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《汽車(chē)與你》雜志

  執(zhí)行總編輯

世界年度車(chē)中國(guó)評(píng)委之一

雖然新勢(shì)力造車(chē)的出現(xiàn)，迫使傳統(tǒng)車(chē)企加快步伐量產(chǎn)純電車(chē)型，但新勢(shì)力造車(chē)依舊缺乏資金和工廠(chǎng)這兩大主要因素。而且傳統(tǒng)車(chē)企在汽車(chē)研發(fā)和制造方面更有優(yōu)勢(shì)，未來(lái)相比也是新勢(shì)力車(chē)企被淘汰得所剩無(wú)幾。

羊城交通臺(tái) 

車(chē)麟時(shí)代主持人

新勢(shì)力造車(chē)的形勢(shì)就像剛孵化的小海龜游向大海，最終必定所剩無(wú)幾，而且現(xiàn)在看來(lái)如果解決不到融資問(wèn)題，就只會(huì)是等著被收購(gòu)的下場(chǎng)，所謂的彎道超車(chē)是不存在的。

極車(chē)志 創(chuàng)始人之一

捷豹的I-PACE和保時(shí)捷的Taycan實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)了，其實(shí)傳統(tǒng)車(chē)企的技術(shù)儲(chǔ)備非常多，只是還覺(jué)得沒(méi)到時(shí)候推出。像奔馳的EQC和奧迪的E-quattro都是能隨時(shí)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，新勢(shì)力造車(chē)前景不明朗。

極車(chē)志 創(chuàng)始人之一

新勢(shì)力造車(chē)是勇氣可嘉，就像之前的蘋(píng)果手機(jī)推向市場(chǎng)，業(yè)界普遍不看好，但卻成為最大贏家。蔚來(lái)ES8交車(chē)和前途K50純電跑車(chē)推出，都是一個(gè)好的開(kāi)始。