總編 | 張克環(huán)

編輯 | 董夢(mèng)帆

作者 | 桑田

來自汽湃（GREATAUTO)的報(bào)道

本周消息，前豐田中國(guó)董事長(zhǎng)大西弘致在日本去世。大西弘致曾在2012年-2017年在豐田中國(guó)任職，它不僅曾帶領(lǐng)豐田在華寫下佳績(jī)，更在任下加速了豐田混動(dòng)技術(shù)的導(dǎo)入，豐田“雙擎”正是在他就職期間導(dǎo)入中國(guó)，他也因此被一些媒體稱為“雙擎”之父。

大西弘致曾被業(yè)內(nèi)稱為豐田“老司機(jī)”，自1977年從業(yè)以來從未離開過豐田。大西弘致也被稱為豐田汽車在中國(guó)發(fā)展的“老船長(zhǎng)”，自2012年來到中國(guó)，他歷任中國(guó)本部本部長(zhǎng)、豐田中國(guó)董事長(zhǎng)等職務(wù)。他在任期間，豐田汽車公司2016年度在中國(guó)市場(chǎng)銷量達(dá)到 121.4 萬輛，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)8%的成績(jī)；2017年度，豐田汽車在中國(guó)市場(chǎng)銷量達(dá)到129萬輛，同比增長(zhǎng)6%，連續(xù)5年刷新銷售紀(jì)錄。

對(duì)于中國(guó)，大西弘致感情深厚，更是豐田在中國(guó)本土化發(fā)展的積極倡導(dǎo)者，他曾公開表示，“要將之前的‘豐田中國(guó)’轉(zhuǎn)變成為‘中國(guó)豐田’”，以加速本地化以及事業(yè)發(fā)展。

讓豐田混動(dòng)車型在中國(guó)實(shí)現(xiàn)平價(jià)國(guó)產(chǎn)的云動(dòng)計(jì)劃就是大西弘致在任時(shí)推出的。在2017年離開中國(guó)前最后一次參加廣州車展時(shí)，大西弘致就曾表示，豐田將在2020年向中國(guó)導(dǎo)入EV——如今EV未至，斯人已逝。

可以說，豐田在中國(guó)近年來的高速發(fā)展，大西弘致功不可沒。正是在他的任下，豐田加速推進(jìn)了新能源技術(shù)，同時(shí)也一改過去保守、沉悶的品牌形象。

盡管中國(guó)車市在剛剛過去的2019年迎來了史無前例的低潮，但對(duì)于投資者來說，這依然是一片大有希望的樂土。本周，路透社報(bào)道，菲亞特克萊斯勒（FCA）和富士康計(jì)劃成立一家合資企業(yè)，生產(chǎn)電動(dòng)汽車，并從事無線連接汽車業(yè)務(wù)。

富士康的母公司鴻海在一份聲明中表示，菲亞特克萊斯勒和鴻海正在談判成立一家對(duì)半持股的合資企業(yè)，鴻海將直接和間接持有其50%的股份。一位知情人士表示，與鴻海的合資企業(yè)將為中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)電動(dòng)汽車，但協(xié)議的許多細(xì)節(jié)仍有待敲定。該消息人士還補(bǔ)充稱，最終協(xié)議預(yù)計(jì)將在未來幾個(gè)月簽署。

幾年來，富士康一直在中國(guó)大量投資各種未來的交通企業(yè)，早年間富士康曾投資和諧富騰，其后，又先后與滴滴出行，造車新勢(shì)力拜騰和小鵬汽車合作。此外，富士康還投資了中國(guó)電池巨頭寧德時(shí)代。

值得一提的是，F(xiàn)CA在上個(gè)月剛剛與PSA達(dá)成合并協(xié)議，由此締造出全球第四大汽車制造商。由于FCA和PSA在華合資企業(yè)廣菲克和神龍汽車的近況均算不上很好，與富士康的攜手，或許能幫助這個(gè)新生巨頭加速在華電氣化的步伐。

本周，關(guān)于蔚來未來前景的消息可謂紛繁。先是有媒體報(bào)道稱，廣汽集團(tuán)計(jì)劃注資10億美元，入股蔚來汽車。此后，又有多個(gè)“潛在投資者”浮出水面。

毫無疑問，蔚來當(dāng)下十分缺錢。隨著第三款量產(chǎn)車型EC6的上市交付，蔚來汽車對(duì)于資金的需求會(huì)越來越高，下一輪的融資情況成為外界關(guān)注的焦點(diǎn)。2019年，蔚來汽車進(jìn)行了持續(xù)的“內(nèi)部?jī)?yōu)化”，對(duì)公司人員進(jìn)行了大幅縮減。也正因如此，外界更加關(guān)注蔚來汽車運(yùn)轉(zhuǎn)資金來源情況。過去一年，疲弱的銷售、成本超支和召回加劇了人們對(duì)蔚來生存狀況的擔(dān)憂。在第三季度財(cái)報(bào)中，蔚來表示，該公司的現(xiàn)金流不足以提供未來12個(gè)月持續(xù)運(yùn)營(yíng)所需的營(yíng)運(yùn)資金和流動(dòng)性。公司的持續(xù)經(jīng)營(yíng)取決于能否獲得充足的外部股權(quán)或債務(wù)融資的能力。

蔚來已經(jīng)無限期推遲了生產(chǎn)電動(dòng)轎車的計(jì)劃，并放棄了在上海附近建廠的計(jì)劃，轉(zhuǎn)而繼續(xù)讓一家代工制造商生產(chǎn)自己的汽車。蔚來甚至賣掉了自己的電動(dòng)方程式賽車車隊(duì)，以節(jié)約資金。

除廣汽集團(tuán)被傳將成為蔚來汽車股東外，吉利汽車和一汽集團(tuán)也被傳是蔚來汽車的潛在投資者。此外，更有知情人士透露稱，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍提出想要控股蔚來汽車。但一位接近蔚來汽車的人士告訴記者，“別的企業(yè)要控股蔚來汽車的消息都不可信。”

2018年4月，蔚來已與廣汽成立了一家合資企業(yè)，從事電動(dòng)汽車及零部件開發(fā)、銷售和服務(wù)。2019年6月，雙方還共同出資設(shè)立廣汽蔚來汽車科技有限公司，并推出“HYCAN合創(chuàng)”品牌。

另一方面，中國(guó)汽車的質(zhì)量似乎也有所提升。

根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局（以下簡(jiǎn)稱市監(jiān)總局）缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的召回公告統(tǒng)計(jì)，在過去一整年中，我國(guó)汽車市場(chǎng)共發(fā)起167起召回，涉及56個(gè)品牌共計(jì)680.97萬輛缺陷汽車被召回，同比下滑45.67%，召回規(guī)模重新回到千萬輛以下。隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)愈發(fā)成熟，汽車召回規(guī)模、數(shù)量都在趨于平穩(wěn)。

總的來說，高田氣囊、新能源及汽車電子等成為2019年召回的主要關(guān)鍵詞。這其中尤其值得關(guān)注的是，隨著新能源汽車的蓬勃發(fā)展，新能源汽車的召回量增多也將成為常態(tài)。

也有觀點(diǎn)認(rèn)為，2019年召回?cái)?shù)量的減少，是由于前些年造成海量召回的高田氣囊事件逐步進(jìn)入尾聲所致。事實(shí)上，2015年全年召回汽車數(shù)量?jī)H有554.85萬輛，而這還在當(dāng)年創(chuàng)下了新高。

但這一觀點(diǎn)，同樣忽視了中國(guó)車市在過去十年銷量的巨大變化。2015年召回的車輛，大多生產(chǎn)于2005-2015年間——2005年，中國(guó)車市全年僅售出不到600萬輛汽車，而直到2009年，這一數(shù)字才突破了1000萬輛。

從2010年開始，中國(guó)車市進(jìn)入了高速增長(zhǎng)的十年，2013年到2017年，每年汽車銷量都突破了2000萬輛，超過了2005-2008年之間的綜合。2019年召回的車輛中，大部分生產(chǎn)于2010年之后，當(dāng)汽車保有量大幅增加后，基數(shù)的變化是不可忽視的因素。

近年來，J.D.Power歷年所公布的調(diào)查報(bào)告，也在佐證著中國(guó)制造的汽車，質(zhì)量正在趨于越來越好。以2019中國(guó)新車質(zhì)量研究IQS為例，中國(guó)汽車行業(yè)新車質(zhì)量問題數(shù)明顯減少，整體新車質(zhì)量大幅提升。研究包含的67個(gè)汽車品牌中，52個(gè)品牌的表現(xiàn)均優(yōu)于2018年。