總編 | 張克環(huán)

編輯 | 林遠(yuǎn)杰

作者 | 桑田

來(lái)自汽湃（GREATAUTO)的報(bào)道

本周，長(zhǎng)安蔚來(lái)接連傳出消息。先是有消息稱，長(zhǎng)安蔚來(lái)股權(quán)發(fā)生變更，蔚來(lái)方面悄然退出，長(zhǎng)安持股比例已高達(dá)95.38%。緊接著，又有消息稱華為有意參股長(zhǎng)安蔚來(lái)。

長(zhǎng)安蔚來(lái)成立于2018年10月，董事長(zhǎng)由蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌擔(dān)任，副董事長(zhǎng)由長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁李偉擔(dān)任，CEO由來(lái)自長(zhǎng)安的楊放擔(dān)任。股權(quán)方面，長(zhǎng)安蔚來(lái)設(shè)立之初表示長(zhǎng)安汽車與蔚來(lái)汽車分別持股45%、另外10%由高管團(tuán)隊(duì)持股。不過(guò)，此后長(zhǎng)安蔚來(lái)的股權(quán)信息顯示，長(zhǎng)安和蔚來(lái)各持股50%。

今年6月份，長(zhǎng)安蔚來(lái)發(fā)生了工商信息變更，李斌卸任董事長(zhǎng)，原副董事長(zhǎng)李偉也同時(shí)退出，新任董事長(zhǎng)由長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏擔(dān)任。與此同時(shí)，長(zhǎng)安蔚來(lái)的注冊(cè)資本由9800萬(wàn)元增長(zhǎng)至1.88億元，增長(zhǎng)幅度高達(dá)92%。

這一人事變動(dòng)后，長(zhǎng)安蔚來(lái)高管團(tuán)隊(duì)中已全部是長(zhǎng)安汽車方面的人士，不再有蔚來(lái)汽車方面的人士。而長(zhǎng)安汽車2020年半年度報(bào)告中更顯示，長(zhǎng)安對(duì)長(zhǎng)安蔚來(lái)直接持股95.38%，蔚來(lái)已基本退出了對(duì)長(zhǎng)安蔚來(lái)的投資。

“與長(zhǎng)安牽手與其說(shuō)是優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，不如說(shuō)是一起開創(chuàng)一種新模式。”彼時(shí)，李斌表示希望通過(guò)建立合資公司，把雙方的優(yōu)勢(shì)放在一起。長(zhǎng)安汽車能有“一個(gè)懂行的合作伙伴”帶著摸清新能源汽車市場(chǎng)的游戲規(guī)則；蔚來(lái)則可通過(guò)長(zhǎng)安蔚來(lái)打入下沉市場(chǎng)，還能借鑒長(zhǎng)安擅長(zhǎng)的汽車制造和供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)。但成立兩年多，長(zhǎng)安蔚來(lái)幾乎沒(méi)有在市場(chǎng)上有實(shí)質(zhì)性動(dòng)作，“2020年投產(chǎn)”的目標(biāo)，也已經(jīng)成為泡影。

而對(duì)于華為有意入股的消息，長(zhǎng)安方面并沒(méi)有正面回應(yīng)。事實(shí)上，華為和長(zhǎng)安汽車本身就有很深度的合作，特別是在智能化領(lǐng)域。雖然近年來(lái)華為與汽車整車廠商合作越來(lái)越多，但如果這一消息屬實(shí)，將是華為第一次入股整車廠——也可以理解為，華為正式進(jìn)場(chǎng)參與造車。

關(guān)于華為會(huì)不會(huì)造車的討論，近年來(lái)屢屢傳出。2018年初，有消息稱華為已經(jīng)參股新造車企業(yè)威馬，但隨后威馬通過(guò)其官方公眾號(hào)發(fā)布聲明否認(rèn)。華為對(duì)于造車也屢屢否認(rèn)，堅(jiān)稱“華為不造車，聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車?！比欢?，隨著華為在汽車領(lǐng)域的布局越來(lái)越廣泛，有觀點(diǎn)認(rèn)為，面對(duì)智能汽車這種萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)，華為最終還是會(huì)入場(chǎng)。

長(zhǎng)安蔚來(lái)是否會(huì)成為華為造車的起點(diǎn)，我們將持續(xù)關(guān)注。

近年來(lái)，大眾集團(tuán)可能出售旗下小眾品牌，已經(jīng)并非毫無(wú)根據(jù)的謠傳。去年年初，在沃爾夫斯堡舉行的年度媒體會(huì)議上，大眾汽車集團(tuán)就曾宣布將對(duì)公司品牌進(jìn)行重組，對(duì)每一個(gè)品牌進(jìn)行認(rèn)真的審查和判斷，在未來(lái)幾年內(nèi)或?qū)伿勰承┢放苼?lái)提高集團(tuán)營(yíng)收。

在這一背景下，蘭博基尼、賓利曾先后被傳將被拋售。有意思的是，這兩個(gè)昂貴的品牌，都曾被傳可能被來(lái)自中國(guó)的吉利汽車接手。在先后收購(gòu)了沃爾沃、路特斯等品牌之后，吉利的“買買買”能力已經(jīng)得到全世界公認(rèn)。

近日，大眾旗下最為尖端的超跑品牌——布加迪也傳出了可能被拋售的消息。這一次，卻沒(méi)有吉利的事兒。據(jù)外媒報(bào)道，目前的潛在收購(gòu)方是來(lái)自克羅地亞的純電超跑制造商Rimac Automobili。

不愿透露身份的消息人士表示，今年9月，大眾高管批準(zhǔn)了這筆交易，但是交易尚未獲得公司監(jiān)事會(huì)的批準(zhǔn)。內(nèi)部人士解釋說(shuō)，大眾很有可能通過(guò)布加迪品牌及其所有資產(chǎn)換取Rimac的大量股份，而這部分股份將直接轉(zhuǎn)讓給保時(shí)捷品牌，后者此前已經(jīng)獲得了Rimac 15.5%的股份。

Rimac Automobili是來(lái)自克羅地亞的電動(dòng)車制造商，同樣以生產(chǎn)高性能電動(dòng)超級(jí)跑車為主。在傳言其可能接手布加迪的同時(shí)，還傳言大眾官方希望將保時(shí)捷對(duì)Rimac的持股比例提升到49%，這意味著布加迪理論上將換來(lái)Rimac大約33.5%的股份。

對(duì)于這一消息，布加迪表示公司不會(huì)對(duì)傳言發(fā)表評(píng)論， Rimac也拒絕置評(píng)。但一個(gè)事實(shí)是，大眾汽車確實(shí)正面臨旗下品牌過(guò)多的困擾。歷經(jīng)了疫情危機(jī)以及為了應(yīng)對(duì)“排放門”事件，大眾汽車的運(yùn)營(yíng)壓力陡增，為此也不得不回血。而把那些賠錢的業(yè)務(wù)賣掉，當(dāng)前成為了大眾集團(tuán)不錯(cuò)的選擇。

大眾當(dāng)前正在出售其部分資產(chǎn)，為電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛和數(shù)字技術(shù)的開發(fā)獲取資金。外媒推測(cè)，在未來(lái)幾年中，蘭博基尼、西雅特、ItalDesign、賓利和杜卡迪等品牌也將被出售，大眾集團(tuán)將只保留斯柯達(dá)、奧迪、保時(shí)捷、Scania和MAN幾個(gè)品牌。

中國(guó)很有可能不會(huì)像國(guó)外多個(gè)國(guó)家那樣，制定出禁止銷售燃油車的時(shí)間表——這是本周三，在2020全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上，由國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛所透露出的最新消息。

據(jù)王秉剛介紹，2.0版“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”已通過(guò)專家評(píng)審，很快就要正式發(fā)行。

技術(shù)路線圖指出，2025年，EV（純電動(dòng)汽車）和PHEV（插電式混合動(dòng)力汽車）要占到總銷量的15%-25%；到2035年，節(jié)能汽車與新能源汽車銷量約各占50%，汽車產(chǎn)業(yè)基本實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型——這為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的中長(zhǎng)期發(fā)展奠定了基調(diào)。

上述技術(shù)路線圖透露出的信息是，中國(guó)很有可能不會(huì)像國(guó)外多個(gè)國(guó)家那樣，制定出禁止銷售燃油車的時(shí)間表。專家組認(rèn)為，混合動(dòng)力是內(nèi)燃機(jī)汽車最有效的節(jié)能技術(shù)，應(yīng)積極推動(dòng)傳統(tǒng)汽車實(shí)現(xiàn)混動(dòng)化，而傳統(tǒng)汽車和新能源汽車一樣，全面采用電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，這比設(shè)置“禁燃”時(shí)間表更符合中國(guó)國(guó)情。

面對(duì)碳排放壓力，全球多個(gè)國(guó)家已經(jīng)先后宣布“禁燃”的時(shí)間表，例如英國(guó)，今年甚至將原先提出的2040年提前至2035年，以滿足聯(lián)合國(guó)氣候變化委員會(huì)的要求。

不過(guò)，國(guó)內(nèi)的專家們已達(dá)成共識(shí)，中國(guó)沒(méi)有必要制定“禁燃”時(shí)間表。據(jù)介紹，技術(shù)路線圖專家組成員包括各個(gè)專業(yè)不同領(lǐng)域的1000余人，他們并不建議制定“禁燃”時(shí)間表。

主要考慮有三點(diǎn)：一是中國(guó)地域廣闊，地理、氣候、道路、使用環(huán)境復(fù)雜，多元化的汽車技術(shù)路徑更加適合；二是中國(guó)是能源消耗大國(guó)，交通能源多元化更加安全；三是中國(guó)電力以煤炭發(fā)電為主，而煤不僅是能源，還是珍貴的材料資源，與此同時(shí)，世界上還有豐富的石油天然氣資源可以使用。

整體而言，新能源汽車還是中長(zhǎng)期的主要發(fā)展方向，尤其是純電動(dòng)汽車，王秉剛指出，中國(guó)仍然要堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)的戰(zhàn)略取向不動(dòng)搖。

當(dāng)2020這個(gè)尤其特殊的年份進(jìn)入金秋，汽車市場(chǎng)也迎來(lái)了傳統(tǒng)的銷售旺季“金九銀十”。對(duì)于今年的“金九銀十”，乘聯(lián)會(huì)和中汽協(xié)近日都發(fā)表了樂(lè)觀的預(yù)期。

“今年8月，汽車銷量持續(xù)保持兩位數(shù)增長(zhǎng)，累計(jì)汽車產(chǎn)銷降幅已收窄至 10％以內(nèi)。同時(shí)，9月下旬開幕的北京國(guó)際車展將推動(dòng)企業(yè)新品全面投放，疊加中秋、國(guó)慶長(zhǎng)假帶來(lái)的自駕游需求，這些也將進(jìn)一步拉動(dòng)汽車消費(fèi)，進(jìn)而增加‘金九銀十’消費(fèi)旺季的熱度?！痹谥袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)9月信息發(fā)布會(huì)上，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華如是說(shuō)。

中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年8月，汽車產(chǎn)銷分別完成211.9萬(wàn)輛和218.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)6.3%和11.6%。

今年1-8月，汽車產(chǎn)銷分別完成1443.2萬(wàn)輛和1455.1萬(wàn)輛，同比分別下降9.6%和9.7%，降幅較1-7月分別收窄2.2%和3%。

在陳士華看來(lái)，在國(guó)內(nèi)統(tǒng)籌推進(jìn)疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展工作持續(xù)取得積極成效的背景下，國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行呈穩(wěn)定恢復(fù)態(tài)勢(shì)，汽車生產(chǎn)供給加快恢復(fù)，市場(chǎng)需求也逐漸復(fù)蘇。他說(shuō)：“就業(yè)物價(jià)總體平穩(wěn)，新動(dòng)能成長(zhǎng)壯大，市場(chǎng)信心趨于增強(qiáng)。在此背景下，汽車行業(yè)恢復(fù)形勢(shì)持續(xù)向好，8月產(chǎn)銷繼續(xù)增長(zhǎng)。”

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)同樣顯示，8月乘用車市場(chǎng)實(shí)際銷售170萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9%，創(chuàng)下今年同比增速新高。乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，“金九銀十”作為傳統(tǒng)的銷售旺季，商務(wù)部定于9月-10月舉辦全國(guó)“消費(fèi)促進(jìn)月”活動(dòng)，各地方政府積極響應(yīng)，車展等營(yíng)銷活動(dòng)陸續(xù)出臺(tái)，疊加當(dāng)前已有的地方性車市刺激政策，進(jìn)一步激發(fā)消費(fèi)需求。9月零售市場(chǎng)預(yù)計(jì)延續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

在汽車市場(chǎng)，一直有“金九銀十”的說(shuō)法。作為傳統(tǒng)的銷售旺季，9月和10月的銷售情況往往決定了一整年的“收成”好壞。在乘聯(lián)會(huì)看來(lái)，消費(fèi)內(nèi)循環(huán)趨勢(shì)對(duì)高端車市拉動(dòng)效果較強(qiáng)。更重要的是，北京車展即將成為2020年以來(lái)全球范圍內(nèi)舉辦的第一個(gè)大型國(guó)際車展，隨之而來(lái)的新車和促銷熱潮，將有望讓中國(guó)車市持續(xù)升溫。

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