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導讀
當新勢力造車弄出量產(chǎn)車型后,社會上又有了新的質(zhì)疑聲音。蔚來量產(chǎn)車型eS8已經(jīng)完成過百輛的交付成績,但對于其當初公布的超萬輛訂單則被質(zhì)疑為存在水份。而另一個針對蔚來的爭議是其推廣的“換電計劃”,畢竟電池是電動車的核心部件,而且換電需要基礎設施投入,以保證其可行性。蔚來到底有沒有未來?本期節(jié)目,大咖演播廳和你聊一聊。
蔚來eP9被視為不務實的行為
量產(chǎn)車型eS8推出后被質(zhì)疑交付量太低
“換電計劃”再一次把蔚來推上風口浪尖
大咖 觀點
張海寧
廣東體育頻道 著名主持人
蔚來是新勢力造車當中,最早量產(chǎn)其車型并交付使用,定位也明確對標特斯拉。eS8的造工和性能其實不差,盡管最大爭議集中在續(xù)航里程上,但純電動車在現(xiàn)階段并不能作為家里唯一車型而存在。應該給予蔚來更多的鼓勵,靜觀其發(fā)展。
何 軍
新快報汽車周刊 資深記者
道路上已經(jīng)能看到有牌照的蔚來eS8在行駛,這是新勢力造車給予大家的強心劑。從縱觀來看,純電車型是未來發(fā)展的方向,而且它相比傳統(tǒng)汽車的結構更為簡單,但純電車型目前還只適合在市區(qū)內(nèi)作為通勤而用。
江偉麟
羊城交通臺
車麟時代 節(jié)目主持人
盡管當初蔚來eP9推出時大家對其產(chǎn)生懷疑,但eS8的交付使用確實能讓人相信這個公司的前景是明朗。在純電動車行業(yè),特斯拉同樣存在能實現(xiàn)盈利的Model 3交付量偏低。對于蔚來“換電計劃”的方案,只能是繼續(xù)觀望,畢竟這也是一個很大的基礎設施投入。
張 翼
愛拆車 創(chuàng)始人
蔚來投入上百億資金后,量產(chǎn)車型eS8到現(xiàn)在的交付量僅為幾百臺,對于其公布的訂單超一萬臺存在水份。關于蔚來推出更換電池增加續(xù)航里程一說讓人疑惑,畢竟不同電動車的電池組相差甚遠,而且其作為核心部件必須加以保護,并非能輕易換裝。
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你看好蔚來嗎?對于“換電計劃”你又有什么想法?
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