【有車以后 復(fù)盤】造車新勢(shì)力復(fù)盤，是有車以后內(nèi)容中心最新策劃的文章系列。內(nèi)容旨在回過頭來，帶大家看看那些曾經(jīng)憑借一份PPT、一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，或者是一臺(tái)新車型就賺足眼球的新興企業(yè)，在經(jīng)過國(guó)家補(bǔ)貼退潮、新能源車企融資困難等一系列考驗(yàn)以后，現(xiàn)狀究竟怎么樣。而這次的主角，是一家大概率你可能聽都沒有聽說過的品牌——博郡汽車。

博郡汽車成立于2016年，由知名汽車行業(yè)技術(shù)專家黃希鳴博士創(chuàng)立。和其他同類型企業(yè)的創(chuàng)始人不同的是，黃希鳴有十分深厚的汽車技術(shù)積累功底，先后曾經(jīng)在美國(guó)福特汽車和通用汽車公司工作過，2007年在美國(guó)創(chuàng)立先進(jìn)車輛技術(shù)有限公司(AVT)，2008年創(chuàng)辦上海思致汽車工程技術(shù)有限公司，先后負(fù)責(zé)承包了福特、通用、上汽等國(guó)內(nèi)外眾多一流整車廠商的百余個(gè)車型的底盤平臺(tái)開發(fā)、操穩(wěn)性能改進(jìn)、NVH性能提升、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化及輕量化項(xiàng)目，是不折不扣的汽車上游供應(yīng)商。

在轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車后，黃希鳴吸納大量“福特系”技術(shù)人員。北美研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人Jerry曾經(jīng)是福特F150項(xiàng)目的總工程師和麥格納的執(zhí)行副總，中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的張志偉博士曾經(jīng)是SKC的副總，負(fù)責(zé)BMS的李勇華博士和負(fù)責(zé)三電系統(tǒng)的梁偉博士都是各自領(lǐng)域全球知名的專家。目前博郡在核心技術(shù)方面擁有160多個(gè)專利，分布在三電系統(tǒng)、ADAS、自動(dòng)駕駛與輕量化等關(guān)鍵領(lǐng)域。博郡汽車也因此被貼上了“海龜技術(shù)流”的標(biāo)簽。

在今年4月份，博郡汽車在上海舉行了一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的品牌之夜活動(dòng)，黃希鳴宣傳博郡汽車在底盤正向開發(fā)、性能設(shè)計(jì)、三電系統(tǒng)等電動(dòng)車核心技術(shù)上都能自主完成。博郡在國(guó)內(nèi)布局了整車性能中心（北京）、研發(fā)和營(yíng)銷中心（上海）、采購和制造中心（南京）以及電池生產(chǎn)中心（淮安），并在美國(guó)底特律設(shè)立研發(fā)中心。博郡同時(shí)也一口氣公布了品牌旗下的i-SP、i-MP、i-LP三大原生電動(dòng)車平臺(tái)，覆蓋小型車、中型車以及大型車，規(guī)劃十分齊全。

造車新勢(shì)力想要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，生產(chǎn)資質(zhì)是一個(gè)首要面對(duì)的問題。除了原來自身就具備生產(chǎn)資質(zhì)的“靠山型”企業(yè)以外，目前新勢(shì)力們主要分為了兩派，一派是以蔚來為代表的代工派，找有工廠有資質(zhì)的汽車廠家委托代工生產(chǎn)；另一派是以理想為代表的收購派，買下具有資質(zhì)的汽車企業(yè)，借尸還魂。

而博郡從一開始，是想走“買資質(zhì)，自建廠”這個(gè)路線的。2016年博郡汽車與南京市宣布投資100億元，在南京浦口區(qū)建廠，規(guī)劃之大，宣稱占地面積達(dá)到2000畝。分四期建設(shè)，僅一期建成后，其年產(chǎn)能就能達(dá)到10萬輛。但當(dāng)你現(xiàn)在再去找關(guān)于“南京工廠”消息的時(shí)候，會(huì)發(fā)現(xiàn)有關(guān)于它的信息，基本都停留在3年前的新聞，據(jù)我估計(jì)，這極有可能是博郡的融資狀況遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到一開始的預(yù)期，因此該計(jì)劃也一同擱淺了。

既然一條路走不通，那就走第二條吧。在2018年3月份，博郡就找到了一汽吉林，雙方就合作生產(chǎn)車型的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售等事項(xiàng)達(dá)成合作。而在雙方簽署合作后不久，這項(xiàng)代工計(jì)劃又突然告吹，據(jù)博郡汽車內(nèi)部員工描述，是因?yàn)閷徍松铣隽藛栴}沒有通過，導(dǎo)致博郡汽車被迫放棄。

而在這期間，博郡又再一次冒出了自建工廠的想法，在2018年11月，博郡汽車突然官宣，要在上海臨港建立工廠，當(dāng)特斯拉的“鄰居”，總投資規(guī)模約35億元?？墒侵钡浇衲昴曛?，該工廠依然沒有任何蹤影，多名周邊人士亦表示，未曾聽說過博郡汽車工廠。

正是這個(gè)尷尬的時(shí)候，天津方向卻傳來了好消息，讓本來只打算找一汽夏利代工的博郡看到了一絲希望，這家老牌汽車生產(chǎn)制造商近幾年因?yàn)樾萝囐u不動(dòng)，只能靠變賣資產(chǎn)茍延殘喘，眼看家底啃得差不多了，不想成為歷史也就只能找人接盤。于是兩家企業(yè)一拍即合，各取所需，雙方成立合資公司。博郡出資20.34億，占股80.1%，夏利出地、廠房設(shè)備及資質(zhì)，占股19.9%，另外合資公司還要啃下一汽夏利之前的債務(wù)。消息一出，一汽夏利股價(jià)大漲，博郡也借此利好消息繼續(xù)吸引投資方。

博郡首款車型iV6于2019上海車展上開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)區(qū)間為25-35萬元（補(bǔ)貼前）。該車定位為5座中型純電動(dòng)SUV，提供單/雙電機(jī)版本，分別為兩驅(qū)和四驅(qū)車型。官方表示，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版（兩驅(qū)）NEDC續(xù)航里程為530km，長(zhǎng)續(xù)航版（兩驅(qū)）為610km，長(zhǎng)續(xù)航高性能版（四驅(qū)）為605km，新車將在一汽夏利工廠投產(chǎn)。據(jù)博郡汽車董事長(zhǎng)、CEO黃希鳴聲稱，iV6將于年底量產(chǎn)，并在2020年初開始交付。

按照之前博郡汽車內(nèi)部人士透露，iV6其實(shí)早在2018年年底就已經(jīng)完成研發(fā)，但由于夏利工廠生產(chǎn)線改造計(jì)劃一直沒有足夠資金落實(shí)，新車后續(xù)量產(chǎn)需要的開模、試裝、整車試驗(yàn)也因?yàn)橘Y金不足的原因被迫停滯。據(jù)傳聞，博郡的部分供應(yīng)商因?yàn)閾?dān)心收不到錢，已經(jīng)停止向博郡供應(yīng)零配件。截止至目前為止，關(guān)于iV6的消息只停留在今年6月份的首臺(tái)白車身下線，而距離今年結(jié)束僅剩不到2個(gè)月的時(shí)間，“iV6今年底開始量產(chǎn)”僅存理論可能。

2018年以來，造車新勢(shì)力的融資開始遇冷，頭部企業(yè)都難以得到融資，截至2018年6月末，博郡汽車資產(chǎn)總額為4.2億元，負(fù)債總額為4.4億元，資不抵債。而博郡汽車最新一次融資動(dòng)向是在2019年6月，獲得由中化國(guó)際旗下銀鞍資本領(lǐng)投的25億元人民幣融資。再往前看，是在2018年8月獲得的中化國(guó)際投資，而這次的融資是博郡汽車通過出讓旗下電池子公司的方式才獲得的，而且有消息稱此次中化國(guó)際實(shí)際增資只有2億元。而在此之前的幾輪融資，博郡至今都沒有公布過具體融到的金額。

蔚來董事長(zhǎng)李斌曾坦言，200億元是造車新勢(shì)力的“及格線”。如果用這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來衡量，博郡目前融到的錢還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

融資難的問題也引發(fā)了其他“并發(fā)癥”，2019年4月20日，博郡HR向全公司員工發(fā)送“關(guān)于推遲年終獎(jiǎng)金發(fā)放的通知”引發(fā)了員工的不滿。由于資金緊張，原來答應(yīng)給員工的獎(jiǎng)金被無限期推遲甚至是取消。員工多次投訴無門只能在網(wǎng)上維權(quán)，博郡資金緊張的問題才浮出水面。

最新消息顯示，博郡目前現(xiàn)在正在與券商、投行溝通，未來可能會(huì)瞄準(zhǔn)科創(chuàng)板上市，以此吸納資金。但對(duì)于一家還未有實(shí)際量產(chǎn)車做出來的汽車公司，想要在科創(chuàng)板拿錢，并不是一件簡(jiǎn)單的事情。

今年9月份，博郡汽車再次引起大家關(guān)注，有媒體曝出“大眾或收購博郡汽車”。對(duì)此博郡汽車在9月4日正式發(fā)表官方聲明，明確否認(rèn)了“被收購”一事，稱到目前為止博郡汽車從未與大眾汽車集團(tuán)進(jìn)行接觸，并表示：“博郡汽車一直在與國(guó)內(nèi)外投資者密切溝通中，且進(jìn)展良好”。

然而這個(gè)事情剛剛過去不久，博郡汽車又被曝出002號(hào)員工、營(yíng)銷副總裁張?zhí)煊?月底離職的消息。對(duì)于處于存活關(guān)鍵時(shí)期的博郡來說，從哪個(gè)角度上看，“戰(zhàn)前缺將”都是一個(gè)壞消息。

有車點(diǎn)評(píng)：現(xiàn)在的博郡汽車正在陷入一個(gè)“死循環(huán)”：沒有錢造不出車，沒有量產(chǎn)車沒有持續(xù)的利好消息又融不到錢。當(dāng)“政策支持、市場(chǎng)看好”的大潮逐漸退去，博郡汽車或許真的只能感嘆自己生不逢時(shí)了。