾部動(dòng)感十足，尾部還有一個(gè)略微突出的小尾翼，雙出的排氣管，這都是你要的運(yùn)動(dòng)感，統(tǒng)統(tǒng)拿走吧。

從外觀來看，INSPIRE具備了俘獲年輕用戶的基本要素，它足夠動(dòng)感，流水轉(zhuǎn)向燈有科技范兒，車頂激光焊接工藝使車頂更為美觀。

坐進(jìn)車內(nèi)，感受到了保守的本田在進(jìn)化，INSPIRE內(nèi)飾設(shè)計(jì)科技感十足，半液晶儀表替代了傳統(tǒng)的機(jī)械指針式儀表，使得儀表顯示的信息更加豐富，并且不同駕駛模式下還能有不一樣的顯示效果。是時(shí)候展現(xiàn)真正的技術(shù)了，讓副駕駛的妹子看好嘍。

值得一提的是，高配車型還配備了Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，具體功能如下：

l   最后一公里：停車后距離目的地還有一段距離（1km以內(nèi)），目的地信息可自動(dòng)從車傳到手機(jī)，開啟步行導(dǎo)航。

l   發(fā)送位置到車：手機(jī)一鍵推送目的地位置到車，即刻設(shè)定駕駛路線

l   緊急呼叫：行駛過程中發(fā)生任何緊急情況，可點(diǎn)擊緊急呼叫按鈕，連接呼叫中心開啟救援服務(wù)。

l   到達(dá)時(shí)間預(yù)測：基于實(shí)時(shí)交通信息數(shù)據(jù)，計(jì)算出更精準(zhǔn)的預(yù)計(jì)達(dá)到時(shí)間。

l   交通路況信息檢索：自動(dòng)規(guī)避擁堵，重新規(guī)劃最優(yōu)路線。

l   我的車位：可通過手機(jī)軟件迅速確認(rèn)停車地點(diǎn)，找到自己的停車位。

l   在線新聞（語音播報(bào)）：無論是財(cái)經(jīng)、娛樂還是社會、體育，可按照自身喜歡進(jìn)行類別選擇。

l   在線天氣：提供每日最新天氣信息、PM2.5數(shù)值，隨時(shí)掌握出行天氣信息。

INSPIRE的工程師明顯更懂中國，中控臺及車門內(nèi)飾板均采用軟質(zhì)或真皮材料包裹，這都是中國消費(fèi)者喜歡的。乘坐空間也足夠?qū)挸?，儲物空間也非常豐富，而且手套箱、側(cè)門儲物盒內(nèi)表面均有植絨、底部裝置橡膠墊，既防碰撞，又防滑，很人性化的設(shè)計(jì)。

如果說略有不足，那就是車內(nèi)的實(shí)體按鍵太多，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的工業(yè)設(shè)計(jì)，大多講求簡潔化的設(shè)計(jì)理念，以蘋果手機(jī)為代表的智能手機(jī)，都盡可能省略實(shí)體按鍵，而特斯拉則是汽車類簡化實(shí)體按鍵的一個(gè)代表。在這方面，INSPIRE的工程師還得跟上時(shí)代潮流。

是的，依然是你們熟悉的那套動(dòng)力系統(tǒng)——1.5T+CVT，不過，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是經(jīng)過優(yōu)化的，號稱新一代，優(yōu)化了缸體和缸蓋。最大功率143KW,最大扭矩260N·m，在1600轉(zhuǎn)速下即可爆發(fā)最大動(dòng)能，這在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)里面已屬于上乘水平。它集成了低壓損進(jìn)氣管技術(shù)、高效斜流低慣性渦輪技術(shù)、缸內(nèi)燃油噴射技術(shù)、4-2排氣氣缸蓋技術(shù)與排氣端VTEC技術(shù)于一體。

這么強(qiáng)勁有力的發(fā)動(dòng)機(jī)搭配CVT變速箱之后，還能有爆發(fā)力嗎？

說實(shí)話，爆發(fā)力確實(shí)不像想象中來得直接，這臺CVT變速箱化解了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的所有唐突的動(dòng)力轉(zhuǎn)換，猶如化骨綿掌一樣，看似軟綿，而實(shí)際上你已經(jīng)中了內(nèi)傷。加速感覺不是那樣凌厲，在如德芙巧克力的絲般順滑下，速度已經(jīng)快速提升到了限速上限值。無論是城市道路，還是高速路，INSPIRE都表現(xiàn)得游刃有余，剎車反饋靈敏且有線性，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，只是力度有點(diǎn)微沉。

為了提供更多駕駛樂趣：INSPIRE提供了三種駕駛模式，普通（NORMAL MODE）、運(yùn)動(dòng)(SPORTS MODE)、舒適(COMFORT MODE)。再加上方向盤換擋撥片，INSPIRE的駕駛感受也蠻好玩的，得心應(yīng)手。

此外，INSPIRE還提供了Honda SENSING安全駕駛輔助系統(tǒng)。由搭載置于車輛前格柵內(nèi)部的微波雷達(dá)和置于前車窗內(nèi)的單眼攝像機(jī)兩種感應(yīng)器提供信息。微波雷達(dá)可以檢測對象物體的位置和速度，感應(yīng)到電波反射率較低的行人，單眼攝像機(jī)可以有效識別前方行人或車輛等對象物的屬性和體積大小。除了感知外部環(huán)境信息外，此系統(tǒng)還具備極高的綜合信息處理能力，判斷識別駕駛者的操作意圖和車輛狀態(tài)，根據(jù)這些綜合信息對制動(dòng)，轉(zhuǎn)向等進(jìn)行精確地協(xié)調(diào)控制，從而實(shí)現(xiàn)卓越的安全駕駛輔助功能。

在試駕過程中，我“有幸”感受了一次此系統(tǒng)的主動(dòng)剎車行為，避免了一次可能性很大的交通事故，幸虧有它，不然……

本田工程師還給INSPIRE設(shè)計(jì)了駕駛員重心下調(diào)，調(diào)整了駕駛座椅及配套操作系統(tǒng)，使駕駛重心降低了25mm和10mm，超低的駕駛感受，有種開跑車的感覺，符合熱血沸騰年輕人的心智。本田工程師真會玩，這都能想出來。

雖然INSPIRE與雅閣有很高的相似度，但I(xiàn)NSPIRE會明顯更年輕化一些，俯沖式的車頭設(shè)計(jì)，加上無所不在的本田黑科技，運(yùn)動(dòng)感十足，但這種運(yùn)動(dòng)感又不會來得突兀，CVT變速箱使這臺車變得凌厲且柔順。

同時(shí)，高科技的安全配置和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運(yùn)用，讓駕駛者可以充分享受智能化的便捷與安全。

也許，INSPIRE逆襲雅閣有戲，你覺得呢？