從昨日開始，東風(fēng)本田第一款B級(jí)旗艦轎車——東風(fēng)本田思鉑睿就告別中國汽車舞臺(tái)，取而代之是名為INSPIRE的旗艦轎車。

之前不少坊間的說法稱，東風(fēng)本田已經(jīng)把INSPIRE的諧音“英仕派”、“英詩派”都注冊(cè)了，只是上市之際還沒對(duì)外公布這款車的官方中文名。阿麟認(rèn)為，“英詩派”將會(huì)成為這款I(lǐng)NSPIRE的中文名字。

那原本稱為SPIRIOR的本田思鉑睿，為何要改名呢？對(duì)此有不少不同的說法，有些講法比較武斷：

當(dāng)然，這也只是一些論壇噴友的說法，跟阿麟沒有半點(diǎn)聯(lián)系。但普遍對(duì)思鉑睿這名字的質(zhì)疑，不是基于中文語法或取名審美的因素，而是簡單的兩個(gè)字——“銷量”。

好車必須經(jīng)過“銷量”的考驗(yàn)，正如我們寫文字的要經(jīng)過“閱讀量”的考驗(yàn)一樣。做不了假，又特別難以面對(duì)。

影響銷量的有很多因素，有產(chǎn)品歷史，有產(chǎn)品銷售策略，也有產(chǎn)品的硬實(shí)力。

誠然，東風(fēng)本田思鉑睿SPIRIOR歷史不深厚，它從2009年進(jìn)來，至今才不過九年。比不上與它直接競爭的馬自達(dá)6，也比不上隔壁家的兄弟雅閣。

第一代思鉑睿

但它底子淺薄嗎？

NO！

第一代也就是09年進(jìn)來的思鉑睿，實(shí)際上在北美它就是掛著謳歌標(biāo)的Acura TSX。與同一年代的第八代雅閣有很多相似之處，可以說系出同源。

2009款謳歌TSX

但它在駕駛者角度的實(shí)際口碑，比起第八代雅閣要優(yōu)秀不少。畢竟歐美市場的車，底盤厚重感是全球知名。

舉例子，2009年第八代雅閣2.4LX車長4945mm，軸距2800mm；第一代思鉑睿頂配車長4730mm，軸距2705mm。然而思鉑睿比雅閣還重了80kg。

而搞砸當(dāng)年思鉑睿給消費(fèi)者第一印象的原因是什么？

第一，定價(jià)。2009年思鉑睿風(fēng)風(fēng)火火地進(jìn)入中國，掛著跟雅閣一樣的本田L(fēng)OGO，入門版卻25.5萬起步，相當(dāng)于不算V6在內(nèi)的第八代雅閣的頂配。

第二，宣傳。思鉑睿固執(zhí)地設(shè)定自己的假象敵是寶馬3系，但從沒湊效。因?yàn)橐I寶馬3系（當(dāng)年E90）的消費(fèi)者從來沒將思鉑睿當(dāng)做對(duì)手。

當(dāng)年要買3系的人，有太多太多理由不選擇思鉑睿了。因?yàn)?strong>E90年代買寶馬3系的消費(fèi)者還算比較懂車，一看這思鉑睿，沒有后驅(qū)，不知道做不做到50:50，發(fā)動(dòng)機(jī)還是四缸，搖搖頭就走了。

當(dāng)年E90功力深厚非思鉑?？杀?/p>

第一代表現(xiàn)如此，東本依然對(duì)它抱有期望。的確東本就只有這一款旗艦車型，旗艦車是品牌的支柱。想安身立命就要維護(hù)好這根支柱。

第二代思鉑睿

2015年正式推出的第二代的思鉑睿已經(jīng)“雅閣化”了，不僅是定價(jià)，還有外觀。不少人今天還分不出二者之間的區(qū)別。

不過東本這次聰明了，學(xué)會(huì)要在顧客“看得見”的地方做文章。首先引入Si運(yùn)動(dòng)化外觀套件，此外也匹配一臺(tái)本田自主研發(fā)的濕式8速雙離合變速箱，采用了本田傳統(tǒng)的平行軸結(jié)構(gòu)。

檔桿簡單，本田的8速雙離合卻不簡單

那時(shí)不少年輕人選車之前，都可能關(guān)注過甚至體驗(yàn)過這款思鉑睿?？墒谴蟛糠侄际鞘?qǐng)觯?strong>依然不足的車內(nèi)空間（對(duì)比雅閣），以及還是缺乏犀利個(gè)性的外在，都難說服付賬消費(fèi)它的人。

“折扣大點(diǎn)再看吧?！痹?jīng)有意向消費(fèi)者告訴我他當(dāng)時(shí)看完車的想法。

點(diǎn)題時(shí)間：為什么到了昨天，思鉑睿的新替代品為什么要叫INSPIRE（英仕派）？

海外版INSPIRE

首先，思鉑睿（SPIRIOR）是09年本田為了在中國發(fā)展出來的車型，事實(shí)證明硬生生擺放一臺(tái)高級(jí)別旗艦車型在東風(fēng)本田的產(chǎn)品陣列中，難以打開銷路。

所以將思鉑睿（SPIRIOR）換回INSPIRE，也就是表明東風(fēng)本田的旗艦車要老老實(shí)實(shí)走回純正的“雅閣”路線。

因?yàn)楸咎锏腎NSPIRE與本田雅閣（ACCORD）之間的關(guān)系本來就是姐妹車型。在第四代雅閣推出之際，INSPIRE是作為雅閣的高端車型活躍在當(dāng)年的市場。

第四代海外雅閣的INSPIRE版本

到了這一代，我們打開第十代雅閣以及新款I(lǐng)NSPIRE兩臺(tái)車的尺寸列表可以看見，兩臺(tái)車軸距一樣是2830mm，大幾率證明兩款車是同平臺(tái)產(chǎn)品。

東風(fēng)本田INSPIRE車型參數(shù)

加之與第十代雅閣一樣，新款I(lǐng)NSPIRE也是搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱也取締了本來口碑不錯(cuò)的8速濕式雙離合，換成CVT無級(jí)變速，跟雅閣一樣。區(qū)別是INSPIRE不像雅閣在1.5T里還要分高低功率版本，它只有最大馬力193匹的版本。

這INSPIRE還搭載SPORT HYBIRD銳·混動(dòng)系統(tǒng)，搭載2.0L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，整車綜合最大215匹馬力，變速箱則匹配E-CVT。

換而言之，到了這一臺(tái)INSPIRE出現(xiàn)，東風(fēng)本田的旗艦車型已經(jīng)實(shí)現(xiàn)完全“雅閣化”。

價(jià)格也跟雅閣接近

我們?cè)跇?biāo)題中討論：思鉑睿為何改名為英詩派（INSPIRE）？事實(shí)給我們的答案是：小眾化個(gè)性化的思鉑睿已經(jīng)不復(fù)存在，而一臺(tái)本質(zhì)為雅閣的車，取代東本旗艦車的崗位。

是什么導(dǎo)致這種差異化競爭最終成為又一個(gè)“雙黃蛋”現(xiàn)象？

東本也不是第一次“被同化”了，記得以前的艾力紳和奧德賽區(qū)別有多大嗎？

影響一切的因素，是市場的走向。

市場的走向包括政策的導(dǎo)向，以及消費(fèi)者的購買傾向的變化。

從政策上來看，未來讓傳統(tǒng)能源車的發(fā)展空間已經(jīng)越來越局促。百花齊放的時(shí)代已經(jīng)過去，汽車產(chǎn)品是世界潮流商品的縮影，每一處設(shè)定都需要數(shù)據(jù)支撐。所以不僅雅閣與INSPIRE，同類型同定位的產(chǎn)品，總會(huì)有驚人的近似之處。

從消費(fèi)者的購買傾向變化看，由于如今不是經(jīng)濟(jì)異常發(fā)達(dá)的時(shí)代，這個(gè)時(shí)代大部分人處于一種“被迫消費(fèi)”的狀態(tài)。在這種狀況下，我們要求一樣產(chǎn)品綜合更多種屬性。所以你會(huì)看見不少標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)轎跑的車，竟然有頗高的經(jīng)濟(jì)性和優(yōu)秀的空間利用率，就像新款CC。

新款CC看上去運(yùn)動(dòng)，開起來家用

尤其第十代雅閣上市后，不少人嘀咕：以后思鉑睿該怎么做？

怎么做？

答案：咱們也做雅閣咯。

所以回到問題本身，雖然看起來，思鉑睿被“同質(zhì)化”成為了INSPIRE——一臺(tái)不同標(biāo)的雅閣。

但誰可曾想，其實(shí)雅閣發(fā)展到第十代這個(gè)形態(tài)，一方面也受著思鉑睿的多年的影響，才讓消費(fèi)者和設(shè)計(jì)它的人都相信雅閣也能有“運(yùn)動(dòng)范”。

所以，這“同質(zhì)化”到底是誰作用在誰身上？是思鉑睿影響了雅閣？還是雅閣影響了思鉑睿？

最終我很想把這份功勞歸于思鉑睿，畢竟它已經(jīng)離開咱們了。