或許是因?yàn)槭軚|本1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)波的影響，采用改款發(fā)動(dòng)機(jī)的全新雅閣的上市顯得格外低調(diào)，剛剛上市兩個(gè)月的第十代雅閣表現(xiàn)也不甚理想，7000多輛的月銷量還不足換代前的50%。不過即便是如此銷量，也要比東風(fēng)本田思鉑睿的月均1300輛的銷量好了太多。而接下來，思鉑睿在中國市場經(jīng)歷了前后兩代車型的前仆后繼之后，還是不能扭轉(zhuǎn)持續(xù)低迷的表現(xiàn)，還是走向了壽終正寢。

東風(fēng)本田INSPIRE

上市：2018年9月

售價(jià)：預(yù)計(jì)18.5-23萬元

看點(diǎn)：這次與雅閣同款，再賣不好只能怪東本自己了

思鉑睿當(dāng)年投產(chǎn)時(shí)是雅閣在中級(jí)轎車市場還數(shù)一數(shù)二的年代，覬覦中級(jí)轎車市場的高利潤，東風(fēng)本田投產(chǎn)了思鉑睿車型，實(shí)際上就是歐洲版謳歌TSX的換標(biāo)本田的車型。插句題外話，這種謳歌與本田一標(biāo)之差的黑歷史，也是導(dǎo)致謳歌品牌在國內(nèi)始終難以體現(xiàn)出豪華品牌高溢價(jià)能力的原因之一。

但是有著謳歌血統(tǒng)的第一代思鉑睿并沒有因此獲得市場的青睞，也正是因?yàn)楸憩F(xiàn)不佳，2014年在第一代車型上市5年之后就火速大改換代，換代節(jié)奏明顯快于常規(guī)的7-8年周期。此后推出的第二代車型雖然是中國市場特供車型，但其實(shí)也頗具賣點(diǎn)，相比雅閣更加突出運(yùn)動(dòng)特性，其強(qiáng)勁的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配置，充分展現(xiàn)了本田的動(dòng)力技術(shù)優(yōu)勢。

但無奈造化弄人，第二代思鉑睿仍然難改慘淡的市場處境，這次換代周期更短，只有不到4年時(shí)間，就將推出換代車型。并且直接選擇基于全新第十代雅閣進(jìn)行拉皮改款，正如之前東風(fēng)本田和廣汽本田在多款SUV、轎車和MPV車型上的雙車策略一樣，本田都用雙黃蛋對(duì)待兩個(gè)合資伙伴，誰也別再為車型引進(jìn)爭個(gè)頭破血流，大家都有，誰賣得好全憑各自本事。

因此思鉑睿也別再找任何借口，這就相當(dāng)于是把全新雅閣給了你，再賣不贏雅閣，那就在東風(fēng)本田自身銷售體系上找問題?？赡軚|風(fēng)本田也是要改改運(yùn)氣，這次直接全面放棄了SPIRIOR和思鉑睿的英文，中文名稱。而是以全新INSPIRE的身份登場，此前北京車展東風(fēng)本田帶來了INSPIRE概念車，但明眼人都能看出來其實(shí)就是基于雅閣的拉皮改款，而且是非常接近量產(chǎn)車的狀態(tài)，如今這款新車正式登陸工信部新車目錄。拉皮版雅閣的身份也確認(rèn)無疑。

與此同時(shí)，我們還查到了東風(fēng)本田早在去年10月底就注冊(cè)了“英詩派”和“英仕派”兩個(gè)中文名稱，不難看出正是INSPIRE的直接音譯。要知道INSPIRE可不是東風(fēng)本田憑空造出來的新詞，如果熟悉日本市場的本田產(chǎn)品，應(yīng)該就會(huì)對(duì)INSPIRE比較熟悉。老款的謳歌TL，以及七代雅閣，在日本本土就被命名為本田INSPIRE。

東風(fēng)本田的全新INSPIRE將于今年9月量產(chǎn)上市，因?yàn)榕c雅閣是拉皮改款關(guān)系，因此INSPIRE的2830mm軸距，以及4910*1862*1450mm車身尺寸，也就僅僅因?yàn)橹匦略O(shè)計(jì)的前臉，使其車身長度比雅閣多了17mm。而對(duì)于老款思鉑睿就有明顯的增幅，軸距和車身長度分別增加了50mm和70mm，這在視覺上已經(jīng)會(huì)給人明顯更大的感覺。

并且不再是思鉑睿堅(jiān)持的自然吸氣動(dòng)力，換裝小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。采用了和雅閣同款的1.5T動(dòng)力配置，至于國產(chǎn)雅閣沒有了用上的全新2.0T+10AT動(dòng)力組合，也不會(huì)出現(xiàn)在東本的INSPIRE車型上。而雅閣高低功率兩個(gè)版本的1.5T動(dòng)力配置，在INSPIRE車型上只保留了高功率版本，這可能是因?yàn)闁|風(fēng)本田已經(jīng)有了使用同款低功率版本1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的思域車型，而INSPIRE為了減小對(duì)自家思域車型形成分流效應(yīng)，只配置了高功率版的1.5T動(dòng)力。

實(shí)際上看雅閣就知道，低功率版1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有什么優(yōu)勢，即便車身整備質(zhì)量更低，但其更低的動(dòng)力輸出反而油耗要更高。而配置高功率1.5T機(jī)型的INSPIRE車型車身整備質(zhì)量與雅閣相仿，綜合油耗都為6L/100km，對(duì)比使用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的思鉑睿車型，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面有著大幅的提升。

此前的INSPIRE概念車，準(zhǔn)確來說，是先有了量產(chǎn)版的雅閣，然后再在其基礎(chǔ)上將其概念化。而量產(chǎn)版的INSPIRE也基本延續(xù)了此前概念版的設(shè)計(jì)風(fēng)格，其實(shí)就是將雅閣的大嘴風(fēng)格進(jìn)氣格柵縮小化，看上去與思域的設(shè)計(jì)更為相似。而大燈配置設(shè)定都與雅閣完全相同，低配版采用了LED近光燈組和鹵素遠(yuǎn)光燈組，高配版則是全LED大燈的配置。

量產(chǎn)版INSPIRE將概念車的“7”字型輪廓的LED前霧燈變成了鍍鉻裝飾邊框，前霧燈則改為了橫條式燈體，不過仍然是全LED燈組的配置。車身側(cè)面就完全是雅閣同款設(shè)計(jì)，包括極具運(yùn)動(dòng)感的車門裙邊包圍。至于INSPIRE概念車那前衛(wèi)的攝像頭式后視鏡，以及夸張的大尺寸輪轂，對(duì)于量產(chǎn)車型而言都是不現(xiàn)實(shí)的配置。量產(chǎn)版INSPIRE將配置兩款不同式樣的17寸輪轂，搭配225/50R17輪胎。

概念車上的后杠設(shè)計(jì)并沒有延續(xù)到量產(chǎn)車型中，比較省事的直接采用了雅閣同款的設(shè)計(jì)。INSPIRE著重是對(duì)尾燈組部分進(jìn)行了改動(dòng)，弱化了C型燈體輪廓，橫向燈體部分進(jìn)一步加寬，另外車牌安裝位尺寸也有所放大。

至于內(nèi)飾部分，目前雖然還未曝光，但是參照之前幾款雙黃蛋車型，基本可以推測不會(huì)有太多區(qū)別。頂多也就是像UR-V與冠道的區(qū)別那樣，采用按鍵式的電子換檔機(jī)構(gòu)以區(qū)分雅閣的傳統(tǒng)變速箱檔桿。

我們注意到INSPIRE的高配車型與雅閣高配保持同樣的車身整備質(zhì)量，但低配版就要比雅閣1.5T高功率低配車型輕了6公斤，很有可能是采取了更低的配置。畢竟INSPIRE沒有配置低功率版1.5T動(dòng)力，因此其售價(jià)門檻可能會(huì)略低于雅閣1.5T高功版本的18.98萬元售價(jià)，預(yù)計(jì)INSPIRE的售價(jià)會(huì)在18.5-23萬元區(qū)間。