中國的汽車市場形勢復雜多元，它的包容性尤其強。在車型上，從最小型的A00級微車到售價超過200萬的賓利勞斯，從燃油車到電動車，包括處于過渡時期的混動、插電混動都能在這里找到市場。在品牌上，不論是自主品牌還是合資品牌、外資品牌抑或是造車新勢力，都能在這里找到生存空間。

合資政策成就“兄弟車型”

單從合資品牌來看，由于受限于政策原因，國外大型汽車品牌多在中國擁有兩家合資伙伴，大眾就由一汽-大眾和上汽大眾平分天下，豐田也靠著一汽豐田與廣汽豐田共謀市場，而本田同樣也采用了北東本南廣本的配置來開拓市場。兩家合資公司從國外引進同一款車型，就會出現(xiàn)所謂的“兄弟車型”。

大眾的邁騰和帕薩特、朗逸和寶來、豐田的奕澤和C-HR、本田的XR-V和繽智等就是“兄弟車型”，它們出自同一品牌、同一平臺，車型實力、定位和價格都相當，發(fā)動機、底盤、變速箱也一致。對外，它們是一家人，對內，則是競爭對手。

我們今天要說的主角，是東風本田月底將上市新車型INSPIRE，它是東風本田新一代的旗艦轎車，它與廣汽本田的當紅車型雅閣互為“兄弟”，未來，它們將在中國市場形成直接競爭。

為何要設立新旗艦？

其實，在INSPIRE之前，東風本田的旗艦轎車一直是思鉑睿，思鉑睿的外觀年輕運動，還有2.0L/2.4L+8DCT的動力總成加持，與穩(wěn)重大氣的廣本雅閣形成差異化競爭。其實是對不錯的CP組合，追求年輕運動的消費者選擇東風本田思鉑睿，想要商務大氣則購買廣汽本田的雅閣。

這張宏圖是美好的，只不過中國消費者好像不太愿意買思鉑睿的賬，今年8月份，思鉑睿賣出1,171輛，7月份賣出882輛，且都是2.0L版本，2.4L的銷量為0。再看雅閣，今年8月份賣出1.41萬輛，7月份1.33萬輛，遠遠超出思鉑睿的銷量，兩兄弟之間的表現(xiàn)大相徑庭。

本田思鉑睿與本田雅閣銷量走勢圖

自家旗艦車型銷量如此慘淡，廣本雅閣卻是市場上的“當紅炸子雞”，想必東本心里也不太好受。在思鉑睿復興無望之后，東本終于決定設立新的旗艦車型，這是雅閣的兄弟車型INSPIRE。

更加運動化的雅閣

整體上看，INSPIRE的產品力與雅閣非常相似，它們擁有同樣的1.5T的動力總成，同樣的內飾設計，只在前臉細節(jié)上有些許差異。也正是因為這些小差異，相較于雅閣，INSPIRE保留了更多的運動氣息，它的尾部設計更加運動，支持多種駕駛模式；但與思鉑睿相比，INSPIRE已經有一定程度的收斂。

雙管齊下還是南橘北枳？

或許東本就是因為看上雅閣銷量火熱，才跟風引入INSPIRE，試圖能獲取更多銷量。但是將旗艦車型向雅閣靠齊，INSPIRE的銷量就真的就會像雅閣那般火爆嗎？

廣本雅閣橫行中國市場多年，市場保有量很大，且積累了不錯的口碑。提到本田的中級轎車，消費者第一時間想到的也許還會是雅閣，而非它的競爭對手INSPIRE。在INSPIRE進入市場前期，雅閣的受歡迎程度必然會比INSPIRE要高一些。

當然，如果東本能在INSPIRE的產品之外，建立更多能與廣本雅閣相匹敵的競爭力，相信其銷量也不會是太大問題；但如果東本的營銷策略出現(xiàn)失誤，南橘北枳的狀況也并非沒有可能。

寫在最后

思鉑睿即將退下旗艦之位，INSPIRE也將榮譽上任。對企業(yè)來說，或許INSPIRE會給東風本田帶來比思鉑睿更可觀的銷量，這是一件好事。但這也有可能會令汽車市場的風格更加傾向于同質化。在過去，消費者想購買一款本田的旗艦車型，有運動和商務兩種不同的風格選擇，而今后，消費者面對的則是兩款風格相似、實力相當?shù)霓I車，或許會陷入選擇的兩難當中。

正如今天的市場上，各家車企不斷推出新車，但多是千篇一律的年輕化風格，跨界也是整齊劃一的大溜背，所有車型都在向銷量看齊，都朝著市場G點進攻。看起來似乎是一片火熱，但實際上卻少有讓人眼前一亮的設計，這在給車企帶來收益的同時，也給汽車發(fā)展戴上了“鐐銬”，各家品牌的“個性”也隨之逐漸消散。而對于市場來說，不同風格的作品則更能促進行業(yè)的發(fā)展，希望車企在追趕銷量的同時，留一分自家的風格，給消費者多一分選擇，也給市場添一分“別樣的顏色”。