東風(fēng)本田給自己的“雅閣”起名為INSPIRE，可能是因?yàn)槎嗄陙硭笺K睿都被廣本雅閣壓著打，不論名氣銷量還是產(chǎn)品力都差一截。

索性換個名字，卷土重來。

曾經(jīng)思鉑睿因?yàn)楹椭幐韪鞣N近親的關(guān)系，實(shí)際定位一直都比雅閣略微高一點(diǎn)。不過即便底盤、發(fā)動機(jī)、變速箱都一樣，思鉑睿卻總是比雅閣弱一些。

好像還是印證了那句“你大爺永遠(yuǎn)是你大爺”，甭管多厲害的思鉑睿，無非也就是雅閣變的。

那今年還是如此嗎？

 廢話不多說，

 老余頭條來試車。

??指導(dǎo)價(jià)：18.28-21.98萬 ??

 價(jià) 格 

店里的銷售說INSPIRE的定位比雅閣更高端，看來還是走思鉑睿的套路。

但實(shí)際上同一指導(dǎo)價(jià)下，INSPIRE相比雅閣配置更豐富。

比如同樣21.98萬的兩款車，INSPIRE為頂配，相比次頂配的雅閣多出了一套主動安全配置，燈光配置也更加高級（LED遠(yuǎn)光、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、轉(zhuǎn)向輔助燈、大燈延時關(guān)閉）。

再考慮到雅閣的現(xiàn)車緊缺程度以及優(yōu)惠狀況，目前上海優(yōu)惠1萬的INSPIRE性價(jià)比更高。

當(dāng)然，這只是單純對比配置得出的結(jié)論。

 靜 態(tài) 

相比兩款車上一任車型之間的差距，這一代INSPIRE和雅閣更加傻傻分不清楚了。外觀上還能勉強(qiáng)從誰的嘴比較大和尾燈有沒有勾勉強(qiáng)辨別，內(nèi)飾基本上猜中靠緣分了。

而實(shí)際體驗(yàn)下來，空間以及人機(jī)工程學(xué)方面的東西都非常相似。坐姿自然舒適同時很運(yùn)動，中控操作便捷設(shè)計(jì)也有質(zhì)感。

后排的總體舒適性比雅閣更好一些，直觀上的感受是靠背角度比印象中雅閣更緩，整個人能更加平躺。而且地板高度和坐墊的支撐也都恰到好處，妥妥的同級標(biāo)桿。

 動 態(tài) 

帶著靜態(tài)表現(xiàn)非常優(yōu)異的印象，老余抱著和對雅閣一樣的期待興奮地開始了試駕。

然而事實(shí)證明期望越大失望就越大，同時事實(shí)還證明即便是同樣發(fā)動機(jī)同樣變速箱同樣底盤同一個品牌的兩款車，也能有明顯的差別。

第一點(diǎn)感受是INSPIRE的方向盤相比雅閣更重，雖然隨速隨角度阻尼增益和匹配的回正力矩都做得很好，但低速下沒有雅閣那么輕盈，只能說可能適合喜歡這種風(fēng)格的人吧。

其次油門踏板的前段更加慵懶，或者說對比雅閣沒那么線性了，會出現(xiàn)一種輕踩不走的現(xiàn)象。當(dāng)然后段的發(fā)力和隨心程度還是很好的，發(fā)動機(jī)動力足夠充沛，變速箱也平順積極。

最大的區(qū)別應(yīng)該是濾震感受，畢竟試駕的頂配版本配備了主動懸掛?？傮w表現(xiàn)是相比雅閣變得更軟，而如果加入更多主觀因素，老余覺得INSPIRE的濾震不夠干脆。

雖然談不上顫動或松散，但I(xiàn)NSPIRE確實(shí)沒有給我雅閣提供的那種柔韌感和運(yùn)動基礎(chǔ)。這也只能說可能適合喜歡舒適性風(fēng)格的用戶吧。